Kuinka PPL, CPL ja ATPL vertautuvat?

PPL on yksityislentäjän lisenssi

Voi lentää vapaa-ajan tai henkilökohtaisen liiketoiminnan vuoksi. Yksityiset lentäjät eivät voi maksaa, korvata lentoja tai palkata kukaan operaattori.

CPL on kaupallisen lentäjän lupakortti

Voidaan maksaa, korvauksena lennosta, tai operaattorien palkkaamana ja heillä on oltava korkeammat harjoittelutasot kuin yksityisillä tai urheilulentäjillä.

ATPL on Lentoyhtiön lentolentolupa

ATP: t, sellaisina kuin heitä kutsutaan, ovat yleensä oikeutettuja lentämään suuria lentokoneita. ATP: n on täytettävä useita kokemus ja traini ng otetaan huomioon tässä varmenteessa.

– Wikipedia

Kukaan ei ole maininnut kokemuksen yksityiskohtia.

Voit saada PPL: n noin 35 lentotunnissa. Se on todellakin lupa oppia lentämään, mutta maksamatta siitä.

Voit saada CPL: n noin 250 lentotunnissa. Tämä on myös lupa oppia lentämään, mutta samalla kun siitä maksetaan. Tätä on myös paljon vaikeampaa ansaita, mikä tarkoittaa paljon tarkempaa lentämistä ja tonnia enemmän tietoa.

Voit saada ATPL: n noin 1500 lentotunnissa. Se on lupakirja, joka kertoo ammattilentäjille, että olet nyt oppinut lentokoneen lentämisen perusteet.

Tämän sanottuaan ohjaaja ei koskaan lopeta oppimista, kaikki heidän lisäämänsä tyypit edellyttävät laajaa koulutusta, ja useimmat kaupalliset lentäjät lähestyvät itsemurhaa noin viisi kertaa uransa aikana.

Kaupallisten lentäjien on myös todistettava, että heillä on vielä taitojaan ja terveyttään puolen vuoden välein.

Kommentit

• Jim, ei aivan kuten Yhdysvalloissa. PPL-tunnien vähimmäismäärä on 40 ja useimmat lentäjät tarvitsevat noin 60. Kaupalliset lentäjät tarvitsevat 100 tuntia PIC-aikaa, joten todennäköisesti enemmän kuin 150 vähintään. Monimoottorinen kaupallinen tarve 250 tuntia. Kaupallinen lisenssi ei ole kovin hyvä ilman instrumenttiluokitusta, joten tarvitset myös sen. Kaupalliset lentäjät tarvitsevat lääketieteen 12 kuukauden välein, ATP: t 6 kuukauden välein. Jos olet kaupallinen osan 91 lentäjä, sinun on tarkistettava taitosi vain 24 kuukauden välein – aivan kuten PPL. Lentoyhtiöt ja osan 135 toiminnot tarkistavat taitotasot OpSpecsin perusteella.
• @JScarry No. US FAA: ASEL: n PPL: n voi ansaita 40 tunnissa, jos se suoritetaan osan 61 mukaisesti; 35 tuntia osan 141 lentokouluissa. AMEL: n PPL on 20 tuntia enemmän osan 141 lentokouluissa. CPL ASEL: lle 250 tuntia , jos se täytetään osan 61 mukaisesti; 120 tuntia osan 141 lentokouluille. CPL AMEL: lle 55 tunnissa lisää. ATPL 1500 tunnissa osasta 61 tai 141 riippumatta. 14 CFR 61, luku E (61.103) täsmentää PPL-vaatimukset ASEL: lle ja AMEL: lle; Luku F (61.123) ASEL- ja AMEL CPL -vaatimuksille. 14 CFR 141, osa F, lisäys B täsmentää osan 141 PPL-vaatimukset ASEL: lle ja AMEL: lle; ASEL: n ja AMEL CPL: n liite D.
• Manuel, olin unohtanut osan 141, koska en tunne ketään, joka on tehnyt sen. Hyvä saalis.
• Mielestäni CPL-vaikeuksia on liioiteltu. Vaikeinta siinä on monimutkaisen lentokoneen löytäminen (erityisesti SEL). Liikkeet ovat erinomaista koulutusta, mutta eivät erityisen vaikeita, eikä vaadittu ylimääräinen tieto ole niin paljon. IFR: n lisääminen on paljon suurempi tiedon hyppy.

PPL on ”Private Pilots License” ja on pätevyys, jonka avulla voit toimia komentajana lentäjänä lentokoneessa [PPL (A)] tai helikopterissa [PPL (H)] ilman korvausta. Se on yleisin yleisilmailussa voimassa oleva lisenssi, ja se on ensimmäinen askel kaikkiin muihin kysymyksessä mainitsemiinne lupakirjoihin.

CPL on kaupallinen lentäjälisenssi, jonka avulla voit toimia lentäjänä Tilauslennon tai yrityslennon komento.

ATPL (tai ATP-sertifikaatti) on lentoyhtiön lentolentolupa ja se on korkeimman tason lentäjätodistus.

Kommentit

• ” ja on ensimmäinen askel kaikkiin muihin lisensseihin, jotka voivat ” paitsi urheilu- ja virkistyslisenssit.
• @RonBeyer – kyllä, sen olisi pitänyt lukea ” […] jonka mainitsit ”
• Ja teknisesti sinulla ei ole ’ saada ensin PPL.Kun sain monimoottorisen luokituksen, minulla oli yksimoottorinen PPL ja otin kaupallisen monimoottorisen tarkastuksen, joten minulla ei koskaan ollut monen moottorin PPL: tä. Itse asiassa minulla on nyt Multi ATP yksityisillä yhden moottorin oikeuksilla, lol. Sama voidaan tehdä ensimmäisellä tarkistusmatkallasi.

PPL

Yksityinen lentolupa. Voit lentää omalla koneellasi tai vuokrata sen lentääksesi. Voit lentää perheitä ja ystäviä. Sinulle ei makseta lentoa.

CPL

Commercial Lentäjälupa. Voit maksaa lentämisestä, mutta yleensä vain pienillä lentokoneilla. Tyypillisiä toimintoja ovat ilmakuvaus, lippujen hinaus, taivaasukeltajien pudottaminen jne.

ATPL

Lentoliikenne Lentäjälupa. Voit toimia suuren lentokoneen kapteenina.

Karkean perspektiivin antamiseksi PPL: t lentävät yleensä pieniä yksimoottorisia potkuritasoja ; CPL-lentäjät lentävät hieman suuremmilla lentokoneilla, joilla voi olla 20 – 50 henkilöä, ATPL: t lentävät Airbusilla ja Boeingilla.

Huomaa, että lentolupa rajoittaa minkälaista lentotoimintaa lentäjä voi lentää, mutta ei rajoita ilma-aluksen koko tai nopeus. Teknisesti voit lentää A380: ta PPL: llä, jos lennät sitä yksityisesti, mutta hyvin harvat ihmiset (jos sellaisia on!) Tekevät niin.

Yksinkertaisessa mielessä PPL on hankittava ennen CPL: tä ja CPL ennen ATPL: tä. . Se on kuin ajokortit: Sinun on hankittava tavallinen ajokortti, ennen kuin voit ajaa bussilla, ja sinun on parasta ajaa bussilla ennen kuin haluat ajaa puoliperävaunua. Suuremmat etuoikeudet edellyttävät parempaa tarkkuutta, parempaa taitoa ja monimutkaisempien ilma-alusjärjestelmien käsittelyä.

_{On selvää, että ohjaajan ja ajokortit vaihtelevat maittain, mutta mielestäni tämä vastaus koskee OP: n huolenaiheita.}

kommentit

• Jos ymmärrän oikein, voisin lentää tällä A380: lla PPL: llä, mutta tarvitsisin merkintöjä monimutkaiselle lentokoneelle ja monimoottorinen vai jotain näiden linjojen varrella?
• @FreeMan It ’ s myös monimiehistö, mikä vaikeuttaa asioita.
• @reirab, joo, mutta jos ’ otan sen iloretkelle, mikään tällä ei ole väliä, eikö olekin?: D
• Yhdysvalloissa ’ tarvitset myös ATPL: n toimiakseen vaadittuna ohjaamomiehistön jäsenenä säännöllisessä lentotoiminnassa. Joissakin muissa maissa (mukaan lukien EASA-maa, sikäli kuin Tiedän, että ’ ei ole vain mahdollista, mutta myös yleistä lentää SIC: nä suurimmalla osalla e lentokone, jolla ei ole ATPL: ää. Esimerkiksi Germanwings A320 -lentoon törmänneellä lentäjällä oli vain CPL ja hieman yli 600 tuntia kirjautuneena.
• @FreeMan Tarvitset tyyppikelpuutuksen, monimutkaisen ja monimoottorisen. Koska sillä ei ole sertifiointia yhden ohjaajan toimintaan, tarvitset vastaavan pätevyyden omaavan kopilotin. Jos ylität 18000, tarvitset myös IFR-luokituksen. Mutta kyllä, on teknisesti mahdollista lentää kuljetusluokan ilma-aluksella, jolla on PPL ja asianmukaiset kelpuutukset. Kysy vain John Travoltalta tai Bruce Dickinsonilta

PPL – YKSITYINEN LENTOTODISTUS

Tämä on alimman luokan lentäjätodistus, jonka avulla käyttäjä voi käyttää lentokonetta kaikilla kansallisen ilmatilan järjestelmän alueilla rajoitetusti. Yhdessä kolmannen luokan lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen kanssa sen haltija voi toimia PIC: nä kaikissa lentokoneluokissa ja -luokissa tai tyyppikelpoisissa suurmoottoreilla tai moottoreilla varustetuissa lentokoneissa. PPL: n käyttö yhdessä Basic Medin kanssa on myös sallittua, jos toiminta on rajoitettu § 61.113 (i): n rajoituksiin. PPL antaa haltijalle myös mahdollisuuden hinata purjelentokoneita, suorittaa tehdaskoe-lentoja ja osoittaa lentokoneita mahdollisille ostajille osan 61 rajoitusten mukaisesti. Sillä on myös rajoitettuja säännöksiä, joita voidaan käyttää PIC: nä korvausta tai vuokrausta varten, kuten kohdassa 61.113 on yksityiskohtaisesti ilmoitettu.

CPL – KAUPALLISEN PILOTIN SERTIFIKAATTI

Tämä on seuraava luokka yksityislentäjältä. Se sallii kaikki PPL: n etuoikeudet sekä yhdistettynä voimassa olevaan toisen luokan tai korkeamman lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen kanssa CPL antaa haltijalle mahdollisuuden toimia PIC: ksi kuljettaessaan henkilöitä tai omaisuutta tai lentää korvausta tai palkkaa kohtaan §119.1 luetelluilla alueilla (e). Se ei salli haltijan lentää lentotoiminnassa, johon sisältyy yhteisen kuljetuksen jatkaminen, kuten osan 121 säännöllinen lentoliikenteen harjoittaja tai osa 135: n tilaus- tai lähiliikenne. Koneen kelpuutuksen lisäksi joko lentokoneelle, helikopterille tai moottorikäyttöiselle hissille, on myös edellytys joko lentoliikenteen ohjaajan tai lentokouluttajan todistusten hakemiselle.

ATPL – AIRLINE TRANSPORT PILOT CERTIFICATE

Tämä on korkein Yhdysvalloissa myönnetty lentäjätodistus.Ne myönnetään vain lentokone-, helikopteri- tai moottorikäyttöisten nostoluokkien sekä erityisten tyyppikelpuutusten osalta. Kaikkien CPL-oikeuksien lisäksi yhdistettynä ensimmäisen luokan lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen sen haltija voi käyttää PIC- ja SIC-oikeuksia säännöllisessä lentoliikenteen harjoittajassa, tilauslennossa ja lähiliikenteessä, jos joko haltijalla tai haltijan työnantajalla on voimassa oleva osan 121 lentoliikenteen harjoittajan todistus tai osan 135 tilauslento- tai työmatkatodistus. Se sallii myös rajoitetun lentokoulutuksen haltijan tai haltijan työnantajan osan 121 tai 135 mukaisissa todistuksissa ilma-aluksessa, jolle haltija on tyypin mukainen.

Uk & PPL: n vähimmäistunnit Euroopassa ovat 45, ja useimmat ihmiset suorittavat noin 60 läpäisemistä plus 9 kirjallista tenttiä.

Kaupallinen PL on 200 tuntia, johon kuuluu 150 ohjaajaa – useimmat ihmiset suorittavat nyt ATPL-lisäkokeet, kun he pääsevät cpl: ään ja jäädyttävät ne.

kommentit

• 9 kirjallista tenttiä? Vau. Onko olemassa joukko erityisiä aiheita? Yhdysvalloissa se oli mielestäni mielestäni 60 kysymyksen testi 600 tai 700 kysymystyypin pankista, joista monet joudut laskemaan vastauksen, mutta jotkut vaativat vain ulkoa muistamista. Samanlainen instrumenttiluokitukselle. Menin läpi kaikki kysymykset ja varmistin, että osaan joko suorittaa matematiikan, tiesin vastauksen ja tiesin, mistä löydän vastauksen, jos tarvitsen lisätietoja sen takana (kuten FAR, AIM jne.)