Usein lähestyessäni laskeutumista koen lentokoneen hidastuvan huomattavasti, se ei ole laskeutunut vielä, mutta tavallaan leijuu odottamassa maaperän laskeutumista. Mietin, onko lentokoneille määritelty vähimmäisristeilynopeus.
Vastaus
Sitä kutsutaan pysähtymisnopeudeksi. Sen alapuolella, että siivet eivät anna riittävästi nostoa pysyäkseen ilmassa.
Toinen vähimmäisnopeus, jota pitää noudattaa, on minimaalinen ohjausnopeus. Sen alapuolella, että säätöpinnat eivät pysty vastaamaan äkilliseen moottorin menettämiseen.
Hidastumisella ennen laskeutumista ei kuitenkaan ole mitään tekemistä heidän vuoronsa odottamisen kanssa. Jos heidän täytyy odottaa, he kiertävät sen sijaan ympyrässä.
Hidastuminen on niin, että he koskettavat alas mahdollisimman pienellä nopeudella rajoittaa kiitotielle tarvittavaa jarrutusmatkaa.
vastaus
Nosto, jonka siipi pystyy tuottamaan, on verrannollinen nopeuden neliöön¹. Jos lentokone liikkuu ilmassa liian hitaasti, se pysähtyy², nousee alas ja alkaa laskeutua nopeasti.
Joten kiinteäsiipisen lentokoneen3 on siirryttävä ainakin jonkin verran nopeutta, nimeltään pysähtymisnopeus tai $ V_S $. Ja normaalisti marginaalivirhe tulisi jättää, joten lentokone ei koskaan lentää hitaammin kuin noin $ 1,3 × V_S $.
Mikä on $ V_S $, riippuu lentokoneesta ja painosta . Koska nostoa tarvitaan painon tasapainottamiseksi, vähemmän painoa tarkoittaa vähemmän nostoa ja siten vähemmän ilmavirtaa sen tuottamiseksi. Suihkukoneiden pysähtymisnopeudet voivat vaihdella noin 100 solmusta kevyesti (~ 185 km / h, ~ 115 mph) ja ehkä 130 solmuun (~ 240 km / h, ~ 150 mph) lastattuna⁴.
Toisaalta alle 10000 jalan korkeudessa suurin nopeus 250 solmua (~ 463 km / h, ~ 288 mph) määritetään yleensä, joten lentäjillä on tarpeeksi aikaa nähdä toisiaan lähellä lentäessään lentokentät visuaalisten lentosääntöjen mukaisesti tai siinä tapauksessa, että lennonjohtaja tekee virheen.
¹ Se on itse asiassa verrannollinen dynaamiseen paineeseen , mikä on verrannollinen paineeseen ja nopeuden neliöön, joten lentokoneen noustessa pienin nopeus kasvaa. Nykyaikaiset matkustajakoneet lentävät erittäin korkealla (yleensä 32 000 – 42 000 jalkaa), missä alempi paine ja vastaava alempi vastus mahdollistavat lentämisen paljon nopeammin, mutta miniminopeus on myös suurempi.
² Nosto on verrannollinen dynaamiseen paineeseen ja kulmaan hyökkäys. Hitaammalla nopeudella siipi lentää korkeammalla hyökkäyskulmalla, jolloin lentokoneen nenä osoittaa edelleen ylöspäin, kun se lähestyy laskeutumista. Siipi pystyy tarjoamaan enemmän nousua kriittiseen kohtauskulmaan , jonka yläpuolella se pysähtyy.
³ Roottorikoneet (helikopterit) luovat ilman virtaus kiertämällä siipiä sen sijaan, eivätkä siksi tarvitse mitään eteenpäin suuntautuvaa nopeutta. Itse asiassa ne pysähtyvät, kun lentävät liian nopeasti sen sijaan, kun vetäytyvä terä ei enää liiku riittävän nopeasti perässä.
⁴ Nämä ovat arvoja div id = ”6b13864958”>
korkeanostolaitteet (läpät ja säleet) otettu käyttöön. Niiden ollessa vetäytyneinä, putoamisnopeus on suurempi. Pysähtymisnopeus riippuu myös tietyn lentokoneen suhteellisesta siipipinta-alasta. esimerkeissä A318, A319, A320 ja A321-200 on kaikilla sama siipi ja siksi sama pysähdysnopeus samalla painolla, mutta niillä on erilainen koko ja siksi erilaiset tyypilliset painot. Sanojen B737-700, B737-800 välillä on samanlainen ero ja B737-900.
Kommentit
- Erittäin mukava! Pidän alaviitteissä olevasta yksinkertaisesta vastauksesta, joka kertoo ve peittäneet kaikki tukikohdat.
- Pysähtynyt pilttuu ’ ei välttämättä johda nenää alaspäin ajatteluun (ja tietysti toipumiseen yleensä on aloitettava siitä, että ohjaaja nousee lentokoneen alaspäin sen lisäksi, että lisää voimaa nopeuteen ja sitten vetäytyy takaisin ylös. Otetaan AF447 vain yhtenä tunnettuna esimerkkinä; Koyovis ’ vastaus Air France 447: lle, mikä olisi ollut pienin korkeus palautumisen aloittamiseksi pilttuun kehittymisen jälkeen? lainaa onnettomuustutkintaraporttia, jossa määritetään pystysuora pudotus 10912 jalkaa / min ja 16,2 asteen nokka ylöspäin -asento FDR: n viimeisimpinä kirjaamina arvoina.
- @MichaelKj ö rling, no, pysähtyminen luo aina suuren nousun hetken. Ohjaajalla voi kuitenkin olla juuri tarpeeksi hissivaltuutta ja pitää kone pysähtyneenä. Vakailla ilma-aluksilla, joilla on normaali hallinta, nenän pitämiseen tarvittavaa suurta voimaa voidaan pitää nopeuden heikkenemisen ilmaisimena, mutta jotkut lentäjät onnistuivat silti pysäyttämään koneensa tällä tavoin tajuamatta, mitä tapahtui (I ”08c0d32101”> olet lukenut ainakin kahdesta tällaisesta onnettomuudesta, mutta älä ’ muista tarpeeksi löytääksesi ne nyt). AF447-mallissa Airbus-vaihtoehtoinen laki teki asiat pahemmaksi leikkaamalla auto aina nenästä ylöspäin, kun nopeus heikkeni.
vastaus
Pienintä nopeutta, jolla lentokone voi lentää (risteily), kutsutaan pysähdykseksi nopeus . Tällä nopeudella hissi on yhtä suuri kuin lentokoneen paino.
Hissin L antaa:
$ L = \ frac {1} {2} C_ {L} \ rho SV ^ {2} $,
missä,
$ C_ {L} $ on nostokerroin, $ \ rho $ on tiheys kyseisellä korkeudella ja $ S $ on siiven tasomaisen alueen. Tasaisella, nopeuttamattomalla lennolla hissi on yhtä suuri kuin paino.
$ L = W = \ frac {1} {2} C_ {L} \ rho SV ^ {2} $
Tämä antaa pysähtymisnopeuden muodossa,
$ V_ {s} = \ sqrt {\ frac {2 W} {\ rho C_ {L_ {max}} S}} $
Tämä on vähimmäisnopeus, jolla lentokone voi lentää. Huomaa, että se riippuu kolmesta asiasta: lentokoneen painosta, ilman tiheydestä ja siipiosan $ C_ {L_ {max}} $.
Laskeutumisen aikana tapahtuu kaksi asiaa: paino on pienempi (verrattuna lentoonlähtöpainoon), ja läpät ovat paikallaan, mikä lisää $ C_ {L_ {max}} $, mikä puolestaan vähentää lentoon vaadittavaa vähimmäisnopeutta. Tästä syystä tunnet nopeuden laskun.
Lähde: resources.decodedscience.com
Lähde: Pysähtymisnopeus, professori tri Mustafa Cavcar
Yleensä lentokoneet lentävät reilusti nopeuden yli. Jos marginaali (lentonopeuden ja pysähtymisnopeuden välillä) säilyy, lentonopeutesi vähenee, kun pysähtymisnopeutta pienennetään.
Vastaa
Epäilemättä lentokone voi risteillä millä tahansa nopeudella, kunhan se ei pysähdy. Lennonjohto ilmoittaa toisinaan ohjaamomiehistölle ja kehottaa heitä ylläpitämään tietyn nopeuden liikenteen tai muiden tekijöiden vuoksi. ei perustu nopeuteen niin paljon kuin se perustuu AOA: han (hyökkäyskulma). Hyökkäyskulma on kulma, jonka ilma kohtaa siiven (jos et tiennyt). Pysähtyminen on, kun ilmavirta ylittää r siipi rikkoutuu ja turbulentti tai irtoaa siipestä. Tiettyyn pisteeseen korkeampi hyökkäyskulma antaa enemmän nousua (eli läppien kohta). Se voi kuitenkin olla vaarallista, koska se voi myös aiheuttaa pysähtymisen.
Yllä oleva kuva näyttää, mitä yritän sanoa. Niin kauan kuin kriittistä hyökkäyskulmaa ei saavuteta, ilma-alus voi lentää laskeutuessaan teknisesti millä tahansa nopeudella (vaikka lennonjohto pyytää usein lentokoneita pitämään nopeuden suhteellisen korkealla tai matalalla, jotta liikenne sujuu sujuvasti). Kirjassa ”keppi ja peräsin” on valtava osa AOA: sta, muun muassa.