”Todellisella” huippunopeudella tarkoitan ehdottomasti nopeinta vaakatason nopeutta, jonka lentokone voi saavuttaa, jos moottorivaurioita ei oteta huomioon (samanlainen kuin MiG-25 voi ilmeisesti saavuttaa mach 3.2: n, mutta voi vahingoittaa sen moottoreita korjaamattomasti). Katastrofaalinen rakenteellinen vika (muun kuin moottoreiden ulkopuolella) ei ole sallittua tässä tilanteessa.
”Koskemattomat” -elokuvassa Brian Shul väittää saavuttaneensa machin 3,5 kiertäessään ohjusta. Tämä todetaan myös Wikipedia-artikkelissa SR-71: stä ja lainaus samaan kirjaan.
Onko hänen omasta kirjastaan muita lähteitä, jotka voivat vahvistaa tai hylätä tämän väitteen? Voiko teknisen ansioiden tai fyysisten rajoitusten takia väittää tämän huippunopeusvaatimuksen puolesta vai vastaan?
Wikipediassa sanotaan myös: ”Suurinta lentonopeutta rajoitti moottorin kompressoriin tulevan ilman lämpötila, joka oli ei sertifioitu yli 430 ° C (800 ° F) lämpötiloille. [57] ”
Ei kuitenkaan ole selvää, kuinka paljon väärinkäyttöä kompressori voi kestää. Onko mahdollista antaa arvio tai koulutettu arvaus käytettyjen materiaalien perusteella?
Kommentit
- Epäilen, että voitit ' t saa lopullisen vastauksen tähän. Tiedot ovat melkein varmasti luokiteltuja.
- Epäilen myös sitä, mutta kysymys on kirjoitettu siten, että siihen voidaan vastata väitteillä siitä, mikä olisi fyysisesti mahdollista sen perusteella, mikä tiedetään SR-71: stä. . Ehkä voit väittää materiaalien rakenteen perusteella? Rajoitukset sisääntulon muuttuvassa geometriassa? Jotain muuta? Jos käytettävissä olisi jokin yksinkertainen lähde, joka ilmoittaa virallisesti ", tämä on todellinen huippunopeus ", tietenkin Wikipedia ja muut olisivat jo kauan alkaneet mainita sitä.
- Tämä on itse asiassa hyvä kysymys, mutta se ' on minun tietämykseni mukaan laskettavasta tasosta. Joten, ei vastausta, mutta muiden lentokoneiden vastaaviin ylinopeuksiin perustuva arvio sijoittaisi vaakanopeuden nollaturvamarginaalin pisteen välillä 3,4 – 3,55. Jotain hieman korkeammasta, mikä voisi olla mahdollista, jos lasket hetkellisen nopeuden sukelluksessa (ennen kuin ilma tiheä ja hidastaa sitä uudelleen).
- Epäilen skenaariosi ”nopeinta lentokoneen saavuttamaa nopeutta” saavutetaan sukeltaessa kohti maata täydellä työntövoimalla. Tämä on varmasti nopeampi kuin kukaan on koskaan testannut, ja epäilen vahvasti, että lentokoneen käytettävissä olevat moottorin suorituskykytaulukot eivät kata riittävän nopeaa nopeusaluetta tämän tarkkaan mallintamiseen … enkä myöskään tiedä onko rakenteellinen vika sallittu skenaariossasi, mutta olen varma, että siitä tulee nopeasti rajoittava tekijä täyden työntövoiman sukelluksessa.
- @CptReynolds Erittäin hyvä piste. Muokkasin viestiä tekemään siitä vaakatason nopeuden. Moottoreiden tuhoaminen on sallittua, ei katastrofaalinen rakenteellinen vika.
Vastaus
Perustuu SR-71A: n operatiivinen kirjekuori , ylin Mach-numero oli Mach 3,3, kun komentaja antoi siihen luvan ja Mach 3.2 muuten. Huippunopeus oli 400 kts ekvivalenttia nopeutta yliäänellä ja 450 kts vastaavaa nopeutta alitaajuudella. 
kommentit
- Kaaviossa lukee Vmo (Vh) 450 KEAS, ei 400 KEAS.
- @JanHudec Kiitos! Lähetetty liian nopeasti. Korjattu äänenvoimakkuuden / yliäänitaajuuden arvoilla.
- Muista, että tämä on suurin sallittu toimintanopeus, ei suurinta nopeutta, jota lentokone pystyy selviämään. Siellä on jonkin verran turvamarginaalia, joten enimmäishätänopeus on 3,5 uskottava.
- @jwenting Joten se ' s PIC: n harkinnan mukaan, jos hän halusi ottaa oman mahdollisuudet ohjuksen kanssa tai sen ajamisella
- tietysti @ jean. Hätätilanteissa asetetut rajat ja menettelyt menevät ulos ikkunasta ja ohjaajan arviointi valtaa. Parempi polttaa moottori tai aiheuttaa ylimääräistä rakenteellista rasitusta lentokoneen rungolle kuin jos lentokone ja miehistö olisi puhallettu taivaalta vihamielisen alueen yli.
Vastaa
SR-71 Pilotin käyttöohje on poistettu ja se on saatavilla verkossa . käyttörajoitukset-osiossa todetaan, että Mach 3.17 on suositeltu suurin risteilynopeus normaalikäytössä. Päällikkö voi sallia korkeintaan 3.3 Machin nopeudet, kunhan suurin sallittu CIT (kompressorin tulolämpötila) ) ei ylitetty 427 astetta C. Joten vaikka Mach-enimmäismäärän ylittäminen saattaa olla mahdollista, se aiheutti todennäköisesti huonojen asioiden (TM) vaaran.
Kommentit
- Tervetuloa Aviation SE: hen!
- Viitatussa esimerkissä oli tietysti kyse kahden huonon asian valitsemisesta.
Vastaa
USAF ei koskaan julkaissut kuinka nopeasti SR-71 VOI lentää, mieluummin sanomalla, että se JOS lensi tietyllä nopeudella tiettyinä päivinä ja teki tietyt ennätykset.
Shul viittasi suihkukone, joka saavutti 3,5+ Machin lentojen aikana, hän lensi kirjoissaan. Uskon häntä. On myös uskottavia huhuja siitä, että Blackbird pystyi Mach 4: ään ihanteellisissa ilmakehän olosuhteissa. Jos USAF: n tai CIA: n rekiajurit saavuttivat niin suuren nopeuden tietyissä tilanteissa, he eivät vahvista sitä.
Useimmat Blackbird-lentäjät suhtautuivat melkein huippunopeuteen. Shul halusi sanoa, että suuritehoisen kiväärin luotin kuononopeus oli noin 3000 jalkaa / s. Kelkka risteili mukavasti nopeudella 3300 jalkaa / s, ja lentäjällä oli vielä pari tuumaa kaasua jäljellä siltä varalta, että hänen PITÄÄ todellakin kuljettaa persettä!