Mikä aiheuttaa jarrujen sykkeen heti roottorin ja tyynyn vaihdon jälkeen?

Paul, haluaisin voit avata jarrut uudelleen ja tutkia roottoreita erittäin huolellisesti. Olen juuri päättänyt keskustelun kaverin kanssa, joka kuvasi samanlaisia oireita kuin sinun. Kävelin hänet läpi useita vianetsintävaiheita, kunnes lopulta olin melkein vakuuttunut siitä, että hänellä oli murtunut CV-nivelkenkä ja hänen täytyi vaihtaa akselin akseli, kun hän yhtäkkiä löysi hienon hiusraon halki yhdestä roottoristaan. Se oli melkein havaitsematon, mutta hän vaihtoi roottorin ja kaikki on nyt jälleen kunnossa.

EDIT: BTW … minkä merkkisiä jarrupaloja käytit? Jotkut valmistajat suosittelevat VÄLITTÖÖN mitään nukkumaanmenoa tai kiillotusta.

Kommentit

• Anteeksi, @TDHofstetter, luin viestisi väärin ensimmäistä kertaa. Merkitsin tämän vastaukseksi, koska uskon, että tyynyissä tai roottoreissa oli valmistusongelmia. Poistettuani kaikki komponentit en löytänyt mitään vikaa, edes tarkistin vääntömomentteja poistaessani. Autozone hyväksyi molemmat roottorit ja kaikki tyynyt ja vaihtoivat, ei kysymyksiä. Olen ’ ollut 200 mailia uusilla roottoreilla ja tyynyillä, ja kaikki toimii täydellisesti. Merkitsin vastauksesi vastaukseksi, koska ehdotit ensimmäisenä valmistusongelmaa.

Olen tehnyt lukemattomia jarrutöitä kaupassa, jossa työskentelin; kuulematta / näkemättä autoa tässä on joitain asioita, jotka voivat aiheuttaa melua / sykkivää:

• Polttamattomat jarrut – kuten muutkin ovat todenneet, kun olet asettanut tuoreita tyynyjä ja roottoreita autoon, johon sinun täytyy” rikkoa ”. Työskentelin kaupassa jonkin aikaa, emmekä aina tehneet kaikkea kirjan mukaan, mutta laittaessamme uusia tyynyjä ja roottoreita autoon ottaisimme hiomapaperia tyynyihin ja roottoreihin, kutsuisimme sitä ”karkeaksi”. Sitten haluaisin ota auto koeajoa varten vähän ja nopeus jopa 20-30 mph ja paina sitten jarrut ”enemmän kuin tyypillisellä” voimalla noin 10-20 kertaa, riippuen kuinka paljon kiireessä olin.

• Kaatui pyörän paino kun renkaan poistaminen; se tapahtuu. Epäilen, että näin olisi, jos sykkivä tunne tapahtuu vain tietyillä nopeuksilla eikä muilla, mutta se ei selitä kovaa ääntä.

• Jotain jäi kiinni pyörän sisälle . Minulla on tapahtunut tämä omalla ajoneuvollani. Tikku tai kivi tarttuu oikeaan paikkaan ja kuulostaa siltä, että autoni huusi jotain metallista ja naarmuuntuvaa. Pyörän poistaminen ja esineen poistaminen on korjannut tämän aikaisemmin (myös epätasainen ajaminen on toiminut muina aikoina).

• Epätäydellinen / vääntynyt roottori – joskus saatat saada huonon roottorin. Voit mitata roottoreita mikrometrillä .

• Roottori ei ole kunnolla navassa . Kun otit vanhan roottorin pois, otitko teräsharjan napaan varmistaaksesi, että kaikki roskat / ruoste poistettiin niin, että uudet roottorit istuivat mukavasti ja huuhtelivat navan päällä?

• Se ei ole uusi jarrusi , se on takasi tai jokin muu kuin napa, laakeri tai cv-liitos (luulisin, että se oli jokin näistä kolmesta, koska ne aiheuttavat melua usein kaikilla nopeuksilla).

Muista myös, että vain siksi, että vain jarrutit, se ei tarkoita 100-prosenttisesti, että kyseessä on jarruihin liittyvä asia.Olen kiinnittänyt renkaita autoihin ja pyytänyt asiakasta valittamaan, koska ”heti kun hän tuli kotiin” hänen vesipumppunsa meni, joten sen täytyi olla jotain mitä tein … joskus se on vain sattumaa (mutta tässä tapauksessa se korjaa ääntä) liittyvät).

Kommentit

• ” Se ’ eivät ole uudet jarrut ” – hyvä asia. Todennäköisesti on uudet jarrut, mutta täydellisyys vaatii meitä harkitsemaan mahdollisuutta, että jotain sattui esiin.

Myytti (Tai miten syyttää asiakkaita huonoista jarrutöistä, koska ongelmien ilmaantuminen vie yleensä jonkin aikaa)

Mikä siirretään ”vääntynyt roottori” ja syytetään käyttäjää juoksemasta lätäkköön jarrujen lämmittämisen jälkeen, on myytti.

Jarrujen aiheuttama hohtava tunne johtuu yleensä epätasaisesta kitkamateriaalista. roottori. Tämän siirron tyynystä roottoriin on tarkoitus tapahtua, se tosiaankin saa jarrut toimimaan paremmin, minkä vuoksi jarrut toimivat paremmin tunkeutumisen jälkeen. Kuitenkin, kun se tapahtuu epätasaisesti, se tuottaa vapisevan tai hohtavan tunteen. Miksi se muodostuu epätasaisesti?

Roottoreiden epätasaiselle kitkakertymälle on neljä suurta syytä:

1. Roottoreiden paksuus oli epätasainen uutena. Kerääntyminen tapahtuu paksuihin kohtiin.

2. Roottorit olivat epäkeskisiä uusina tai asennettuna. Kerääntyminen tapahtuu korkeilla paikoilla.

3. Epätasainen tyynyjen tarttuminen. Tyynyt, jotka ei ole asennettu roottorin suuntaisesti tai jotka tarttuvat epätasaisesti karkeiden voitelemattomien pintojen takia.

4. Virheellinen tunkeutuminen (alias ”vuodevaatteet”). Tyypillisesti tämä tarkoittaa jarrujen lämmittämistä, sitten pysähtymistä ja jarrujen jättämistä koviin. Tämä asettaa roottorin toiseen osaan ”tyynyjäljen”, joka edelleen kerää lisää tyynymateriaalia ja kerääntyy.

Kaikissa tapauksissa se on epätasainen kitka. kun roottori pyörii, mikä aiheuttaa hohtavan tunnelman, ei ”vääntynyt roottori”.

Kaiken tämän oppimisen jälkeen teen seuraavat asiat ja olen poistanut kaikki henkilökohtaisen kalustoni jarruhimot.

Jarrun heikkenemisen estäminen

1. Tarkistetaan kaikkien roottorien leveys 8 kohdasta pyöritä levy mikrometrillä. Paksuuden epäkeskisyyden tulee olla nolla, sen on oltava alle .0015 ”.

2. Tarkista, että kaikki asennukset on ilmaistu valintamerkillä. Pyöritä roottoria osoittimella 90 astetta roottorin pinnalla lähellä ulkoreunaa. Runoutin tulee olla nolla, sen on oltava alle .004 ”, sitä pienempi, sitä parempi.

3. Puhdista tyynyn takaosa, mäntä ja paksuus. Vaihda välilevyt. Kaikkien metallien oikea ja täydellinen voitelu -metallikontakteihin. Käytän Sil-Glyde -tuotetta, mutta on muitakin tarkoitukseen tarkoitettuja voiteluaineita, jotka toimivat. Tämä antaa tyynyille liukua kallistuksen sijaan ja antaa tasaisen kosketuspaineen tyynyn yli.

4. Vältä sisääntulon aikana hydraulisten jarrujen jättämistä päälle kovan pysäytyksen jälkeen lämmitetyissä jarruissa. Rannikolla, käytä käsijarrua viimeiseen pysähdykseen riippumatta siitä, mitä se tarvitsee. (Eturoottorit tekevät kaiken työn ja lämmitä eniten).

Älä ota sanaani, kuuntele asiantuntijaa täällä: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Kommentit

• Kiitos. Aina kun sanon ihmisille tämän, minua pilkataan, joten olen ’ pysähtynyt. ’ on melko harvinaista, että nelipyöräisessä ajoneuvossa on todella vääntynyt levy.

Tämä oire on klassikko niille, jotka joutuvat menettämään ajon aikana. Kun lukkomutterit tulevat, katoaa pyörä värisemään ja jonkin ajan kuluttua, kun muut renkaan korvakkeet häviävät, se pelottaa sinut kuolemaan. Tarkista, ettei kaikissa pyörissä ole menetettyjä korvakkeita, koska oikean vanteen ja menetettyjen korvakkeiden välillä on vaikea tunnistaa.

Valitettavasti tiedän tämän kokemukseni perusteella.

En voi sanoa varmasti ilman valokuvaa, mutta monissa tapauksissa se on ruostetta navassa. Monissa roottoreissa roottoriin on työstetty ylimääräinen reikä. Se sijaitsee yleensä kaksi nastareikää. En ole varma miksi se on siellä, ehkä roottorin tasapainottamiseksi tai työstöprosessin helpottamiseksi. Mitä voi tapahtua, on, että pieni määrä ruostetta muodostuu navan laippaan. Jos ruoste ei ole irrotettu tai uusi roottori on asennettu ruostepisteeseen (uuden roottorin ylimääräinen reikä ei paljasta ruostepistettä), roottori ei istu tasaisesti navalla. Kun lukkomutterit kiristetään, roottori kiertyy, jolloin Saatat onnea ulos ja pystyt siirtämään roottoria paljastamaan ruosteen tai vain poistamaan ruosteen ja parantamaan ongelman.

En tiedä, oletko koskaan selvittänyt, mikä ongelma oli, mutta kerron tarinani. Minulla on 2003 Ford Ranger 2wd. Minulla oli sykkivä jarruongelma etulevyjarruissani 10 vuoden ajan, kunnes sain viimeinkin selville ongelman. Ostin kuorma-auton uuden ja ongelma alkoi ensimmäisten 5K – 10K mailin sisällä. Yritettäessä korjata syke & pyörän heiluminen, vaihdoin levyt 3 kertaa joka kerta uusilla laakereilla, tiivisteillä ja tyynyillä. Ilmaan kaikki 4 jarrua useita kertoja. Tarkistin seisontajarrun takana jarru ja ABS. ABS voidaan irrottaa yksinkertaisesti tarkistaaksesi, onko tässä ongelma. Tarkistin korvan vääntömomentin ja asetin tyynyn kunnolla 2 eri tyyppiin (keraaminen ja puolimetallinen). Tarkistin myös etujousituksen Mikään näistä ei korjannut ongelmaa. Ja riippumatta siitä, kuinka monta kertaa minulle kerrottiin, että roottorit olivat WARPED, tai tein jotain väärin asiantuntijan toimesta, mikään ei korjannut ongelmaa roottoreiden vaihtaminen.

Yritäkseni korjata ongelman uudelleen vuonna 2011 vaihdoin vain jarrupalat puolimetallisiin, koska kaikki edelliset kokeilemani padat olivat keraamisia (olin vielä toisessa uudessa roottorisarjassa) . Päätin voidella jarrusatulan tapit jarrusatulan voiteluaineella. Tapit olivat hyvin voideltuja ja liukastuneet hienosti, kun olin valmis. NIIN, eteenpäin pari päivää eteenpäin ja ongelma palasi takaisin. En ajatellut mitään ennen kuin Päätin vaihtaa roottorit ja tyynyt uudelleen kolmannen kerran vuotta myöhemmin. Vaihdettuani tyynyjen ja roottorin matkustajan puolelle olin juuri tekemässä kuljettajan puolta, kun sattumalta sattui tarkistamaan jarrusatulatapit ennen jarrupalojen asentamista. Ajattelin, että minun ei tarvitse vaivautua niihin kuten olin juuri voideltu ne vuosi ennen. Yllätyksekseni ylempi tappi EI LIIKKUUTU … Alempi tappi liukastui pois ongelmasta, mutta ylempi vaati melko vähän voimaa poistaakseen. (Luulen, että käytin joitain pihtejä Tarkasteltaessa kahta tapia, ainoa havaittavissa oleva ero oli kumikaulus (tai -kenkä), joka istui ylemmän tapin leveässä urassa. Katsoin sitten tyynyä ja huomasin, että tyyny oli kulunut epätasaisesti …. Kaikki alkoi tulla yhteen!

Ohjekirjan mukaan jarrusatulan liukuissa käytettiin erityistä voiteluainetta, jota ei suositella poistettavaksi, koska rasvaa ei tuolloin ollut, luulen, että se on vain hyvä silikonipohjainen rasva. Yritin silti käyttää silikonirasvaa ja jopa laittaa uuden kumikauluksen. Päätin lopulta poistaa vain TYYHÄN KUMIKAULUKSEN! Aioin mennä alas paikalliseen Autozoneen ja poimia uuden sarjan vetotappeja ja käyttää samaa kiinteää tapia ilman uraa sekä ylemmälle että alemmalle. Mutta tajusin, että tämä ei ollut välttämätöntä. Tapin ura on hyvin liukukotelossa.Tapin leikkaustaso on kummankin tapin suurimmalla halkaisijalla. Tavaran poistaminen ei vaikuta lujuuteen tai turvallisuuteen. Itse asiassa uskon, että kenkä on tarkoitettu vain melun ja tärinän vaimentamiseen (ei ole niin ironista). BTW, niille, jotka sanovat kengän poistamisen olevan vaarallista, kerro kuinka. Satun olemaan mekaanikkoinsinööri, Joten hanki tekninen ratkaisu.

Joten tajusin, että ajoneuvossani oli todennäköisesti hyvin vähän voiteluaineita tehtaalta tai kosteutta tunkeutui jarrusatulan liukutappien koteloon ja aiheutti kumikauluksen turpoamisen (tai molemmat) Kun aiot ajaa ajoneuvoa ensimmäisen kerran, kaikki on kylmä, mutta heti kun lämpö pumpataan jarrujen läpi, kaikki laajenee, mikä tekee ongelmasta pahempaa. Turvotuksen seurauksena tappi tarttuu jarrusatulan tälle puolelle aiheuttaen tyynyn kohdistavan epätasaisen paineen. , mikä puolestaan aiheuttaa sykkeen. Kun lopulta päätin levittää jonkin verran jarrusatulan liukurasvaa ensimmäistä kertaa, tämä teki ongelmasta vieläkin pahemman, koska kumikaulus vaatii rasvaa, joka ei aiheuta sen turpoamista. Sitä ei ollut ennen viimeinen kiertääni tyynyjen ja roottorien kanssa, että löysin tämän ja r poisti kumikauluksen liukutapeista, yksi kummallakin puolella. Minulla ei ole ollut ongelmaa siitä lähtien kolmen vuoden aikana. Rakastan kuorma-autoni ajamista ilman sykkiviä jarruja!

En voi kertoa, onko tämä ongelma autossasi, koska sinulla ei ehkä ole kumikaulusta. Jos ei, niin paras tämä on tehdä tarkistat liukutapit. Mutta jos sinulla on kumikaulus, suosittelen, että tarkistat tämän, koska se on hyvin yksinkertainen ja edullinen korjata. Ja voit tarkistaa sen poistamalla kumikauluksen ja yrittämällä veloituksetta. Minulla on myös Infiniti I35.Vaihdettuani jarrupalat viime kerralla, päätin voidella jarrusatulatapit siihen. Yhdellä kummallakin puolella olevilla nastoilla oli myös tämä kirottu kumikaulus! Infinitin jarrut, olen kuitenkin säilyttänyt kauluksen. En ole koskaan ollut ongelmia myöskään I35: n kanssa.

Onnea.

joten nojaan kohti ”noin” olevan huonoa pyöränlaakeria / holkkia tai et hankaa roottoreita vaihdon aikana. niiden päälle tulleen ruosteenestopinnoitteen on kuultu aiheuttavan tällaisia ongelmia.

Jarruni sykkivät ja risteily toimi joskus 95 Silveradon korvatulla jarruvoiman tehostimella kiinteällä sykkivällä vaihdetulla jarruvalokytkimellä jarrulla poljin tätä kiinteää vakionopeudensäädintä.

Joku ei todennäköisesti suorittanut kunnollista lopputestiä ennen kuin kokosi sen yhteen Sivusuunnassa suoritettava lopputesti tarvitaan asennettaessa uusia roottoreita ajoneuvoon, koska roottorin uusi pinta ei tuskin vastaa vanhan navan pintaa tai uutta napaa kumpaakaan valmistuksen takia. (Valmistustoleranssit ja muut) Tarkista aina sivusuunnassa loppunut, voit tehdä sen silmällä. Se on melko helppo nähdä ”huojunta”, jos levyn päässä on jonkinlainen liikkumaton esine. (Pidä levyä kiinni muutamalla mutterilla ja kiristä jarrusatulan kannattimen pultit ilman jarrusatulaa, tämä on hyödyllinen tässä) se on vähän prosessia, mutta se toimii. Dial-mikrometri magneettialustalla toimii parhaiten. Kaikki 0,0–100 on ihanteellinen, .250 ei olisi niin hyvä mihinkään sovellukseen.