törmäsin seuraavaan autojen kytkentäkaavioon:
Yksi asia, jota en ymmärrä, on tapa, jolla he kytkivät releen. Minulla on kaksi pääkysymystä.
-
Minusta näyttää siltä, että he käyttivät täsmälleen sama johto terminaalista 87 virran saamiseksi terminaaliin 86. En usko, että tässä lähestymistavassa on mitään vikaa, mutta en ole nähnyt sitä aiemmin. Käytetään täsmälleen samaa lankamittaria, vaikka voidaan olettaa, että kuorma (jäähdyttimen tuuletin) vetää enemmän virtaa kuin relekäämi, eikö? Miksi he tekivät sen tällä tavalla?
-
Miksi he kytkivät akun positiivisen (30) releen liittimeen 87? Miksi he eivät käyttäneet terminaalia 30 releessä? Minulla ei ole mitään järkeä, mutta luulen, että siihen on oltava hyvä syy.
Kommentit
- I ' m ei todellakaan ymmärrä … jos jäähdytysneste on kuuma, rele kytkee jäähdyttimen tuulettimen päälle. Näyttää tarpeeksi loogiselta minä.
- Olen ' olen aloittelija, joten kannattaa kestää minua. Olen ' varma, että tämä toimii kuin se ' pitäisi, mutta en ' ole tottunut näkemään tällaista johtoa.
- " DIN-standardi – emme tarvitse ' ei tarvita stinkin DIN-standardia " 🙂 eli tarpeeksi usein ihmiset johtavat jotain tällaista on tapa, jolla on järkevää toiminnallisesti riippumatta siitä, onko olemassa " oikea " numerointi. Tämä ' elämän.
Vastaa
Siellä ei ole mitään outoa – se on juuri sitä, miten he ovat piirtäneet sen. Haluan piirtää sen uudelleen oikeana kaaviona sinulle:
simuloi tätä virtapiiriä – Kaavio luotu käyttämällä CircuitLab
Kun kytkin kytkeytyy päälle rele aktivoituu ja virta virtaa moottoriin (kuvattu tässä lamppuna – piirilevyllä ei ole moottoria).
Miksi ne johtoivat akkua nastalle 87 eikä nasta 30? Yksinkertaisesti siksi, että silloin moottori olisi jatkuvasti päällä ja rele ei tekisi mitään.
Miksi he käyttivät samaa mittarijohtoa? Yksinkertainen mittakaavaetu. He käyttävät jo että mittari muualla, joten miksi haarautua myös toiselle, pienemmälle mittarille, kun heidän ei tarvitse?
Kommentit
- No, he käyttivät 20 gaugen johtoa releen ' kelasta (tappi 85) maahan. Joten on hyvä kysymys, miksi johdin kytkimestä releeseen ' s toinen kela s kohdassa (# 86) on 14-mittari. Olettaen, että <
m luken OP ' -kaavion oikein … mitä en ehkä.
vastaus
Jos piirrät tämän kaaviona, se näyttää tältä:
simuloi tätä virtapiiriä – Kaavio luotu käyttämällä CircuitLab
Liittimet 30 ja 87 ovat sähköisesti vastaavia – piiri toimii samalla tavalla riippumatta siitä, miten ne on kytketty.
Liitäntä liittimestä 87 86 käy lämpökytkimen läpi, joten kytkin ohjaa puhallinta.
Kommentit
- " Liittimet 30 ja 87 ovat sähköisesti vastaavia – piiri toimii samalla tavalla riippumatta siitä, miten ne on kytketty. " – Ja että ' s tarkalleen miksi en ' ymmärrä, että he käyttivät 87 sijasta 30. Miksi ' t eivät olisi DIN-standardin mukaisia? >
- Liittimet 30 ja 87 eivät ole samanarvoisia. Ne ovat relekoskettimien 2 päätä.Ne on kytketty vain, kun releen kela on jännitteinen. Releen kela saa virtaa vain, kun jäähdytysnestekytkin sulkeutuu. Jos virta kytkettäisiin suoraan nastaan 30, tuuletin olisi aina päällä, mitä ei haluta.
- @barry: 87 ja 30 ovat vastaavia siinä mielessä, että jos kaikki liittimet 87 ovat siirretty 30: een ja päinvastoin, piiri toimisi edelleen.
Vastaa
-
Suuremman kokoisen langan käyttö relekelassa varastojen pienentämiseksi on kunnossa.
-
Esitetyt releen terminaalinumerot eivät ole standardien mukaisia.
Oikeat liitäntänumerot ovat 85 – Releen kela + ve, 86 – Releen kela -ve, 87 – Releen kosketin yhteinen, 87b – Normaalisti avoin kosketin. id = ”54c9207587″>
http://en.wikipedia.org/wiki/DIN_72552 .
kommentit
- Kaikilla releillä, jo ' minulla on pääte 30. Luulen, että yksikään niistä ei ole standardien mukainen.