Koteloin betonijännitteisten betonisiltapalkkien tukipäät betoniin ennen kannen kaatamista. (Sivujen vakauden takaamiseksi ja maaperän vuotamisen estämiseksi. )
Keskustelua esijännitettyjen palkkien välikalvoista on runsaasti, mutta en ole löytänyt tietoa pääkalvojen rakenteellisesta käyttäytymisestä.
Konsultoivan insinöörin tarkoituksiin
Suolistoni / insinööritietoni kertovat minulle, että vaikutus on merkityksetön, mutta mieluummin ymmärrän mitä ennen tapahtuu yksinkertaistavien oletusten tekeminen.
Käsitteellisesti (verrattuna palkkiin ilman kalvoja):
- Onko tämä muutos kannen kaatumisen aikana? Entä pitkäaikaiset taipumat?
- Muuttaako tämä jännitteisiä kuormitusmomentteja & / tai leikkureita ?
- Onko logiikkaa, jonka mukaan koteloidun pituuden tulisi olla af palkkisyvyyden tai pituuden pituus?
Olen laatinut luonnoksen alla, koska terminologia ja tyypilliset siltakokoonpanot vaihtelevat ympäri maailmaa.
Vastaa
Minulla ei ole resursseja, joihin voin viitata tässä suhteessa, mutta olen melko varma, että suolistosi on oikea. Itse asiassa silloissa on pääkalvoja pääasiassa maaperän pitämiseksi lähestymistavassa. Ne voivat olla hyödyllisiä myös palkkien väliaikaisen sivuttaisen vakauden kannalta, mutta jos se olisi ainoa syy, väliaikainen metallinen kiinnitys olisi paljon helpompaa ja halvempaa. Sivuttainen epävakaus (taipuminen) lopullisessa rakenteessa ei yleensä ole kontrolloiva tekijä, varsinkin kun otetaan huomioon laatan (osittainen) jäykistys. ”avautuminen” yhdessä laatan taipuman kanssa. Sama koskee jossain määrin päädekalvoja, mutta paljon vähemmän, koska kuorma siirtyy melkein välittömästi laakereihin. Laakerit auttavat myös estämään palkkien ”avautumista”. Luultavasti siksi et ole löytänyt resursseja pääkalvojen suhteen: kukaan ei todellakaan vaivaudu miettimään liikaa niistä.
Vastaa nyt kysymyksiisi:
-
Tämä muuttaisi taipumuksia jonkin verran, koska päädekalvo muuttaa kuormituksen jakautumista levystäsi palkeiksi. Tämä on tärkeintä, jos sillallasi on pieni etäisyys kalvojen välillä (alle kaksinkertainen ensiöpalkkien välinen etäisyys klassisten laatamenetelmien, kuten Rüschin, mukaan). Jos kalvot ovat levinneet enemmän, niillä ei ole melkein mitään vaikutusta kuormituksen jakautumiseen eivätkä ne siten vaikuta taipumiin. Tämä pätee myös pitkäaikaisiin taipumiin.
Pitkäaikaisiin taipumiin vaikuttaa kuitenkin vielä yksi tekijä, joka on esijännityksen ”erilaiset häviöt. Ajan myötä ensisijaiset palkit yrittävät kutistuu. Tämä johtuu paitsi betonin luonnollisesta kutistumisesta myös esijännityksen ”puristuvasta ryöminnästä. Jos kaikki palkit olisivat täsmälleen samat, ryömimisen ja kutistumisen tulisi edetä samalla tavoin kaikissa niissä. Siinä tapauksessa pääkalvolla ei olisi vaikutusta, koska kaikki palkit ”vetävät” sitä yhtä paljon, mikä tarkoittaa yksinkertaista jäykän rungon käännöstä ilman kalvon muodonmuutoksia.
Se olisi kuitenkin täydellisessä maailmassa, ja se ei ole meidän. Ryömintä ja kutistuminen ovat salaperäisiä ja epävakaita, ja niissä on paljon sironta. Joten jopa täsmälleen samanlaiset palkit johtaisivat todennäköisesti erilaisiin ryömimiin ja kutistumisiin, mikä tarkoittaa, että pääkalvot deformoituisivat. Kalvojen muodonmuutokset (jotka näyttäisivät vaakasuorina leikkausvoimina kalvoon) aiheuttavat vetovoimia primäärisäteissä ajan myötä ja nämä vetovoimat vaikuttavat palkkien virumiskäyttäytymiseen ajan myötä, mikä johtaa rekursiiviseen vaikutukseen.
Palkit eivät myöskään koskaan olisi täysin samat, koska kuhunkin säteeseen kohdistuva kuormitus on erilainen (ehkä keskipalkkeilla on samanlaiset kuormat, mutta ne eivät todellakaan ole samankaltaisia kuin sillan poikittaisten reunojen kohdalla), mikä on riittää tuottamaan (hieman) erilaisia viruminen käyttäytymistä palkeissa.
-
Kuten kohdan 1 alussa mainittiin, tämä muuttaa palkkien kärsimät rasitukset kuorman jakautumisesta palkkipalkkia muokataan päädekalvojen olemassaolon avulla. Jos kalvot ovat kuitenkin riittävän kaukana toisistaan, vaikutus on melkein varmasti vähäinen.
-
Täällä minulla on vähän vähemmän jatkoa. Voin kuitenkin sanoa, että yrityksessä, jossa työskentelen, upotamme ensisijaisen palkin yleensä vain muutama senttimetri (yleensä 3–5 cm) päädekalvoihin. Tämä sallii loppukalvojen ”halkeamien hallinnan vahvistuksen kulkea ilman suurta hämmennystä.Ensisijaiset palkit on suunniteltu siten, että kaikki niiden vahvikkeet työntyvät ulos molemmista päistä ankkuroidakseen kalvoihin. On selvää, että jos säteesi on epätavallinen tai jos se on syvä säde, käyttäytyminen saattaa olla erilainen.