Joten olin lentonäyttelyssä ja näin C-130J Super Herculesin esittelevän kykyjään.
Lentoonlähtöetäisyys se peitetty oli hämmästyttävän lyhyt (luultavasti yhtä suuri kuin hävittäjät), vaikka se käyttää potkuripohjaisia moottoreita. Lasku oli myös erittäin lyhyt.
Kysymykseni ovat:
- Kuinka niin massiivinen kone onnistuu nousemaan lyhyillä matkoilla? Johtuuko se siitä, että siinä on neljä moottoria?
- Laskeutumisen aikana en voinut nähdä mitään työntövoiman peruutinta (kuten kaupallisissa suihkukoneissa). Minkä tekniikan avulla se pysähtyy niin nopeasti?
kommentit
- Potkurimoottoreiden (riippumatta siitä, onko turbiini vai mäntä) työntövoima muuttuu muuttamalla potkurin siipien kallistusta, joten sen käyttö ei ole kovin ilmeistä .
- Huomaa, että lyhyt lentoonlähtö on helpompaa potkurien kuin suihkukoneiden kanssa, koska suihkukoneilla on (noin) jatkuva työntövoima, potkureilla on (noin) vakio voima, mikä tarkoittaa, että ne tuottavat suuremman työntövoiman hitaalla nopeus.
- @JanHudec Miksi
ei lisätä näitä pisteitä vastaukseen?
Vastaus
Lentoonlähdöllä ja laskeutumismatkalla on paljon muuttujia.
Yksi on varmasti työntövoima. Kone on suunniteltu siten, että sillä on riittävä työntövoima saavuttaakseen lentoonlähtönopeuden käytettävissä olevalla lentomatkalla. Laskeutumista varten potkurit pystyvät kääntämään työntövoiman ja lisäämään ylimääräistä jarrutustehoa pysähtyäkseen lyhyemmälle etäisyydelle.
Toinen muuttuja on laskeutumisen ja lentoonlähdön nopeus. Jos lasket lentoonlähtö- ja laskeutumisnopeuksia, matkaan ja pysähtymiseen kuluu vähemmän matkaa. Koska se on potkuritaso, jolla on suora (pyyhkäisemätön) siipi, se on suunniteltu lentämään hitaammin kuin suihkukoneilla. Tämä tarkoittaa, että kone tarvitsee pienemmän hyökkäyskulman lentääkseen hitaammin. C-130: ssa on myös erittäin suuret läpät tätä tarkoitusta varten, ja ne vähentävät lentoonlähtö- ja laskeutumisnopeutta kahdella tavalla. Ensinnäkin läpät ovat erittäin suuria, mikä lisää siipipinta-alaa ja taipuu myös enemmän ilmaa alaspäin nostaen nostoa. Toiseksi läpät sijoitetaan suoraan moottoreiden taakse, mikä sallii läppien ohjata osan moottorin työntövoimasta alaspäin, mikä lisää nostoa.
Paino on myös tärkeä. Vaikka C-130 on suunniteltu hyvään suorituskykyyn 150000 lb: lla ja voi lentää jopa 175000 lb: llä, se on paljon kevyempi esittelyssä. Tyhjästä 75 562 lb: n painosta polttoaine ja miehistö jättävät sen selvästi tavanomaisen käyttöpainon alapuolelle. Pienempi paino tarkoittaa, että lentoonlähdön suorituskykyä kasvatetaan paremmalla kiihdytyksellä ja pienemmällä nousunopeudella. Laskeutumisteho on myös parempi pienemmällä laskeutumisnopeudella ja paremmalla hidastuvuudella.
Uudempi C-130J toimii myös paremmin kuin vanhempi C-130H . J-mallin uudemmat moottorit tuottavat jopa 4637 akselin hevosvoimaa (shp) (vaikka ne on lueteltu täällä 4 705 hv), kun taas H-mallin moottorit malli tuottaa jopa 4590 shp. J-mallin tyhjä paino on 75 562 lb ja H-mallissa 75 800 lb. Joten kun tyhjä paino laskee 238 lb ja teho kasvaa vähintään 47 shp, ja parannetut potkurit, J-mallilla on parempi suorituskyky. Lentoonlähtöetäisyys 155000 paunalla on 3127 jalkaa J-mallilla verrattuna 3586 jalkaa H-mallilla. H-malli voi nousta 1400 jalkaan 80 000 lb: llä (todennäköisesti lähempänä painoa esittelyissä), joten J-malli pystyy todennäköisesti vieläkin paremmin.
Kommentit
- unohdit yhden, joka ’ on erittäin tärkeä aikana mielenosoitukset: paino. Lentokoneen paino on lähellä vähimmäislähtöpainoa, ei lastia, vain tarpeeksi polttoainetta esittelyä varten ja varaa varajäsenelle, jos kiitotie rikkoutuu. Pieni paino == lyhyempi lento- ja laskuajo.
- radarbob on oikea, nämä eivät ” puhalletut läpät ”. Puhalletut läpät ovat, kun on erillinen kanava, joka puhaltaa ilmaa suoraan rajakerrokseen läppien yli. Nämä ovat normaaleja linnunläpiä. Potkurin liukuvirta auttaa lentoonlähdössä.Ei laskeutumisessa, koska moottorit eivät ’ tuota merkittävää työntövoimaa silloin.
Vastaa
Hyökkäyksen nousu- / laskeutumistekniikka
Tämä on merkittävä syy C-130: n suorituskyky, jota olet nähnyt. ”Hyökkäyksen” lentoonlähtö- / laskeutumisnopeudet ovat normaalia nopeammat ja lähempänä pysähtymisnopeutta. Lisäksi on joitain painorajoituksia. Lisäksi miehistö on koulutettava erikseen.
Nopea pysähtyminen
Ajatus tasaisesta laskeutumisesta heitetään ulos ikkunasta. Tarkoitus on ”istuttaa” pyörät noin 300 metrin päähän kiitotielle. Eli siirrytään heti lähestymisasennosta tosiasialliseen laskeutumiseen sen sijaan, että otettaisiin kosketusta alaspäin ja annettaisiin lentokoneen kellua kiitotielle.
Nenävaihde työnnetään maahan ja heti, kun pyörät ovat maassa, s roppa heitetään täysin taaksepäin ja työntää nyt ilmaa eteenpäin. Samanaikaisesti ohjaaja panee kaiken voimansa jarrutukseen. Hän ”seisoo jarrulla”, kuten sanomme. Ikettä työnnetään myös täysin eteenpäin, mikä asettaa laskutelineelle mahdollisimman suuren painon. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä on kriittinen tässä, mikä estää hallitsemattomuuden ja renkaiden puhaltamisen.
Vietnamissa taisteluolosuhteissa 130 lentäjää asettaisi rekvisiitta taaksepäin ennen koskettamista. Jos olet nähnyt YouTubessa videon C-130: sta, joka laskeutuu lentotukialukselle, he tekivät sen myös siellä.
J ”rekvisiitta ovat a Valtava tekijä
Uuden potkurin ja moottorin ansiosta J-mallien suorituskyky on hämmästyttävä vanhempiin malleihin nähden. Mutta lentokoneiden runkorajoitukset ovat edelleen olemassa. Siitä huolimatta useampia teriä (6 varapuheenjohtajaa 4) ja ”kanavattomalla tuulettimella” muotoilu yksinkertaisesti työntää enemmän ilmaa.
Näytä kokoonpano
Tyhjä lentokone, jolla on kevyt polttoainekuorma, maksimoi tietysti lyhyen lentoonlähtö- ja laskeutumiskyvyn.
C-130: ssä on Fowler-läpät
Ei puhaltimia. Pelkästään siksi, että rekvisiitta työntää ilmaa siiven yli, se ei tee siitä puhallettuja läppiä . Muuten kyllä, C-130: lle annettiin paljon räpytystä juuri tätä tarkoitusta varten.
Kommentit
- Muistan C130-matkan, jossa ohjaaja harjoitti lyhyt kenttälasku … se iski kovaa kovalla kolinalla, kuulosti kuin tippa pultteja pudotettaisiin, ja sitten meidät kaikki lyötiin eteenpäin. Melko dramaattinen sisäänkäynti, varmasti meille lentokoneessa.
Vastaa
rekvisiitta on turbotukea (lisää nimenomaan Rolls-Royce AE 2100 4,6k akselihevosvoimalla) ja erittäin tehokkaat potkurilavat. Tämä yhdistyy 953 m: n lentomatkalle 70 tonnilla, ja lentonäyttelyssä he olisivat pitäneet koneen lähempänä tyhjää painoa (joka on puolet siitä), mikä lyhentää tarvittavaa lentoonlähtöä.
Vertailuun Lockheed C-130 Herculesilla on hieman pidempi lentomatka samalla painolla, mutta tarvitsee vain puolet siitä, kun paino lasketaan 36 tonniin.
Nämä potkurilavat voivat muuttaa kallistusta, mikä voi kääntää työntösuunnan ja pyöräjarrut (jopa suurissa suihkukoneissa käytetään enimmäkseen pyöräjarruja, katso tämä vastaus )
vastaus
Potkurikäyttöisillä lentokoneilla on yleensä parempi kiihtyvyys / hidastuvuus verrattuna vastaaviin suihkukoneisiin. Tämä yhdistettynä suoraan / kapenevaan siipeen pyyhkäisyn siiven sijasta ja suuret puhalletut läpät (kuten jalka kertoo) tekevät lentokoneesta, joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan hyvin lyhyille kiitoteille.