Ratsastusniittimessäni on Briggs & Stratton 18.5HP Intek -moottori (mallinumero: 31P777-0602- B2). Eräänä päivänä se alkoi räjähtää tummaa savua, sitten sputtautui ja kuoli. Se ei alkaisi seurata.
Tuolloin se haisti voimakkaasti kaasua, ja moottoriöljyssä näytti olevan kaasua.
Luulin, että uimuri oli tyhjennetty ja se päästää liikaa kaasua läpi, joten vedin hiilihydraatin, puhdistin sen (ei näyttänyt olevan tyhjentynyt ollenkaan), vaihdoin öljyn ja laitoin sen takaisin yhteen. (Huomaa: tällä hiilihydraatilla ei ole pääsuihkusäätöä, vain joutokäyntinopeus ja tyhjäkäynti)
Sitten moottori kävi, mutta erittäin huonosti (varsinkin täydellä kaasulla). Se kompastui ja näytti aiheuttavan takaisinsyöttöä. Joten vedin päätä löysin, että imutanko oli taipunut (pakoputki näyttää hyvältä). En ajatellut, että pään tiiviste näytti olevan ilmeisesti puhallettu, mutta en ole oikeastaan varma, mitä etsin siellä.
Voin korvata tangon ja tarkistaa välykset, mutta en halua laittaa uusi sisään ja jos se epäonnistuu välittömästi. Mikä olisi voinut saada tangon taipumaan ensimmäistä kertaa? Mikä olisi seuraava Vaihe yrittääksesi diagnosoida alkuperäisen vian?
Imuventtiili tarttuu hieman. Tarttuminen voidaan voittaa pienellä voimalla. Esimerkiksi voin pitää kiinni päästä ja imuventtiili pysyy verrattuna poistoventtiili, joka liukuu itsestään ulos. Imu vie muutaman kevyen hanan liukumaan ulos. Onko tarpeeksi pieni tarttuminen sitoutumaan käytön aikana?
Olen lukenut, että näiden moottoreiden venttiilinohjaimet voivat liikkuminen, joka voi johtaa taivutettuihin sauvoihin, mutta en ole oikeastaan varma, miltä heidän pitäisi näyttää ennen kuin ovat siirtyneet. Näyttävätkö ne hyvältä?
Kommentit
- Liittyykö imuventtiili vapaasti oppaassa?
- @HandyHowie Päivitin kysymystä, mutta lyhyesti sanottuna: ei oikeastaan, se tarttuu hieman pakoventtiiliin verrattuna.
Vastaa
Jos imuventtiilien työntötanko on taipunut, venttiili on kosketuksiin männän kanssa ja on todennäköisesti taipunut.
Jos venttiiliä on säädetty väärällä välyksellä (liian suuri välys) tai se on avautunut ajan myötä löysän lukkomutterin takia. Se voi johtaa männän / venttiilin kosketukseen, joka taivuttaa venttiiliä. Sen aiheuttaa keinuvarsien pallo, joka hyppää ulos työntötankokupista, joten työntötankokupissa istuvan pienen pallon sijasta se hyppää ulos ja työntyy kupin reunaan, mikä tehokkaasti avaa venttiilin liikaa pakottaen sen osuakseen mäntään, heikoimman pisteen (työntötangon) on sitten annettava väistyä .. taivuttamalla sitä.
Venttiili on luultavasti kiinni vain taivutettuna. Sinun on asennettava uusi venttiili ja katsottava, kuinka se liikkuu ohjaimessa. Aseta moottoriöljyn kerros uudelle venttiilivarrelle ja asenna se ohjaimeen. Jos se liukuu täydellisesti tasaisesti vain pienellä vastuksella, ohjain on todennäköisesti ok. Jos uusi venttiili on kuitenkin löysällä tai tarttunut ohjaimeen, se on myös vaihdettava.
Kun se on koottu. Nollaa venttiilivälykset oikein.
Vaikka venttiilinohjain olisi liikkunut vähän, venttiili voi silti avata ja sulkea vain saman määrän.
Kommentit
- Ei näytä ’ että venttiili olisi kosketuksissa männän kanssa. Kummallakaan kosketuksella ei ole mitään ilmeisiä vaurioita, ja erilainen venttiili sitoutuu samalla tavalla imuohjaimeen. Tämä on hyvä ehdotus, mutta en ’ usko ’ sitä, mitä tässä nimenomaisessa tapauksessa tapahtui.
vastaus
Onko mahdollista, että tanko irtoaa ennen kuin se taipui ja asettui jonnekin ja aiheutti moottorin taipumisen sen löystymisen jälkeen . Ajattelen, että rokkareiden säätö ei ehkä ollut oikein, mikä johti tangon irtoamiseen
Vastaus
Taivutuksen syy työntötanko on venttiilinohjaimen sormus on vain puristettu ja löystyy helposti, kun moottori saavuttaa tietyn lämpötilan. Sormustin työntyy sitten ulospäin, mikä rajoittaa venttiilin jousen liikettä, mikä lopulta saa työntövarren taipumaan. Tämä on nykyisten B & S -moottoreiden suunnitteluvirhe. Minulla ei ole aavistustakaan kuinka kauan tämä virhe on ollut olemassa. mutta se on melko ongelma. He sanovat sen johtuen siitä, että moottori ylikuumenee rajoitetun ilmavirran tai puutteellisen öljyhuollon takia tai? Mutta ne, jotka ovat kohdanneet ongelman, eivät usein esitä mitään ongelmia rajoitetun ilmavirran suhteen ja ovat aina varmistaneet, että öljyä vaihdetaan usein ja että sitä pidetään täydennettynä. Mielestäni tämä suunnitteluvirhe voidaan ratkaista poistamalla venttiilinohjaimen sormustin, työstämällä uria sisään. molemmat päät upottamalla pää molempiin päihin ja asentamalla sitten sormustin takaisin C-pidikkeillä molempiin päihin.Tämä estäisi ohjaimen sormen liikkumisen tulevaisuudessa. En ole vielä kokeillut tätä, mutta jotain tämän suuntaista on tehtävä, koska tämä on todellinen ongelma, ja uudet päät ovat tällä hetkellä vähintään 150 dollaria. JOS joku pystyy ratkaisemaan tämän ongelman, lyön vetoa, että ”olisi melko” markkinat pään uudelleenrakentamiseksi.
Vastaus
Toinen mahdollisuus on, että venttiili ylikuumeni ja alkoi sitten tarttua. Tämä voi sitten aiheuttaa taipuneen työntötangon vahingoittamatta mäntää.
Näetkö vaurioita männän yläosassa tai venttiilissä?
Sinun on todennäköisesti poistettava venttiili ja tarkistettava venttiilin karan kulumisesta tai mahdollisesta taivutuksesta, kuten toisessa vastauksessa mainitaan. Katso myös venttiilin istukasta, onko mitään todisteita siitä, että venttiili ei sulkeutunut kunnolla.
Kommentit
- Tämä näyttää olevan todennäköisesti mahdollisuus. Mäntä ja venttiili eivät ’ näytä olevan kosketuksissa, mutta erilainen venttiili sitoutuu samalla tavalla imuohjaimeen. Imuventtiili näyttää myös olevan hieman palanut, ikään kuin se olisi ’ sidottu hieman auki ainakin jonkin aikaa.
- Venttiili / mäntä kosketinta ei ole aina hyvin ilmeinen, mutta jos 100% varma, ettei kosketusta ole ollut, jotain muuta on tarttunut taivuttamaan työntövartta. Pelkkä tahmea venttiili ei kuitenkaan riitä, kuten mainittiin, tarttuva venttiili on. Silloin venttiilin varressa olisi kuitenkin pisteitä tai kuumavetomerkkejä. Jos varret näyttävät normaalilta & ovat puhtaita ja kiiltäviä, ainoa taivutetun tangon aiheuttaja olisi taipunut tai lukittu keinuvipu tai erittäin heikot / halkeilevat venttiilijouset.
Vastaus
Nämä moottorit tunnetaan nimellä ”taivutetun sauvan oireyhtymä”. Kaksi yleisintä syytä tähän vikaantumiseen ovat:
- Huono polttoaine (olen nähnyt huonon polttoaineen aiheuttavan hetkellisen venttiilitangon isoissa ja pienissä moottoreissa, jolloin keinuvarret putoavat nokan ja venttiilin väliin tai taipuneen työnnön huono polttoaine voi jättää tahmean kerroksen imuventtiiliin.
- Huono huolto (Öljy hajoaa ajan myötä ja muuttuu erittäin tahmeaksi). Kun metalli lämpenee, se laajenee. Venttiilinohjaimet, joissa on tahmeat öljyiset kerrostumat, aiheuttavat paljon kitkaa / lämpöä. On monia muita skenaarioita, jotka aiheuttavat tämän, mutta nämä kaksi olen nähnyt eniten viimeisten 8-10 vuoden aikana. Uskon polttoaineemme etanolin olevan ongelman perusta. Käske poliitikkoja pitämään maissia pöydissämme ja poissa polttoainesäiliöistämme, ja tällaisia vikoja tulee olemaan paljon vähemmän.
Vastaa
Mielestäni. Entä vain kulunut venttiilin jousi, joka sallii venttiilin kellumisen? Jouset ovat tuskin riittävän uusia. Ilmajäähdytteisen moottorin korkeat öljyn ja moottorin käyttölämpötilat. Venttiilit tarttuvat varmasti jättävät iskumerkit mäntään. Myös venttiilinohjaimet puristavat venttiilivarren ja aiheuttavat vaurioita, joita ei ole vaikea nähdä