Olen yrittänyt löytää todellisia lukuja autojen jarrutustehosta (jotta määritettäisiin esimerkiksi pysähtymisaika). Ymmärtääkseni tämä tulee kahdessa osassa: suurin voima, jota jarrut voivat käyttää renkaisiin, ja suurin voima, jonka renkaat voivat käyttää tiellä.
Haluaisin löytää lukuja tietyille autoille (tai jarrujärjestelmille tai renkaat), mutta olisin kunnossa todellisten autojen luvuilla kohtuullisissa olosuhteissa. Tällaisten matemaattisten ongelmien löytäminen verkosta on helppoa, mutta en usko, että heidän luvuillaan on paljon yhteistä todellisen maailman kanssa.
Jos joku voisi osoittaa minua oikeaan suuntaan (auton tietolehdet) , kolmansien osapuolten testaus, hallituksen määräykset jne.) Olisin erittäin kiitollinen.
Kommentit
- Se riippuu monista tekijöistä, kuten tieliikenne ja renkaan rakenne, renkaan leveys (suhteessa auton painoon) ja edelleen renkaan kunto; sen lämpötila, kulumisaste, kosteus, paine jne. Yleensä normaaleissa ajoneuvoissa voit ' t odottaa todellakin suurempaa pitovoimaa kuin auton itsensä renkaille aiheuttama voima ' s painosta, mikä antaisi sinulle enintään 1 G hidastuvuuden.
- Hyväksytty – juuri ajaminen tuoreella lumella ja jarrutusmatka on normaalia * 20, joten moottorin jarruttamista on helpompi suunnitella ja käyttää …
- Arvosteluissa on usein pysähtymismatka
- @SolarMike I ' Otan minkä tahansa luvun yo u pystyy kaivamaan, mutta mieluiten ' pidän numeroista kuivalle asfaltille.
- Tämän linkin pitäisi antaa sinulle runsaasti apua: engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , voi ' uskoa, ettet ole vielä löytänyt sitä.
Vastaus
Tarkemmin kommenttini tarkentamiseksi. ilmeisesti syntyvä jarrutusvoima määräytyy sen mukaan, kuinka kovasti painat jarrupoljinta. Tarvittava voima pyörien lukitsemiseksi (kun otetaan huomioon, että ABS on pois käytöstä) riippuu renkaan pitopitoisuudesta. Sanotaan, että renkaamme kitkakerroin on vakio 1. Se on yksinkertaistettu tilanne, jossa renkaalla on yhtä suuri pitovoima kuin renkaan voimalla ajoneuvon painon mukaan.
Tämä voit hidastaa (tai kiihdyttää) nopeudella 1G tai 9,81 m / s2, ennen kuin renkaat alkavat liukastua. Se tarkoittaa, että pysähdyt 2,83 sekunnissa, kun matkustat 100 km / h. Tästä kuvasta näet, että useimpia supersport-autoja renkaat rajoittavat 0-100-aikaan. He käyttävät mahdollisimman leveitä renkaita vetävissä pyörissä piton maksimoimiseksi. Renkaiden lämmittäminen ja paineen alentaminen sekä liukas pinta kuivalla, kuumalla asfaltilla lisää niiden pitoa entisestään. Mutta se ei salli sinun kiihtyä 2G: ksi tai muuhun. (Lukuun ottamatta hulluja huippuluokan polttoaineratkaisijoita). Mutta siksi ”olen melko skeptinen Teslan suhteen”, lupasin 0-100 lukua ilmoitetulle roadsterille.
Todellisuudessa kitkakerroin ei ole lähellä vakiota ja paljon monimutkaisempi. Todellisuudessa renkaat aina liukastuvat , mikä on tärkein syy niiden kulumiseen. Se pahenee kurvissa, kiihtyvyydessä, jarrutuksessa jne., Mutta sitä on aina tietty määrä.
Myös pito vähenee voimakkaasti, kun pyörä alkaa liukua tietyllä määrällä. Uskon, että se oli yleensä 20 % tai jotain. Sinulla on vain kineettinen kitka, joka on aina pienempi kuin staattinen kitka. Siksi ABS toimii, se palauttaa staattisen kitkan jatkuvasti vapauttamalla jarrut lyhyesti. Toivon, että tämä antaa sinulle paremman käsityksen siitä, miten ja miksi renkaat toimivat.
Kommentit
- Kiitos, tämä on hienoa. Onko sinulla suosituksia / resursseja, joiden avulla voin saada käsityksen siitä, milloin voit ylittää 1 g ja mikä voi vähentää kykyäsi saavuttaa 1 g? Se kuulostaa mielenkiintoiselta ja soveltuvalta.
- @Charles Se on ' ollut jonkin aikaa siitä, kun laskin viimeksi renkailla ja voin ' t muista käyttämäni kirjallisuus, mutta suosittelen hakemaan ' valkoisia kirjoja ', julkaisija rengasvalmistajat, kuten Vredestein, Goodyear, Michelin jne. Valkoisissa kirjoissa kuvataan nopeasti ja selvästi, miten tavarat toimivat väsyttämättä sinua (lol) kaikilla monimutkaisilla tavoilla. Bosch saattaa myös ' julkaista aihetta koskevia juttuja. Japanilaiset yritykset ovat yleensä poikkeuksellisen anteliaita tekniikkaa koskevista valkoisista kirjoista.
Vastaus
Autojen jarrujärjestelmiä voidaan mitoitettu jarruhevosvoimalla, joka on jarrulevyyn tai rumpuun kohdistuva nettokitka voima kertaa levyn tai rummun pyörimisnopeus kyseisen voiman kosketuspisteessä. Tällä tavalla kuvattuina autojarrut voivat haihtaa satoja hevosvoimia kovassa pysäytyksessä.
En tiedä onko olemassa jarrutushevosvoimakkuuksiin perustuvia pakollisia jarrustandardeja, mutta käytännössä auton jarruja voidaan pitää riittävinä, jos ne pystyvät lukitsemaan pyörät eteenpäin nopeus, jonka auto voi saavuttaa (ilman ABS-järjestelmää) kuljettajan lihasvoimien avulla. Tämä takaisi, että jarrujärjestelmä pystyy käyttämään optimaalista jarrutusvoimaa, joka määritellään sellaiseksi, joka syntyy juuri ennen kuin vierintäkitka antaa liukukitkan.
kommentit
- kiitos. Mitä voidaan sanoa renkaiden suurimmasta voimasta tiellä ennen liukumista?
- renkaan hidastava voima ' liikkuvan kosketuspisteen päällysteen kerroin kerrotaan, että kyseisen kosketuspisteen nopeus on täsmälleen sama kuin edellä kuvattu jarrujen sama tuote – renkaan hevosvoima on yhtä suuri kuin jarruhevosvoima.
- Ne ' ovat yhtä suuret, ellei renkaat lukittu, joten I ' Olen kiinnostunut selvittämään, kuinka paljon voimaa renkaat voivat kestää ennen lukitsemista. Oletan, että useimmissa olosuhteissa renkaat, ei jarrut, ovat rajoittava tekijä kovaa jarrutusta varten.
- että ' on oikeassa ja renkaiden suorituskyky on erittäin vaikea mallintaa tarkasti.
- … mutta aiheesta on oltava kirjallisuutta, jota voisi tutkia!