Mikä tarkalleen on “ palanut venttiili ” ja mikä sen aiheuttaa?

Venttiilit voivat taipua, rikkoutua ja / tai palaa. Jos venttiilit eivät anna täydellistä tiivistettä jostain syystä, kuumat kaasut pakotetaan venttiilin ohitse, joka syö tai syö palaa pois venttiilin reuna lämmön ja paineen keskittymisen vuoksi.

Syyt, joita voin ajatella –

• kaikki mikä aiheuttaa väärä venttiilitiiviste
• Jäähdytysongelmat (väärä sylinterikannen jäähdytys)?
• Polttoaineen laatu? (hiukkaskertymä venttiileissä)?
• Lämmön keskittyminen venttiilin tiettyyn kohtaan avaamisen aikana (pakoventtiilille) virheellisen suunnittelun vuoksi.

LISÄYS
Tämä laajentaa vain edellä mainittuja kohtia. Enimmäkseen syystä en voi enää ajatella

• Väärä venttiilitiiviste – mistä tahansa syystä (kuluminen, heikko jousi, venttiilin ripsi jne.) – heikentää venttiili-istuimen kosketuksen laatua ja siten estää lämmöntuotantoa (johtamalla päähän) .Vääränlainen ohjain ja / tai löysä istuin voivat vaikuttaa tähän. Myös kun istuimet kuluvat (materiaalivalinta) ja venttiilit vetäytyvät päähän, venttiili hukkuu, mikä johtaa sama, väärä kosketus.

• Käytetyn seoksen valinta, varren leveys (johtamiseen) jne.

• Kerrosrakenne ylöspäin voi haitata johtumista.

• Venttiilit voivat myös toimia kuumana korkeiden palamislämpötilojen takia (monista syistä).

Kommentit

• Mikä kysymys moottorisuunnittelusta on kysymyksessäni olevaan lainaukseen tässä kysymyksessä? Suurin osa kuvaamistasi syistä liittyy moottorin toimintaan
• @Zaid laajenen vähän, kun saan aikaa. Ajattele, kuinka venttiilit jäähtyvät (~ 120 0–1400 astetta F pakokaasussa)
• @Zaid luki muokkaukseni. Se ' on kaukana kattavasta asiasta, enkä ' ole asiantuntija tässä asiassa. Epäilen, että todelliset syyt ovat paljon monimutkaisempia.
• onko sinulla kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohti?

Palanut venttiili voi tapahtua yhdestä monista syistä, mutta taustalla on se, että venttiili ei tiivisty oikein ja antaa kuumien moottorikaasujen palamisvaiheen aikana vuotaa tiivisteen, jonka muodostuu venttiili ja istukka. Kun tiiviste häviää, kuumat pakokaasut poistuvat venttiilin ohi (voi tapahtua joko imu- tai pakoventtiilille, mutta ne ovat paljon yleisempiä pakokaasussa) ja aiheuttavat tuhoja. Palanut venttiili ei yleensä ole ongelman syy, mutta pikemminkin toisen ongelman tulos .

Normaalisti käynnissä olevassa 4-tahtimoottorissa on venttiilit, jotka mahdollistavat saapuvan ilman / polttoaineen seosta sylinteriin (tai vain ilmaa suoraan ruiskutetuissa moottoreissa) ja poistuvien pakokaasujen pääsemiseksi ulos takaputkesta. Venttiilit eivät itsessään pystyneet vastustamaan äärimmäistä ympäristöä palamisprosessissa. Kun venttiili sulkeutuu ja tiivistetään istuinta (joka on upotettu päähän) vasten, yksi venttiilin pelastuskerroista on lämmönsiirto. Pää absorboi osan lämmöstä, jonka venttiilit keräävät. Tämä lämpö siirretään sitten jäähdytysjärjestelmään, joka vie sen pois alueelta ja antaa asioiden ajaa, kun pidämme normaalia . Jos venttiiliä jostain syystä ei sallita sulkeutua kokonaan, vuotaa sekä ilmaa / polttoainetta puristussyklin aikana että pakokaasun aikana palamisjakson aikana. Tämä aiheuttaa useita erilaisia ongelmia moottorissa:

• Sylinterin tehon epätasapaino
• Jos vuoto tapahtuu imupuolella, se aiheuttaa imuvirtaongelmia muiden sylintereiden kanssa
• Palaneet venttiilit (johtuen pakokaasujen poistumisesta palamisjakson aikana)

Venttiili voi joutua tiivistymättömään useista syistä. Näitä voivat olla, mutta niitä ei rajoiteta:

• hiilen kertyminen
• venttiilin fyysiset vauriot (rikkoutunut venttiilin istukka, taivutettu venttiili jne.)
• Tarttuminen venttiilinohjaimeen
• Venttiilin jousi rikkoutunut, vaurioitunut tai heikko

Mikä tahansa näistä voi aiheuttaa venttiilin pysymisen auki palotapahtuman aikana, mikä sallii hyvin kuumia kaasuja pääsee venttiilin ohi. Koska sen ei sallita täysin istua, ylimääräistä lämpöä ei ole missään, mistä mennä. Se pysyy venttiilipäässä ja vaurioituu pian.

Kommentit

• Paljon kiitoksia tästä yksityiskohtaisesta vastauksesta. Tämä vastaa myös siihen, kuinka moottorisuunnittelu (tarkemmin sanottuna moottorin pään suunnittelu) vaikutti venttiilien palamisen todennäköisyyteen
• epäonnistuvatko tämän vuoksi joko sylinterin vuototesti tai puristustesti?
• @amphibient – Se ' on vuototestin ensisijainen tarkoitus. Jos venttiili on palanut, vuototesti osoittaa sen.
• Luulin, että puhalletut pään tiivisteet olivat ensisijainen tarkoitus
• @amphibient – Sama tarjous. Muista vain, että mikään menetelmä ei ole typerys . Jos vuoto on riittävän pieni (onko puhallus, palanut venttiili tai pään tiiviste), se voi vaikuttaa suorituskykyyn, mutta ei todellakaan anna todellisia merkkejä. Ajan myötä se nostaa ruman päänsä, jotta näet sen. Aikaisin saaminen on paljon parempi kuin odottaa, kunnes asiat menevät käsistä.

Se tarkoittaa yksinkertaisesti puoliksi palanutta venttiiliä, mikä estää sitä tiivistymästä istuinta vasten.

Kun moottorissa ei ole riittävästi jäähdytystä, se voi aiheuttaa venttiilien tiivisteen väistyä (pakoventtiili yleensä) , vähitellen ajan kuluessa pakokaasut poistuvat myös ilman venttiiliä täysin auki, mikä lisää lisävahinkojen riskiä. Osittain palanutta venttiiliä on vaikea havaita, mutta se aiheuttaa poikkeavuuksia polttoainetaloudessa.

Diagnoosi:

• Poistoventtiilit ovat yleensä imuaukoa kuumempia, joten ne ovat alttiimpia palaminen, kuten edellä todettiin, jos venttiili on palanut, pakokaasut poistuvat, vaikka venttiili ei ole auki, voit tehdä puristustestin voidaksesi päättää, ovatko venttiilit hyvät.
• Sylinterin sytytysvirta, jos pääsi Tiiviste on hyvä ja silti sylinterit eivät toimi, joten venttiilit voivat palaa, koska se aiheuttaa puristushäviöitä.
• Pieni tehohäviö riippuu ajoneuvosta, huomataanko se vai ei.
• Savu pakokaasussa.

Syyt:

• Moottorin ylikuumeneminen riittämättömän jäähdytyksen vuoksi.
• Moottori käy vähärasvaisesti (yksi yleisimmistä syistä).
• Nestekaasusarjan asentaminen, joka pitkäaikaisessa käytössä aiheuttaa vähemmän venttiilien voitelua.

Kommentit

• i ' d osui vastauspainikkeeseen ennen kuin pystyin suorittamaan. Sinä voitit minut.
• Muokkaa: Huono polttoaine saattaa myös aiheuttaa venttiilin palamisen, koska se jättää paljon hiilikerrosta, vaikka en ole 100% varma, luin, että kuori V-Power auttaa jotenkin vähentämään tätä tai jotain .
• @chilljeet Ha ha, onnellisia. se on yleensä vaikea voittaa pedon paulsteria, vain teleporttaa ulos missään muualla
• Mielestäni meidän on keskitettävä ponnistelumme kysymyksiin vastaamiseen, kun hän ' nukkuu aikavyöhykkeellään
• @chilljeet Minun tekniikani, et voi virallisesti vastata kysymyksiin klo 18.00 jälkeen IST