Aion 2007 Ford Explorer XLT 4WD: llä. Pysähdyin stop-merkin kohdalle ja kun olin kääntymässä oikealle ja aloin kiihtyä (Ei kovin nopeasti). Kuulin kovan äänen ja auto pysähtyi eteenpäin. Osoittautuu, että taka-akseli on napsahtanut puoliksi. Pystyin saamaan auton perävaunuun käyttämällä etupyöriä sen nelivetoisesta lähtien. Rikkoutunut käyttöakseli irtoaa melko helposti, eikä se näytä U-liitosten tai muun näkyvän osan olevan rikki. Mitä minun pitäisi etsiä, se voi olla syynä katkenneeseen vetoakseliin. Vaikuttaa oudolta, että se vain napsahtaisi itsestään tai koska se kului. Tiedän, että minun on vaihdettava itse vetoakseli, mutta en halua selvittää, että se vain rikkoutuu uudelleen, koska tämä on oire eikä syy.
kommentit
- onko mahdollista osui johonkin (iso kallio maastossa?) Tai ehkä joku pultti käytti sitä tunkeutumispaikkana. Onko tärinää tms. Ennen vikaantumista?
- En ollut tuntenut muutoksia ennen taukoa. Ellei se tapahtunut niin vähitellen, etten huomannut. Aion vain ajaa sitä töihin, ja tiet eivät ole ' kovin karkeita.
- Toinen huomioitava asia on, jos jokin muu epäonnistui. Tarkasta lähetyksen kiinnikkeet jne.
- Täydellinen mielipide, mutta se ' on heikko kastike juuri siellä. Etkö ole varma, miksi Ford suunnitteli jotain niin hauras … näyttää siltä, että lapseni ikäisin olevat Tonka-kuorma-autoni rakennettiin tätä paremmalla metallilla. Ruma.
Vastaa
Kaikki mitä voimme arvata. IMO, vaikkakin ei ole helppo nähdä, näyttää siltä, että liukunivel on syöpynyt.
Jos nivel ei pysty liukumaan sisään ja ulos, kun jousitus liikkuu ylös ja alas, se aiheuttaa liitokseen kohtuutonta vetojännitystä. Kun halkeama muodostuu, on vain ajan kysymys, ennen kuin se kiertyy.
vastaus
Olen nähnyt vain kerran vetoakselin napsahtavan. Syy löydettiin viallisesta teräserästä. Akselilla oli sulkeumia teräksessä, mikä heikensi sen lujuutta.
Löytyneenä yritys antoi palautuksen ajoneuvomallista.
Tämä tapahtui jo 1970-luvulla, joten toivon nykyaikaisen laadunvalvonta on hieman parempi. Mutta se voi olla jotain etsimääsi.
Kommentit
- Rikoin useita Landrover-autolleni – syy: 160 hevosvoiman v8 alkuperäiselle rover-akselit ja 2wd. Sitten asennettu rangerover-laatikko swb 88: een ", jotta sillä olisi pysyvä 4wd ja se oli paljon luotettavampi …
Vastaus
Yleensä vetoakseliongelmat voivat johtua moottorin jälkimarkkinoiden muutoksista (suurempi vääntömomentti) tai renkaista (enemmän pitoa ja siten korkeampi vääntömomentti akselin läpi). Molemmissa tapauksissa akselin pieni vääntyminen vikakohdan lähellä on näkyvissä.
Valokuvasta on vaikea diagnosoida, mutta en usko, että näen tämän ilmaisimen kiertyvän muun kuin pieni osa, joka tapahtui halkeaman edetessä. Oletan siis, että tämä on ongelma itse akselissa, mahdollisesti törmäysvaurioiden takia, enkä epäröi korvata sitä hyvin tarkastetulla romun akselilla. Säästä itsellesi raskaat diagnoosit, mutta säilytä vanha akseli vikojen vertailemiseksi, jos myös vaihtoakseli epäonnistuu.
Muita asioita, jotka tulisi tarkistaa, kun vetoakseli epäonnistuu sisältää voimansiirto- ja moottorikiinnikkeet, jousituksen ja vetoaisan kiinnikkeet sekä tietysti alustan ja kaikki lähellä rikkoutunutta akselia (pakoputket, polttoaineletkut, jarruletku mukaan lukien mekaaninen seisontajarru).
Huomaa, että kokemukseni asia on enimmäkseen kilpailuautoilla, ei 4×4-moottoreilla.