Pidän todella 737: stä, se on ehkä suosikkilentokoneeni. Tämän lentokoneen (afaik, se on ainoa kaupallinen lentokone) uteliaisuus on, että päälaskutelineellä ei ole kantta:
Tässä on toinen kuva sisältä:
Kuinka tässä tilanteessa lentokoneet suojaavat vaihdemekanismia säältä / jäätymiseltä?
Kommentit
- miksi lentokoneen tulisi suojata vaihdetta säältä / jäätymiseltä? kun lentokone on pysäköity, eikö ' t vaihde paljastunut? miten se olisi erilaista?
- Koska ulkolämpötila risteilyssä on selvästi alle jäätymispisteen. Jos siipiin voi muodostua jäätä – voiko ' t muodostua paljaalle alueelle?
- Eikö ' t avoimet reiät aiheuttavat enemmän vetoa?
- Avoimet reiät lisäävät vetoa, mutta vaihteiston ovien monimutkaisuus ja painoraja ovat suuremmat kuin vastuksen.
Vastaa
Lentokoneiden jäätymistä ei aiheuta pilvien jää – se muodostuu ylijäähdytetyistä vesipisaroista ( Lähde ). Ne jäätyvät törmäyksessä pintaan, jolla on jokin paikka ilman virtausnopeutta, useimmiten siiven etureunassa.
Jää kerääntyy jokaiselle paljaalle alueelle lentokoneen etupinta – ei vain siipien, potkurin ja tuulilasin päällä, vaan myös antenneissa, tuuletusaukoissa, imuaukoissa ja suojissa. Se rakennetaan lennon aikana, johon ei pääse lämpöä tai saappaita. Se voi saada antennit värisemään niin voimakkaasti, että ne rikkoutuvat. Kohtalaisissa tai vaikeissa olosuhteissa kevyt lentokone voi jäätyä niin, että jatkaminen on mahdotonta. Lentokone voi pysähtyä normaalia huomattavasti suuremmilla nopeuksilla ja pienemmillä hyökkäyskulmilla. Se voi rullata tai nousta hallitsemattomasti, ja palautuminen voi olla mahdotonta. Lähde
Vaihde sellaisenaan ei ole huonompi kuin tavallinen laskuteline. B737: ssä on ensimmäisessä valokuvassasi näkyvät pyöränkorkit, jotka peittävät ulospäin, eikä sitä saa lentää ilman niitä. Jos jäätyminen olisi ollut ongelma, sama huolenaihe koskisi myös suljettujen laskutelineiden ovia. Laskeutuvien vaihteiden lahdet ovat paineettomia ja normaalisti hyvin kylmiä.
Kommentit
- pyöränkannet peittävät navan, luulen, että hän on huolissaan kumista.
- 737 konfiguraatiopoikkeamaluettelo (CDL) sallii lentokoneen lähettämisen ilman pyörän suojia. Lentokonemallista ja tarkasti siitä, mistä ' puuttuu, on suorituskykyrajoitusvaatimuksia, ja pyörän liukuesteet saatetaan joutua deaktivoimaan näillä vaadituilla rajoituksilla.
vastaus
Suurimmalla osalla lentokoneista on kannet (korkit), jotta laskuteline eristetään ympäröivästä ilmasta estääkseen sen kuorrutus. Kaupalliset lentokoneet saavuttavat korkeuden 35000 jalan etäisyydelle (ja ehkä joissakin tapauksissa enemmän) ja lämpötilat saattavat laskea 80 astetta alle nollan. Tällaisissa tapauksissa, jos laskutelineessä on korkit ja se on eristetty vapaasta virrasta, laskutelineen hydrauliikasta pidettävä lämpö ja renkaiden kitka nousun aikana pitävät laskutelineen lämpimänä ja suojaavat siten jäätymiseltä ( lähde ).
Lämpöä koneen hydraulilinjoista pyöräkuivossa, kuten samoin kuin renkaissa pidetty lämpö, olisi voinut auttaa lentomatkustajia selviytymään, kun lentokone nousi nollan alle oleviin korkeuksiin, FAA kertoi.
Nyt , edellä esitetyn kaltaisissa lentokoneissa on mahdollista, että laskuteline jäätyy. Kun näin tapahtuu, se voi aiheuttaa useita ongelmia. Ongelmat liukastumisesta laskeutumisen yhteydessä tukkeutuneisiin laskutelineisiin. Yleensä ennen laskeutumista, kun lentokone laskeutuu, lämpötilan nousu on tarpeeksi hyvä laskutelineen jähmettämiseksi, mutta jos näin ei tapahdu, lentäjien on puututtava itse jäätymisen ongelmaan itse lennossa. Lähde
Kun pintalämpötilat ovat riittävän alhaiset jäätyneiden kerrostumien läsnäolemiseksi, harkitse ovatko mekanismit saattaneet jäätyä lennon aikana aikaisemman pitkittyneen rullauksen tai märän lumen takia. Jäädytystason yläpuolella pitkäaikainen lento voi johtaa laskutelineen jäätymiseen sisäänvedetyssä asennossa. Tämä on vähemmän ongelma useimmissa nykyaikaisissa liikennelentokoneissa, joissa vaihdelaatikot ovat suurelta osin ovien ympäröimiä, ellei sisäänvedä / jatke ole käynnissä, mutta se on suhteellisen yleinen ilma-aluksissa, kuten LOCKHEED AC-130 Spectre.Jos epäillään, että rullaaminen lumen tai märän lumen läpi on saattanut johtaa laskeutumislaitteistoon kiinnittyviin kerrostumiin, saattaa olla suositeltavaa ajaa vaihdetta ensimmäisen nousun jälkeisen vetäytymisen jälkeen ja yrittää irrottaa kerrostumia.
Kommentit
- Renkaan tai hydraulilinjojen lämpö pyöräkuivasta ei auta millään tavalla joku selviää pyörän kaivossa. Tärkein syy laskutelineen oviin on virtaviivaistaa lentokonetta ja vähentää vastusta. Se ' s se. Jos se ' s -80 pyöräkaivon ulkopuolella, se on hyvin pian -80 pyöräkaivon sisällä. Tämä köyhä kaveri laskeutui pneumaattista syöttökanavaa vastaan, ainoa todella lämmin paikka pyöräkaivossa, eikä se auttanut häntä '. nydailynews.com/news/world/…
- Annoin lähteen, joka väitti, että .. !! Toiseksi syy siihen, että korkit ovat olemassa, johtuu virtauksen virtaviivaistamisesta ja laskutelineen jäätymisen estämisestä (katso jälleen lähde). En maininnut virtauksen virtaviivaistamista, koska sitä ei vaadittu vastaamaan kysymykseen. p.s. Tuntuu pahalta, kun ihmiset eivät lue täydellisiä vastauksia ja antavat tuomioita 🙁
- Lähde on LA Timesista, joka lainaa jotakuta FAA: sta. 30 vuoden ajan tällä alalla voin vakuuttaa teille, ettei kumpikaan näistä lähteistä on luotettava. Voit kuitenkin edelleen uskoa toiveisiisi. Toivon kuitenkin, että päätät koskaan kokeilla tätä itse tai päädyt kuin DL-pyörän kaatopaikka. En myöskään ' ei tiedä, mistä tämä suoja jäätä vastaan tulee, mutta jatka myös tätä harhaa.
- Olkoon ' sanottu SFO-NRT on Yli 10 tuntia. Kuinka eristetty on laskutelineen ovi?
- Jopa ovilla varustettujen lentokoneiden pyörien hyvin lämpötilat jäävät lennon aikana selvästi alle jäätymisasteen. 737: ssä ainoa vaihteiston paljain osa on renkaan sivu ja aerodynaaminen hubcap.