Mikä on ' ero erotetun laskeutumisen ja kiertämisen välillä?

Pilot Controller -sanaston ainoa termi on Go Around, joten teknisesti sen pitäisi olla ainoa käytetty termi, ainakin kun olet yhteydessä ATC: hen:

SIIRRY – ohjeet lentäjälle luopumaan lähestymistavastaan laskeutumiseen. Lisäohjeita voi seurata. Ellei lennonjohto toisin määrää, VFR-lentokoneen tai visuaalista lähestymistä suorittavan lentokoneen tulisi ylittää kiitotie kiivetäessä liikennemallin korkeuteen ja päästä liikennemalliin sivutuulijalan kautta. IFR-lentosuunnitelman ohjaajan, joka tekee instrumentaalilähestymisen, tulisi suorittaa julkaistu menetetty lähestymismenettely tai edetä ATC: n ohjeiden mukaisesti; esim. ”kiertää” (lisäohjeita tarvittaessa).

(Katso matala lähestymistapa.)

(katso puuttuva lähestymistapa.)

ATP PTS sisältää myös hylätyn laskeutumisen, jota simulaattoriopettajamme kutsuvat Balked Landingiksi, ja sen on oltava tai alle 50 jalkaa AGL. Siinä on seuraava huomautus, joka kuvaa sitä PTS: ssä:

HUOMAUTUS: Ohjaus voidaan yhdistää instrumentti-, kierto- tai lähestymismenetelmiin, mutta instrumentin olosuhteita ei tarvitse simuloida alle 100 jalan kiitotien yläpuolelle. Tämä toimenpide tulisi aloittaa noin 50 jalkaa kiitotien tai laskeutumisalueen yläpuolella ja suunnilleen kiitotien kynnyksen yläpuolella tai FSB: n suosituksen mukaisesti.

Ohjaaja seuraa samat menettelyt molemmille keskeyttämällä lasku, siivoamalla lentokone ja lentämällä asianmukaista menettelyä jälkikäteen.

Kommentit

• I ’ m ajattelu ” estänyt laskeutumisen ” saattaa olla jonkinlainen paikallinen terminologia. En ’ ole koskaan ennen kuullut, että ’ s aina ” kiertää ”.
• @BrianKnoblauch Kyllä, kuten sanoin, että ’ s ” virallinen ” termi, jota ATC: n tulisi käyttää . Olen ’ vain koskaan kuullut estetyn laskeutumisen harjoitusympäristössä.
• Joo, vaikka palautat sen jalkakäytävältä, se on silti kiertävä . Sitä voidaan pitää erotettuna laskeutumisena DH: n alapuolella, mutta radion yli se ’ s ” N1234 kiertää .. ” tai menetetään Luulen, että lähestyt instrumenttia.
• Huomaa myös, että autopilotin pieni painike on ” kiertää ” -painiketta, ei ” estänyt laskeutumisen ” -painikkeen : fi.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch
• CFR 23.2120 ja 23.2130 viittaavat ’ estänyt laskeutumisen ’ nousun suorituskyvyn, pysähdysnopeusmarginaalin ja vähimmäisohjausnopeuden suhteen. ’ kiertää ’ ei käytetä missään osassa 23.

Lähes kaikki lukemani sanovat, että estetty lasku on sama asia kuin kiertäminen. (Itse asiassa wikipediasivu estetty lasku ohjaa ”kiertosivulle”).

Näissä tapauksissa estetty lasku, joka tunnetaan myös kiertotienä, luo paremman mahdollisuuden lähes täydelliseen laskeutumiseen [ src ]

Estetty lasku – joka tunnetaan myös nimellä kiertomatka, on viimeisen lähestymisen lähestyvän… laskeutuvan lentokoneen keskeytetty lasku [ src ]

Tämä ketju mainitsee olevansa sama kuin kiertomatka, mutta voi sisältää myös, kun pyörät lyhyesti koskettavat alas.

Löysin kuitenkin yhden hieman erimielisen mielipiteen täällä :

En tiedä virallista määritelmää estetystä laskeutumisesta, joka tekee se eroaa kierroksesta. Välitetyn laskeutumisen termiä käytetään yleisesti siten, että varsinainen laskeutumismenettely on alkanut ja se on keskeytettävä. Kiertomatka alkaa yleensä korkeammasta korkeudesta, eikä siitä ole välitöntä laskeutumista kiireellisesti.

Yhteenvetona voidaan todeta, että he ”ovat melkein sama asia (tai täsmälleen sama asia), mutta jotkut ihmiset erottavat nämä kaksi > korkeus menettely aloitetaan.

Kommentit

• Olen tottunut ’ myös samaa asiaa tarkoittavat termit. Oletan puhtaasti kieliopillisesta / kielellisestä näkökulmasta ” estämään ” tarkoittaa ” epäröi tai halua hyväksyä ideaa tai sitoumusta ”, joten kun yksi ” balks ” lasku (ei halua laskeutua, koska lähestyminen on huono, tuuli vain muuttui, ILS kuoli, kuorma-auto vedettiin kiitotielle jne.) Tuloksena on kiertotie – toivottavasti onnistunut.
• @ voretaq7 Olen kanssasi samaa mieltä, sinun pitäisi laittaa se vastaukseen. Kiertäminen on menettely (ja mielestäni se ulottuu estetyn laskeutumisen ulkopuolelle), balki lasku on juuri sitä, ei laskeutumista. Sillä on (kuten sanotte toivottavasti) sama tulos, mutta niillä on, kuten ymmärrän, ” kielellisesti ” eri laajuus.
• @roe pidän sitä pienenä kieliopillisena nipinä – ilmailussa nämä kaksi termiä ovat kokemukseni mukaan olennaisesti vaihdettavissa (vaikka ” Kiertää ” on ainoa virallisesti määritelty termi )

Vaikka estetyn laskeutumisen välillä ei ole eroa < -> go arround, ”teknisesti” löydät säännöistä eron estänyt laskeutumisen ja menetetty lähestyminen .

Missed Approach nousu määritetään kiertotilaksi DH: sta tai sen yläpuolelta (mahdollisesti yksi moottori ei toimi). CS (osa) 25 olettaa vaaditun kaltevuuden seuraavissa tilanteissa:

• jäljellä olevien moottoreiden pyörivä työntövoima
• laskuteline vedetty sisään
• lähestymisläppäsarja

Balked Landing nousu on kiertotie DH: n alapuolelta, mahdollisesti soihdussa (huom. kaikkien moottoreiden oletetaan olevan käytettävissä). CS (osa) 25 olettaa vaaditun kaltevuuden:

• Kaikkien moottoreiden työntövoima
• Laskeutumislaite alas
• Laskeutumissuojus

kommentit

• ymmärrän eron. Edellä esitetyn seurauksena normaalissa toiminnassa ei ole todellista eroa. Moottorin vikaantuminen on kuitenkin erilainen kuin estetty lasku moottorivian kanssa, sikäli kuin säännösten mukaan käyttäjän on otettava huomioon vain ensimmäinen tapaus laskettaessa maastoa ja esteitä. Tämä tarkoittaa, että puhtaasti laillisesta näkökulmasta estetty lasku moottorivian kanssa ei ole toimenpide, jossa jatketun lennon turvallisuus taataan, kun taas moottorin vikaantuminen on.

Balked Landing on erittäin matalalla kulkeva kiertomatka. Ei termiä, jota käyttäisit ATC: n kanssa, he eivät välitä. Se on termi, joka löytyy tietyistä lentokoneen lentokäsikirjoista ja vaatii hieman erilaista menettelyä kuin normaali kiertotie, samanlainen kuin hylätty lasku. Yleensä pyörän kosketus on todennäköistä, ja sinun on varmistettava, että ilman nopeus kasvaa tietyn pisteen jälkeen (turvallinen läpän sisäänvetonopeus) ja positiivinen nousunopeus ennen kokoonpanon poistamista, muuten olet vaarassa koskettaa kuljetettavaa vaihdetta tai lyödä alas nostohäviön takia läpät / säleet.

kommentit

• Voitteko antaa linkkejä tai ainakin kuvauksia ” tiettyihin lentokoneisiin lentokäsikirjat ”? Olisi mielenkiintoista tietää, mitkä ilma-alukset tarvitsevat näitä erilaisia menettelyjä.

Ohitettu lähestymismenettely julkaistaan ottaen huomioon alueen maasto. Lasketaan, että lentokone voi turvallisesti kiertää maaston puhdistamisen, jos se alkaa kiertää DH: lla. Jos lentokone laskeutuu DH: n alapuolelle ja päättää kiertää asiat menevät toisin. Koska nyt se aloittaa menetelmän noin 200 ”alapuolella ja myös 1 NM ennen julkaistua menetetyn lähestymisen menettelyä. Tämä on estetty lasku ja sitä on käsiteltävä huolellisemmin. Moottorin sammuttamiseksi SID: n jälkeen laskeutumisen jälkeen huonoissa näkyvyysolosuhteissa on myös otettava huomioon

Välitön lasku on kiertotapa laskuasetuksissa: läpät ja säleet vaaditulla tavalla asetus, vaihde alas jne.

Kiertäminen voidaan suorittaa missä tahansa lentokonekokoonpanossa.

Balked Landing – Lopetettu laskeutumisyritys.Termiä käytetään usein lentokoneen kokoonpanon tai suorituskyvyn arvioinnin yhteydessä, kuten kohdassa ”Vaakatason laskeutumiskaltevuus”. Kutsutaan myös nimellä ”kiertäminen”

Vaakasuora lasku – se ei ole yksinkertainen kiertomatka tai menetetty aproach-lasku, erotetulla laskeutumisella lentokoneen on kyettävä ylläpitämään tasainen nousukaltevuus vähintään (jokaiselle lentokoneelle erilainen) seuraavilla tavoilla:

(1) Enintään kuin kullekin moottorille käytettävissä oleva teho kahdeksan sekunnin ajan sen jälkeen, kun tehonsäätimien liike on aloitettu minimikäynnillä joutokäynnillä;

(2) laskuteline on ojennettu;

(3) siipien läpät laskuasennossa; ja

(4) nousunopeus on yhtä suuri kuin VREF,

saatavana: http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml

Varattu lasku ja kiertäminen ovat hyvin KAKSI erilaista menettelyä. Laskettu lasku tapahtuu vain hyvin lyhyellä finaalilla, jos esimerkiksi kapteeni ei ole tyytyväinen näkemäänsä. Menettely on yksinkertaisesti nostaa nenä ylös ja käyttää samanaikaisesti täyttä tehoa. Pyörät voivat koskettaa kiitotietä, mutta se on hieno. Tämä on paeta, jolla pääset nopeasti irti maasta. Kun lentokone on vakiintuneessa nousussa, voidaan käyttää kiertomenettelyä. Tämän aloittaa termi, kuten ”Go around, flaps”, joka auttaa tuomaan molemmat lentäjät takaisin silmukkaan.

Kiertomenettely seuraa aina kaatumista, mutta kiertomenettely voidaan tietysti suorittaa yksinään.

estetty lasku: on lähestyminen, joka aloitetaan kosketuksen jälkeen mutta ennen työntövoiman kääntäjän valintaa. (lähde: Termi Boeing-tiedotteesta)

Kommentit

• Termi Boeing-tiedotteesta.