Onko sinulla Subaru Forester XT 5 -nopeuden manuaali.
Autojen lämpötilat ovat korkealla. 98c ajonopeudella noin 100 km / h.
Temps laskee 80c: iin erittäin nopeasti, jos auto nousee korkeammalle rpm: lle. Eli 4000 rpm.
Etkö ole varma, mikä voi olla ongelma.
Uusi GMB-vesipumpun termostaatti on todennut toimivan Halpa eBay-seoslämmitin
Autosta on vuodettu ilma.
Lisätiedot: antaa lisätietoja autosta;
Se on äskettäin korvannut oikosulun ylikuumenemisen vuoksi (ilmalukko). luettelo muutoksista / muutoksista on seuraava;
Tällä hetkellä 2,5 polttoainesäiliötä vanha upouusi Subaru EJ257 shortblock ARP -päätapit kunnostetut päät – Paine testattu ja ajettu tasaisesti. Alkuperäiset tiivisteet VF 52 Turbo Upgrade (varastossa oli TD04) Vesipumppu vaihdettu rakennuksen yhteydessä eBay spec -jäähdytin (vaihdettu tällä hetkellä aitoon radiin, lisää tästä myöhemmin) PCV Delete – tuuletus ilmakehään tällä hetkellä. TGV ja ilmapumppu Poista kuristimen rungon jäähdytysnesteportit tukossa
12.07.2018: Vedin tänään eBay spec -jäähdyttimen ja korvasin sen aitoon käytettyyn jäähdyttimeen (minulla on toinen projektiauto, joka on sama kuin auto ). Asensin tämän jäähdyttimen ja temppuni ovat laskeneet hieman, mutta mielestäni jokin ei ole vielä aivan oikein. Koeajon aikana huomasin, että laskiessani mäkeä kiihdyttämällä temppuni olivat noin 90 c sitten pudoten alas 82 c.
Kun aloin ajaa pitkin joko suoraa tietä tai ylös mäkeä ja temps nousivat takaisin ylös.
Auto jäähtyy luonnollisesti rinteestä alas mäkeä pitkin, etenkin käsikirjassa, jossa moottori rikkoutuu pyörittäen pumppua nopeammin, mutta laitoin auton neutraaliin nähdäksesi, menisivätkö temps edelleen, he teki. Tätä ei koskaan tapahtunut, kun minulla oli eBay-spec-jäähdytin autossa. (ja kyllä, auto luonnollisesti lämpenee ajaessaan mäkeä ylöspäin moottoria kuormittamalla enemmän)
Tavallinen jäähdytin on paljon pienempi ja kestää melko vähän kuin eBay.
Kiihdytyksessä tämän jäähdyttimen kanssa koeajoilla ei ollut valtavia lämpötilapiikkejä, toinen positiivinen.
Muistan testanneeni termostaatin, ja ehkä sen hieman ”laiska”? Se ei avautunut täysin noin 85-90 ° C: seen asti.
Olen harkinnut matalamman lämpötilan termostaatin asettamista autoon lisättävän mielen vuoksi, mutta haluan vain varmistaa, että se ei ole jäähdytin tai virtausongelma ennen sen vaihtamista.
13.06.2018 Päivitys: Ajoi autoa uudelleen ja huomasi, että jäähdytysnesteen ylivuotopullossa oli vähän virtaa. Paineistettiin järjestelmää kylmänä ennen lähtöä. paine, nipisti letkunkiristimen ylös ja aloitin sen käytön uudelleen. Olen nyt huomannut, että autossa on vain lämpöä kuljettajien puolella, kaikki kertoo minulle, että se ei todennäköisesti ole lämmitinpiste – kuinka se voi lämmetä vain puoliksi. ..?
kommentit
- Google ilmoittaa, että kyseisen vuoden termostaatti ei ole auki ’ 196 * F eli noin 92 C. Olen ’ d huolissani vain, jos lyöit säännöllisesti 110-120 ° C, et ehkä edes silloin. Jäähdytysneste ei ’ ei kiehua sa Minun lämpötila on vettä, kaukana siitä.
- Termostaatti alkaa avautua 78 c: n lämpötilassa ja kun testasin sitä, jos se oli täysin auki noin 85 c: n lämpötilassa. En vain ’ usko, että ’ on oikein, että auto näkee tällaiset tempsit valtatiellä
- Olet reilusti alle 220 * F. Nämä tempit ovat hyvin teknisten rajojen sisällä.
- Temps voi olla eritelty, mutta en ole koskaan omistanut tai edes kuullut autosta, jossa lämpöpuhaltimet käyvät suurilla nopeuksilla ajaessasi. Se on mielestäni naurettavaa
- Rockauto osoittaa, että autosi ’ s OE-termostaatti on 170 °. En usko, että löydät termostaatin, jonka lämpötila on matalampi. 170 ° termostaatti alkaa avautua 170 °. En tiedä missä lämpötilassa se on täysin auki. Käytätkö alkuperäistä Subaru-termostaattia tai jälkimarkkinamerkkiä? (Esim. Carquest, Motorad, Gates jne.)
Vastaa
Tämä Foresterin omistajafoorumi ehdottaa, että nämä ovat normaalilämpötiloja.
Muista, että kun auto on täysin lämmennyt, jäähdytysneste (moottorissa) saavuttaa ainakin veden kiehumispiste. Siksi autot käyttävät 50/50 pakkasnesteen ja veden seosta; jäähdytysnesteen kiehumisen estämiseksi. Moottoriöljy kuumenee vielä enemmän kuin veden kiehumispiste. Tämä saa moottoriöljyn veden haihtumaan.
Näet lämpötilat laskevan, kun törmäät suurempiin kierroslukuihin, koska vesipumppu on kytketty suoraan kampiakseliin. Joten jos olet esimerkiksi joutokäynnillä 750 r / min, termostaatti on todennäköisesti täysin auki.Jos sitten aloitat ajon tiellä 3000 kierrosta minuutissa, vesipumppu liikkuu teoriassa jäähdytysnestettä neljä kertaa nopeammin kuin kun olit tyhjäkäynnillä. Voi kestää jopa 30 sekuntia, ennen kuin termostaatti reagoi ja sulkeutuu osittain, mikä rajoittaa jäähdytysnesteen virtausta jäähdyttimestä moottoriin.
Jäähdyttimen pohjan letkun tulee olla kylmä , tai ehkä lämmin hyvin kuumina päivinä . Tämä osoittaa, että jäähdytin toimii oikein: se jäähdyttää onnistuneesti kuumaa jäähdytysnestettä, joka poistuu moottorista ylemmän jäähdyttimen letkun kautta. Termostaatti säätelee kuinka paljon tätä kylmää jäähdytysnestettä tuodaan moottoriin jäähdyttimestä alemman jäähdyttimen letkun kautta.
Jos jostain syystä ylempi jäähdytin letku on kylmä , tämä tarkoittaa, että sinulla saattaa olla ongelmia.
Kommentit
- Huomautus jäähdytysjärjestelmä on myös paineen alainen kiehumisen estämiseksi. Sekä tämä että pakkasneste / jäähdytysneste sallivat yli 100 ° C: n lämpötilat.
- Sellaisissa lämpötiloissa, joita saan, luulisin ainakin, että patterissani olisi myös lämmin pohjaletku. Termostaatti olisi tuolloin hyvin auki ja ilman käydessä läpi kaiken, minkä temppujen tulisi pudota. Minusta tuntuu vain oudolta. Muut käyttäjät ilmoittavat 80c: n puolivälin lämpötilat moottoriteillä
- Jep, 80 puolivälissä ’ s on kunnossa … Tarkista yläletku (huolellisesti!) Varmistaaksesi sen ’ s kaikki toimivat oikein. Muista, että lämpöpatterit ovat erikoistuneet pitkiin maksimikuormituksiin, joten niiden on kyettävä selviytymään täydellä kaasulla käyvällä moottorilla. Maantie on erittäin kevyt kuorma.
- Kyllä, haluan 80 ’ s puolivälissä. Autoni käy 90-luvun puolivälissä ’ s ajoittain korkealla ajonopeudella, ellei aloitan mäkeä alas, lämpötilajuoksu putoaa hyvälle tasolle matalaan 80c: n puoliväliin alaspäin mäen ajaminen epäilen ehkä se on virtauskysymys jossain. Päivitin alkuperäisen viestini lisätiedoilla, olen vaihtanut patterin aitoon (tosin automaattiautosta, mutta periaatteessa saman minulle).
- Tällä amatööriurheilusivustolla tarkastellaan hyvin tieteellisesti jäähdytysnestettä. Kannattaa lukea, jos haluat paremman käsityksen siitä, kuinka veden ja jäähdytysnesteen seos ja järjestelmän paine nostavat kiehumispistettä.
Vastaa
Sinulla on todennäköisesti osittainen vesitukos moottorin kanavissa. Suurilla kierrosnopeuksilla vesipumput pyöriivät tarpeeksi voimakkaasti työntääkseen vettä tukoksen ohi. Kuinka usein jäähdytysnestettä vaihdettiin auton koko käyttöiän ajan? Ellei tarpeeksi usein, koko järjestelmässä on todennäköisesti kertymiä, jotka lopulta hajoavat paloiksi, jotka aiheuttavat tukoksia.
Katsoin kerran Gatesin palveluvideon, jossa selitettiin parhaita käytäntöjä vesipumppujensa asentamiseksi. Se suositteli moottorilohkon perusteellista huuhtelua paineistetulla koneella.
Oman kokemukseni mukaan siihen aikaan, kun vesipumppu on vaihdettava autoon, jäähdytysjärjestelmässä on itsepintaisia rakenteita (jopa hyvin hoidetussa autossa). Se näkyy selvästi lämmittimen sydämessä. Minulla on ollut uusia vesipumpun tiivisteitä jo muutaman kuukauden kuluttua jäähdytysnesteen ympärillä kelluvien pienhiukkasten takia. Ratkaisu on ollut käyttää jäähdytysnesteen huuhtelu- ja astianpesukonejauhetta aggressiivisesti ja tyhjentää jäähdytin viisi kertaa peräkkäin, vaihtaa sitten jäähdytysneste uudelleen kolmen kuukauden ja kuuden kuukauden kuluttua.
Kommentit
- Toivon, että se oli niin yksinkertaista, että autossa on todella uusi lyhyt lohko. näyttää siltä, että niitä on aina ylläpidetty ennen oikosulun korvaamista.
Vastaa
En voi kuvitella mitään olosuhteita, joissa haluaisin ole huolissasi, jos termostaatti toimi oikein ja lämpötilat olivat moottorin toimintaparametrien rajoissa.
Huolestasi näyttää kuitenkin olevan jotain outoa, joten saat epätasaista En myöskään voi kuvitella tapausta, jossa vesiletkujen lämpötila on paljon erilainen kuin ylempi r. Molempien tulisi olla kuumia, jos kiertoa tapahtuu, ja vesipumpun tulisi kiertää vettä, ellei moottori ole käynnissä, mutta mahdollisesti ei jäähdyttimen läpi tai ei saavuta käyttölämpötilaa. On epätodennäköistä, että se voisi mennä muualle ilman, että näet sen merkkejä, joten koko jäähdyttimen tulisi olla melkein sama lämpötila kuin moottori – vain vähän vähemmän (olettaen, ettei sää ole kovin kylmä).
Mukaan Myöhemmissä kommenteissa asennettiin uusi lyhyt lohko uudella vesipumpulla. Oletan, että myös uusi termostaatti on asennettu – ero uuden termostaatin toiminnassa voi selittää mahdolliset erot suorituskyvyssä, jonka näet.Niin kauan kuin moottorin lämpötila ei kuitenkaan ole sille määritetyn alueen ulkopuolella, ei ole mitään syytä olla huolissasi, ellet ole tietoinen muista asioista, joista vastaavat kommentoijat eivät ole tietoisia, mikä antaa sinulle aihetta huoleen.
Joka tapauksessa koko jäähdytysjärjestelmän tulisi saavuttaa melkein sama lämpötila kuin moottori pienellä erolla, jos käyttölämpötila saavutetaan, ja sen tulisi tehdä se lyhyessä ajassa. kylmissä ympäristölämpötiloissa voi esiintyä eroja ylhäältä alas, mutta muuten ei. Jäähdytinjärjestelmä on suunniteltu jäähdyttämään moottoria ja varmistamaan, että se lämpenee tarpeeksi alhaisissa ympäristölämpötiloissa – kuten -40 astetta F.Ja vastaavasti se pysyy korkeintaan yläraja paineen alaisena, jotta jäähdytysneste ei häviä kiehuvassa ylivirtauksessa.
Jos olet todella huolissasi, voit yrittää estää ilmavirtaa jäähdyttimen osassa selvittääksesi, onko vai ei. moottori alkaa ylikuumentua käymällä moottoria 1500 r / min termostaatin avautuessa – olisin enemmän huolissani siitä, että lämpötila putoaa 80 asteeseen oltuaan 92 – se viittaa siihen, että termostaatti tarttuu auki, kun se avautuu eikä vastaa lämpötilan muutoksiin. Jos 80 lukema on teknisten tietojen sisällä, sinulla ei ole turvautumista. Voit kokeilla toista uutta termostaattia ja nähdä, vastaako se samalla tavalla.
Kommentit
- Kiitos kommentista JDubya, olen päivittänyt alkuperäisen viestini lisätietoa autosta. Olen todellakin huolissani epätasaisesta jäähdytyksestä koko autossa. Ilmastollani (Australia) on tällä hetkellä talvemme, keskimääräiset maksimilämpötilat ovat noin 12 c. On harvinaista, että lämpötilat ovat alle 0 ° C. Olin varsin huolestunut siitä, että jonkin verran kiihdytyksellä auto kiihtyy nopeasti 90 ~ 80 c ~. Saatat olla oikeassa, että laiskassa termostaatissa on ongelma.
- Myös muilta foorumeilta ja jäseniltä, joille olen puhunut, useimmat ihmiset näyttävät saavan keskitason tai matalan 80 ° C: n lämpötilan ajon aikana suurilla nopeuksilla. Lopeta aloitus normaalisti matalalla 90 ’ s. Minun on lyödä stop start -tapahtumia korkealla tiellä, se ei ole ihanteellinen sanoisin. Vaikka tempit eivät ole mitään huolestuttavaa siitä, miten moottori on suunniteltu toimimaan, haluan säilyttää moottorin pitkäikäisyyden ja käyttää sitä ihanteellisesti 80 c: n ympäri. Ehkä tutkin termostaattia, joka avautuu aikaisemmin.
- Todellakin, Booki, sinun ei pitäisi nähdä paljon lämpötilan muutosta (tavanomaisessa mittarissa joka tapauksessa), joka kiihtyy tai hidastuu jne., Moottori on riittävän suuri, jotta sen pitäisi pystyä ylläpitämään ainakin normaali talven (matala) lämpötila. Vesipumpun nopeus ’ vaikuttaa lämpötilaan on meluskuusi verrattuna veden leikkausmassaan. Kun nopeutat moottoria, vesi vain ohittaa termostaatin sijainnin mukaan (avaa / sulje).
- Ainoa lämpötilan vaihtelu, jonka sinun pitäisi nähdä, on ylikuormituksesta tai alikuormituksesta, joka johtuu nopeutumisesta ja hidastuu ja sen pitäisi olla melko pieni. Jos toiset näkevät 80 ° C: n lämpötilat ja termostaatti on suunniteltu 92 ° C: n auki ja sää on kylmä lähellä 0 ° C: ta, moottoria käytetään liian kylmänä – niin paljon, että termostaatilla on välittömiä vaikutuksia – se on suljettu kokonaan eikä moottori voi lämmetä jäähdytysneste riittää tyydyttämään lämmittimen kuormituksen ja puhaltavan ilman. liikkeen vuoksi.
- Se viittaa siihen, että jäähdytysnestettä on liikaa moottorin kokoon nähden. Mainitsemasi piikki on väärä tapa. Vesipumpulla on vain vähän vaikutusta, kun moottori nopeutuu, jos termostaatti on olemassa, koska moottori ei saa jäähdytettyä vettä, vaan se kiertää jo lämmitettyä vettä. Jos termostaatti reagoi hitaasti, lämpötilan tulisi nousta, mutta se saattaa olla hidas sulkeutumaan (pidetään jotenkin auki), jolloin lämpötila laskee, mutta sen pitäisi nousta uudelleen, ellei termostaatti ole viallinen (pysyy auki). Ehkä moottorisi ovat vain niin paljon pienempiä kuin olen tottunut.