Olen nähnyt tämän matkalla toimistoon DXB: ssä. Se on selvästi varustettu pariksi liitetyillä MAX-siipillä, mutta moottorit eivät ole kiharaisia. Joten oireiden perusteella päätellen se ei ole MAX. Kuvattiin autosta, joten hännän numero ei ole näkyvissä. Se on A6-FEC, joka planespotters.net : n mukaan on 737 ng ja yli 7 vuotta vanha. Kuinka se sai nuo siivet?
Kommentit
- Rekisteröinti näyttää siltä, että se päättyy " FES " ei " FEC " minulle. Doesn ' sillä ei ole väliä kummallakaan tavalla, molemmat ovat 737NG ' s, vain FEC on 2 vuotta vanhempi kuin FES.
vastaus
Näitä kutsutaan Split Scimitar Winglets ja niitä tarjotaan päivitykseksi joillekin olemassa oleville Boeing 737 NG -sarjan lentokoneille:
APB tarjoaa jaettuja Scimitar-siipiä 737-800 ja 737-900ER ja otettiin käyttöön vuoden 2014 alussa. Ne ovat saatavana jälkiasennuksena olemassa oleviin winglet-lentokoneisiin. 1,6% 1000 nm: n sektoreilla nousee 2,2%: iin 3000 nm: n sektoreilla. Tämä vastaa ylimääräistä 65 nm: n kantamaa.
Muutos vaatii takareunan kiilan, vahvistetut narut ja painolastin painon, mutta ei muutoksia mihinkään ilmailutekniikkaan tai FMC: hen. Sekoitettujen siipien SSW-päivitysten perushinnan hinta oli 555 000 dollaria vuodesta 2014.
(b737.org.uk )
tämän artikkelin mukaan (saksaksi), Flydubai käyttää tätä päivitystä vuodesta 2019 lähtien:
Dubain halpalentoyhtiö on varustanut 30 Boeing 737-800 -laitetta ns. Split Scimitar -siipillä. Siipikärkien peitteet säästävät tuhansia litraa polttoainetta.
[…]
Edullisen lentoyhtiön ensimmäinen lentokone Dubaissa – siinä on A6-FEC rekisteröinti – on jo varustettu jaettujen siipien kärjillä.
(Googlen kääntäjä)
Se ei ole täsmälleen sama siipikirja kuin MAX: lla (katso myös Miksi uudemmissa 737-mallissa käytetään kahta erilaista tyyliä jaetuista siipirenkaista? ), kuten näet seuraavista kuvista:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, valokuva: Nabeel A. Hashmi )
Kommentit
- Niiden on oltava todella tehokkaita vierteeksi h yli puoli miljoonaa dollaria!
- @MikeBrockington Jos he lentävät 6 jalkaa 1000 NM päivittäin 1,6% alhaisemmalla polttoaineella, ne säästävät noin 560 kg polttoainetta päivässä. 600 dollaria tonnilta, se on 336 dollaria päivässä, mikä tarkoittaa, että he säästävät 555 000 dollaria noin 4,5 vuoden kuluttua. Kun 2 jalkaa on 3000 NM päivässä (mikä säästää 2,2%), ne rikkoutuvat jo 3,3 vuoden kuluttua.
- En huomannut ' en huomannut 1,6% / 2,2 Alun perin prosenttiosuus, mutta jopa nämä luvut ovat yllättävän suuria – vertailun vuoksi tällainen muutos kilpa-autossa olisi ero ruudukon ensimmäisen ja viimeisen välillä.