Joillakin melko kiireisillä lentokentillä, joiden oletetaan olevan B- tai C-luokan ilmatilaa, on D-luokan ilmatila lentokentällä ja normaali E- ja G-luokan ilmatila sen ympärillä. Lisäksi heillä on kaavioon piirretty alue, jonka mitat ovat samanlaiset kuin luokan B tai luokan ilmatilan alueella, mutta ne on merkitty terminaalitutkan palvelualueeksi (TRSA). Mikä on terminaalitutkan palvelualue (TRSA) ja mitkä ovat sen toimintavaatimukset?
Vastaa
Hyvä selitys terminaalitutkan palvelualueesta (TRSA) löytyy Ilmailutietojen käsikirjasta 3-5- 6 .
TRSA: t perustettiin alun perin osana terminaalitutkaohjelmaa valituille lentokentille. TRSA: ta ei koskaan valvottu ilmatilassa sääntelyn näkökulmasta, koska TRSA: n perustamiseen ei koskaan sovellettu sääntelyprosessia; näin ollen TRSA: t eivät sisälly 14 CFR: n osaan 71, eikä myöskään TRSA: n toimintasääntöjä 14 CFR: n osaan 91. Osa lentokentän tutka-alue (ARSA) -ohjelmasta piti lopulta korvata kaikki TRSA: t. ARSA-vaatimuksista tuli kuitenkin suhteellisen tiukkoja, ja myöhemmin päätettiin, että TRSA: iden on täytettävä ARSA-kriteerit ennen niiden muuttamista. TRSA: t eivät sovi mihinkään Yhdysvaltain ilmatilaluokkaan; sen vuoksi ne ovat edelleen osan 71 ilmatilan ulkopuolisia alueita, joilla osallistuvat lentäjät voivat vastaanottaa uusia tutkapalveluita, jotka on määritelty uudelleen TRSA-palveluiksi.
Nämä lentokentät ei voida piirtää uudelleen luokan B tai luokan C ilmatilaksi, joten niistä tuli TRSA-alueita. Lentokentän ilmatila on luokka D ja TRSA: n ilmatila on yleensä luokka E. Toimintavaatimukset eivät poikkea muista luokan E tai D luokista. lentotilaa, mutta lentokoneita kannustetaan käyttämään hyväkseen ja osallistumaan TRSA: han sen rajojen sisällä.
On myös huomattava, että monilla TRSA: lla on oma lähestymisohjauksensa.
Kommentit
- Huomaa myös, että monilla (mutta ei kaikilla) TRSA: lla on oma lähestymisohjauksensa kuten luokan C lentokentällä.
Vastaa
TRSA on alue, jolla lentäjillä on -vaihtoehto tutkapalvelun vastaanottaminen paikassa, joka h ei luokitella luokkaan C tai luokkaan B. Kuten @ ryan1618: n vastauksessa mainitaan, TRSA ei muuta ilmatilan luokitusta tai sääntelyä.
Minulla oli TRSA: n luominen ja käyttö kuvattu minulle lentoyhtiön kapteenin Oshkoshin foorumilla. Hän selitti sen näin:
TRSA syntyy, kun tutkajärjestelmää päivitetään ja kongressin edustaja omistaa vanhemman yksikön kotipiirilleen. . Hän saa sen asennettavaksi paikalliselle D-luokan lentokentälle lentoaseman ja tornin johtajien iloksi. > Jos ohjaaja soittaa nimettyyn lähestymisohjaukseen, jos ohjaaja ei ole kiinnostunut siitä, että ohjain kertoo hänelle, mitä tehdä, hänen tarvitsee vain sanoa ”negatiivinen tutkapalvelu”. Jos saapuu laskeutumaan delta-lentokentälle, he voivat soittaa torniin ja kuulla huomattavan äänen, kuten ”lähestymisen hallinta”
Jos olisin luokka D-tornioperaattori. Luulisin, että oli hienoa saada tutka-alue lentoasemalleni, ja se saattaisi saada minut tuntemaan itseni isoksi toimimaan kuin olisin TRACON-laitos. Se voi todellakin olla jopa turvallisuuden parannus ja tarjota koulutusmahdollisuuden tornin ohjaimelle.
Kokemukseni mukaan jotkut tutkalla varustetut D-luokan ilmatilat toimivat tällä tavoin ilman TRSA-karttaa. Vihje piilee lähestymistiheyden olemassaolossa kaavion täydennysosassa.
Katso:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
kommentit
- mielenkiintoista sisältöä. Kiitos.