Minulla oli hiljattain asennettu uusi akku vuoden 2006 Subaru Foresteriin. Kauppa ei käyttänyt dielektristä rasvaa, vaan vain liittänyt johtimet päätelaitteeseen ja siinä kaikki. Mikä on suositeltavin käyttötapa?
- poista johtimet, kiinnitä liittimiin, liitä johtimet
- älä poista johtimia, käytä päätelaitteisiin ja johtimiin
Vastaa
Höyrystynyt / ruiskutettu elektrolyytti on syövyttävää. Jos akkupylväissä, johtimissa tai niiden läheisyydessä näkyy korroosiota, se on syy. Silikoni-dielektrinen rasva paljaiden metalliosien päällä suojaa niitä. Haluan erityisesti kiinnittää joitain kyseisen alueen ruuvikierteisiin varmistaakseni, että ne irtoavat helposti tulevaisuudessa.
Haluat niin paljon metallia -metallipinta-ala akkutolppien ja napojen välillä. Muista V=IR, joka sanoo, että virran ja vastuksen kasvaessa, joten putoaa jännite. Vastus on verrannollinen johtimen poikkipinta-alaan. Joten jos vedät suuren virran akkukaapeleiden kautta, joilla ei ole paljon kosketusaluetta pylväiden kanssa, menetät paljon jännitettä tämän yhteyden kautta (lämpönä).
Joten, jos haluat todella hyvä yhteys näiden metallipintojen välillä, miksi laitat dielektristä (ei-johtavaa) rasvaa niiden väliin? Koska nämä pinnat eivät ole täysin sileitä. Korkeimmissa kohdissa, joihin ne koskettavat, ja matalalla kohtia on aukkoja. Dielektrinen rasva imeytyy aukkoihin pitäen kosteuden ja elektrolyytin poissa. Tarvitset kuitenkin vain hyvin ohuen kerroksen.
Kun metalli syöpyy, se laajenee. Tämä työntää irti metalli- ja metallikosketin akkupisteissä. Joten on hyvä, että dielektrinen rasva pysäyttää korroosion ja on hyvä kohdistaa oikea vääntömomentti akun napaan.
Autot yleensä näkevät raskaita kuormia vain käynnistyy ja heti sen jälkeen, kun akku latautuu. Et todennäköisesti näe riittävästi lämmön kertymistä tuona aikana, jotta sillä olisi merkitystä m uch, kunnes akku on vanha ja yrität aloittaa kylmänä aamuna. Tällöin jännitehäviö akun liitännän läpi riittää vaikeuttamaan käynnistämistä.
(Se on paljon suurempi tilanne verkon ulkopuolisissa kodeissa ja matkailuautoissa, joissa kuormat ovat jatkuvia ja virtalähde on niukka.)
Kommentit
- hyvä vastaus, mutta mielestäni se ’ on hämmentävää dielektrisyys puristimen ja pylvään välillä. Ehdotan sen selvittämistä tai tekemällä tl; dr viimeisenä lauseena.
- Mikä on ’ dielektrisen rasvan etu vastoin tavallista rasvaa tai muuta korroosiota estävää ainetta? Kuten sanoitte, se ’ s, joka on suunniteltu johtamattomaksi, tuntuu pahimmalta valinnalta, ei? >
Vastaus
Minulla ei ole koskaan ollut korroosiohäiriöitä, joten en ole käyttänyt dielektristä rasvaa missään autoni akkuliittimessä.
Jos akuissa on jo korroosiota navoissa, suosittelen napojen irrottamista usi n lanka harjalla puhdistaaksesi kerääntymisen ja kytkemällä sitten johdot takaisin.
Jos korroosiota ei ole, suosittelen vain rasvan asettamista johtimien ja liittimien päälle. Kummassakaan lähestymistavassa ei kuitenkaan pitäisi olla mitään ongelmaa.
TURVALLISUUSHUOMAUTUS
Mutta kuten aina, ole sähköä käsitellessäsi varovainen, kun käsittelet akkua ja varmista, että et luo virtapiiriä. positiivisen (punaisen) liittimen ja auton mahdollisen metallin väliin.
Kommentit
- LISÄTIETOJA TURVALLISUUDESTA: – Poista metallirenkaat sormistasi . 12 V: n voitto ’ ei satuta paljon, jos järkytät, mutta käynnistysakku voi viedä renkaan läpi tarpeeksi virtaa (ampeeria) sen sulattamiseksi. – poista ensin negatiivinen. Kaikki autossasi on jo kytketty negatiiviseen, joten heti kun poistat tämän, kaikki on kuollut. – akkuhapponeste voi syödä reikiä vaatteisiisi ja ihoosi ja sokottaa sinut. Ruokasooda, nitriilikäsineet ja kasvonaamarit ovat hyödyllisiä. Jonkun tulisi kysyä paristojen turvallisuudesta!
- Tässä käytettävä teräsharja on valmistettu erityisesti akuille ja melko halpa. Se on suunniteltu peittämään sekä pylväs että pääte. Käytä sitä ennen rasvan levittämistä.
- Jep, ympärillä on ’ hyviä akkuharjoja, kuten Lisle 11120 -akuharja
vastaus
Dielektrinen rasva ei johda sähköä. Oikea käyttö on tärkeää! ÄLÄ päästä rasvaa liittimien väliin! Tämä estää hyvän yhteyden ja lyhentää akun käyttöikää. Vaseliinia käytettiin vuosikymmenien ajan, mutta sillä oli omat haittapuolensa.Vaseliini on öljypohjaista, ja kun se kuumenee, se haluaa juosta. Tämä voi aiheuttaa rasvan tunkeutumisen liitosten väliin ja aiheuttaa ongelmia.
Piipohjainen dielektrinen yhdiste toimii erittäin hyvin, koska pii ei kulje kuumana. Sen jälkeen kun pii näkee korkeat lämpötilat, se alkaa vulkanoitua. Tämä ”hieno termi sanomalla, että se muuttuu kiinteämmäksi kuin nestemäiseksi. Tämän ominaisuuden ansiosta se soveltuu paremmin tähän rooliin kuin vaseliini, ja se on turvallinen myös kumille.
Jos liitoksen välillä on rasvaa, odota, että sinulla on ongelmia tiellä. Se voi olla 2 kuukautta tai 2 vuotta. Mutta lopulta kyseinen rasva muuttuu kiinteäksi ja saat jännitehäviön liittimien yli. Minun ei tarvitse mennä akkukemiaan täällä, mutta liian suuri jännitehäviö akun napojen yli lyhentää akun käyttöikää.
Dielektrinen rasva toimii hyvin korroosion estämiseksi, mutta korroosiota estävä spray toimii mielestäni paremmin. Se joutuu paikkoihin, joihin sormesi eivät pääse rasvaa. Dielektristä rasvaa voidaan käyttää sähköliitäntöjen välillä, mutta vain niitä, jotka käyttävät matalavirtaa. Akun navat ovat suurivirtaisia.
Kommentit
- Katso Jay Bazuzin ’ vastaus. Ei ole mitään ongelmaa laittaa pieni määrä dielektristä rasvaa parittelupinnalle.
Vastaus
Etkö ole varma dielektrisestä rasvoista, mutta tiedän, että voit käyttää vaseliinia kuten ennen. yhtä hyvin, estäen kosteuden muodostumisen akun napoihin.