Mikä on tangon koputus? Mikä aiheuttaa tangon kolkuttamisen, kuinka huono on koputussauva, ja kuinka voin selvittää, koputtaako tanko?
Vastaa
Perustietoja varten sauva (tai kiertotanko ) on moottorin osa, joka yhdistää männän kampiakseliin. Tankossa, joka yhdistyy kampiakseliin, on laakeri, joka erottaa varren itse kampikammiosta. Laakeri on valmistettu pehmeämmästä materiaalista kuin tanko tai kampiakseli.
Näet suurimman osan moottorin kaikista sisäosista tässä räjäytyskuvassa.
Kiertotanko on # 7, kampiakseli # 16, mäntä # 4, ja laakeri löytyvät merkinnästä # 8.
Kun moottori rakennetaan, siihen on rakennettu tiettyjä rakotoleransseja (erityinen etäisyys mitattuna .001 ”: ssä), tangon laakerin ja kampiakselin laakerin välillä ei ole eroa. Tässä tapauksessa toleranssi on olemassa tietty määrä öljyä päästää läpi kampiakselin tukirungon reiästä ja pysyä laakerin pinnalla. Öljykalvot laakerilla ja estävät molempia osia koskemasta moottorin normaalin käytön aikana. , öljy ei enää kalvo kunnolla ja saat tangon koputuksen . Itse melu johtuu metallista metallikontaktissa laakerin ja kampiakselin tukirungon välillä moottorisykli. Jos tilanne on todella huono , se voi johtua jopa siitä, että sauva itse koskettaa kampiakselin tukirengasta (jossa laakeri on mennyt paikalleen). Yleisin syy tangon kolhiutumiseen johtuu kehrätystä laakerista (itse laakeri pyörii tangon päässä, joten se muuttuu paikaltaan). Tämä tapahtuu yleensä sauvan kannen venyttämisen vuoksi väärinkäyttötilanteissa. Se voi tapahtua myös voitelun puutteesta johtuen joko öljyn puutteesta tai väärästä öljystä. Se voi johtua myös näiden kolmen (tai kaikkien) yhdistelmästä.
Vavatanko on erittäin vakava ongelma moottorissa. Kuten luultavasti sanon kirjoituksestani, se tarkoittaa, että moottori ei enää toimi oikein. Se on moottorin kuolema. Kun sauva koputtaa, se ei paranna itseään. Sauvan laakeri on joko vaihdettava yhdessä kiinnittyvien osien kanssa (et yleensä korvaa vain yhtä tankolaakeria, koska koko moottori olisi siinä vaiheessa rakennettava uudelleen), tai moottori on vaihdettava.
Vavatanko on kuvattu … Matalan äänenvoimakkuus, joka kuuluu moottorin matalasta äänestä. Taajuus kasvaa moottorin kiihtyessä, mutta se kuuluu yleensä millä tahansa moottorin nopeudella. Jos kuulet koputuksen ääni, joka näyttää häviävän moottorin lämmetessä, se ei todennäköisesti ole sauva. Se voi olla jotain yhtä vaarallista kuin vuotava pakotiiviste. Jos uskot sauvasi koputtavan, sinun kannattaa kysyä toinen mielipide luotetulta mekaaniselta. Vavan koputus on kallis korjaus, joten sinun on ensin varmistettava, mitä se on ennen sukellusta päähän.
Vastaa
Tangon kolhi johtuu yhden tai useamman kampiakselin yhdystangon laakereiden vakavasta vikaantumisesta. Korjaukset vaativat moottorin poistamisen ja täydellisen purkamisen huomattavilla kustannuksilla. Yleisin syy on moottoriöljyn puute, tämä on yleensä moottorin ensimmäinen osa, joka vikaantuu, kun öljy loppuu. Toiseksi yleisin syy on erittäin kova ajaminen. Testi on yksinkertainen, käynnistä moottori ja kuuntele kovaa koputusta ajoissa pyörimällä; kokenut tekniikka tuntee tämän äänen aivan liian hyvin. Jokainen melu ei ole tangon koputus, joten kokenutta korvaa tarvitaan. Näin kolme tällä viikolla: yksi ajaa liian kovaa, toinen loppui öljy ja toinen valmistettiin väärin.
Jos luulet moottorissasi mahdollisesti olevan tämän ongelman, älä käynnistä moottoria, vie se kokeneelle teknikoille.
Vastaa
Olen kuullut vain tangon kolkuttamisen tai kehrätyn laakerin vain kerran, kun minua pyydettiin diagnosoimaan ystäväauto, vaikka en ollut koskaan kuullut sellaista ennen kuin diagnosoin sen ja se oli itse asiassa kehrätyn tangon laakeri – mikä vahvistettiin irrotuksen, purkamisen ja uudelleenrakennuksen yhteydessä.
Venttiilin rasti ja sauva koputetaan usein sekaisin. Kumpikaan ei ole erityisen hyvä tilanne, mutta tangon koputus on paljon huonompi, kuten Paulster2: n vastaus selittää. Venttiilimerkintä voi johtua vain vähän öljystä.
Venttiilimerkki on kevyempi, tinaisempi ääni korkeammalla äänenvoimakkuudella alemman ja vaimeamman tangon koputus. Vavan koputus tulee matalasta päästä, venttiilin rasti ylhäältä päin. Voit käyttää palaa tyhjiöputkea väliaikaisena stetoskooppina, jonka toinen pää on lähellä korvaa (ei sisällä). toinen pää liikkuu kohti ääntä.
Jos avaat sylinterikannen öljyntäyttökorkin ja ääni kohenee / kirkastuu, se on venttiilimerkki.Otatko moottoriöljyn mittatikun ulos ja kuuntelet siellä, ja ääni tulee voimakkaammaksi / kirkkaammaksi, se on koputus alemmasta päästä ja todennäköisesti tangon laakeri.
Huomaa, että autoa ajetaan mittatikulla poistettu aiheuttaa tyhjiövuodon ja tyhjäkäynti on huono, ja saatat heittää tarkistusmoottorin koodin. Mutta jos vianetsintä mahdolliselle kehrälaakerille, CE-koodi ei todellakaan ole tärkein huolenaiheesi. Moottori käy tyhjäkäynnillä oikein, kun mittatikku on asetettu takaisin, ja jos koodi heitettiin, se tyhjentyy ajan myötä tai koodinpoistotyökalulla.
Männän isku voidaan sekoittaa myös venttiilin tikkaukseen ja tangon kolkutukseen . Olisi vaikeaa selittää, kuinka ääni eroaisi tangon koputuksen ja männän lyönnin välillä, mutta yleinen sääntö on, että jos koputat moottorista – ja etenkin matalasta päästä – se ei ole hyvä ja moottori voitti ”Älä käy pitkään, ja korjaukset ovat kalliita ja kalliimpia, jos jatkat moottorin käyttöä.
Moottorin käyttäminen siinä toivossa, että se menee pois itsestään, johtaa takavarikoituun moottoriin, männän konepellin läpi, tangon läpi lohkon läpi jne.
Hyvä uutinen on paljon koputusääniä, jotka syntyvät moottorin ulkopuolelta, ja jos näin on, ongelma ei välttämättä ole vakava. Esimerkkejä kuluneista moottorikiinnikkeistä, viallisesta hihnasta, hihnapyörästä jne.
Ongelma on väärä diagnoosi tapahtuu ja johtaa hyvän moottorin hajoamiseen ja suuriin kustannuksiin. Se voi tapahtua joko rehellisellä erehdyksellä tai hämärässä myymälässä, joka lypsää asiakasta tarpeettomista korjauksista.
On yrityksiä Voi lähettää moottoriöljynäytteen analysoitavaksi vahvistamiseksi. Vakavassa matalapäässä olevassa ongelmassa on korkea metallipitoisuus öljyssä. Jos et ole varma ja haluat olla varma, tee öljyanalyysi.
Jos sisäosissa esiintyy moottoriongelmia, jotka aiheuttavat ääntä, älä tuhlaa aikaa tai rahaa tuotteille, joita myydään moottorin korjauksina. Vaikka tuotteen lisääminen on mahdollista, se saattaa vähentää ääni tai saa sen häviämään, vahinkoa ei peruuteta. Ihmiset tekevät tämän myydäkseen auton epäuskoiselle ostajalle ja peittäen moottorin kolhiutumisen. Ihmiset eivät tee tätä pysyvänä korjauksena.
vastaus
Minulla on ollut tangon kolhi yli 8 vuoden ajan päivittäisessä kuljettajani. Se ei ole hyvä, mutta se ei ole apokolypsi-ihmiset väittävät. Se tapahtui, kun öljyputki katkesi moottoritiellä olevalla astro v6: lla ja se juoksi, kunnes moottori siipeni. Veti sen takaisin kotiin ja pudotti pannun. Pannu oli täynnä laakereita. Joten tilasin halvat uudet pää- ja tankolaakerit ja asensin ne pannun puolelta. Se ei ollut iso juttu. Yksi tangon laakeri oli erityisen repeytynyt. Se, joka kuumensi eniten. Vaihda öljy ja suodatin muutama kerta, jolloin moottori käy jälleen tasaisesti ja voimakkaasti suurella öljynpaineella lukuun ottamatta sitä kolkutusta. Tämän yhden tangon kampikammion on oltava muodonmuutos pitkänomainen, ja pakettiauto EI ole kaiken vaihdetun moottorin työn arvoinen. Joten suoritan sen koputuksella ja se toimii edelleen tänään. En kilpaile sitä. Ensimmäinen vaihde on knockyist, joten nostan kaasupoljinta nopeudella 10 mph, joten tranny siirtyy korkeammille vaihteille. Sitten koputus on tuskin siellä. Ja mikä tärkeintä, juoksen niin paksua öljyä kuin löydän. 20w50 ja kun menen pitkille matkoille, kaadan litran moottorihunajaa. Paksu öljy on iskunvaimennin valtavalle tankovälin rakolle, jonka korjaaminen on liian kallista. Ja jos hinaan raskasta kuormaa, se on vieläkin parempi huonossa tangossa, koska se työskentelee niin kovasti, että se ei voi nostaa kampea irti takaisin. Joten sinä menet. Köyhät miehet parantavat sauvan kolhun päänsärkyä. En ole koskaan katsonut nokka-akselia, mutta ei selvästi kulumisen suhteen huonompi. Kampi palaa TAPAA nopeammin kuin nokka-akseli. Pian pudotan pannun nähdäksesi 8 vuoden koputuksen. Asennan uuden vakiokokoisen tangon laakerin, kun teen, mutta minulla on valmiina käytettävä tangon korkki, jos tangon korkki näyttää siltä, että se on vaihdettava. Ei ole mitään syytä käyttää ylisuuria laakereita, koska kampikammio on pitkänomainen. Tarvitsen uuden korkean teknologian korkean lämpötilan muovilaakerin, joka vaimentaa iskut ilman ääntä. Ive odotti 8 vuotta, mutta kai minun täytyy odottaa vielä. 🙂
Kommentit
- Tervetuloa moottoriajoneuvojen huoltoon & korjaus! En ’ ole oikeastaan varma, kuinka tämä vastaa OP ’ -kysymystä yleensä. Se antaa sinulle kokemuksen sauvan kolhutuksista, mutta ei todellakaan ’ anna paljon tietoa viitaten siihen, mitä OP kysyy. Se mitä ’ kirjoitit tänne, ei lisää mitään aikaisempaa, mikä on jo kirjoitettu muissa vastauksissa. Lue ohjekeskuksen merkinnät kysymyksiin vastaamisesta ja käy kiertueella , jossa selitetään, miten pino Vaihto toimii.