Tietääkö kukaan, kuinka painavat yhdistetyt laskutelineet ovat Boeing 747: llä?
Olisi mielenkiintoista, jos jollakin on myös painotilastoja vaihdetta kohden (nokkapyörä ja neljä muuta päävaihteita).
Kommentit
- En halua ' Minulla ei ole näitä lukuja, mutta jos se auttaa, tässä ovat vaihteiden vetäytymisen hetkelliset muutokset, ts. vaihde alaspäin vaihteeseen ylöspäin ja negatiivinen momentti on eteenpäin: Nenä -167900 lb-in, Body -545600 lb-in, Wing – 493900 paunaa. Luvut ovat peräisin Boeingin asiakirjasta nro D04U544-GPR1 mallista 747-400BCF.
- Se voi auttaa vastaajia suunnittelemaan paremmin, jos voit lisätä syyn tarvitsemaan näitä tietoja. Mikä on etsittävän massan määritelmä (hydrauliikka mukana vai ei, jarrut, ovet, mukana tai ei, jne.). Nyrkkisääntö on, että (lentokoneiden esikokoonpanoon) voit ottaa 5-8 prosenttia mtow: sta.
- @G ü rkan Ç etin: Prosenttiosuutesi on vähän korkea. 3–5% on normaalia, yksityiskohdat riippuvat vaihteen pituudesta ja suurimmasta uppoamisnopeudesta.
Vastaa
Se näyttää siltä, että kirjoitin väärin kommentissani, jossa annoin hetket 747-400BCF: n vetäytymiseen. En tajunnut, että komponenttien painot olivat edelleen viittaamassani asiakirjassa. BCF: n painot ovat:
kumpikin 2924 kg: n rungon vaihteisto
siipipyörä 6508 lbs (2952 kg) kukin
nokkapyörä 3157 lbs (1432 kg)
@Gurkanin kommentti on kuitenkin merkityksellinen, koska sinun on päätettävä, mitä kaikkia pidetään osana vaihde. Joten laitoin PDF-tiedoston PAINON JA TASAPAINON SÄÄTÖ- JA KUORMITUSKÄSIKIRJOISTA kullekin kahdelle 747 rahtialusvariantille. Voit käyttää niitä osoitteessa terryliittschwager.com/wbmanuals.php . Tärkeimmät kohdat ovat 1-86-041 ja 051.
Kommentit
- Rakastan sitä, että 747: n nenävaihde on huomattavasti painavampi kuin koko täysin ladattu Cessna 172.