Mikä tekee rasvasta sopivaa polkupyörille?

Phil Wood, samannimisen polkupyörätyökalu- ja komponenttiyrityksen omistaja, kommentoi kerran, että hänen vaatimuksensa ykkönen ostaessaan tynnyriä yritykselleen oli, että se olisi täsmälleen sama vihreän sävy kuin edellinen erä, joten hän ei saanut liian monta puhelua kysyen mitä hän muutti.

Tässä on se, että ”pyöräkohtaisia” rasvoja ei yleensä ole.

Sikäli kuin toiminnallisena välttämättömyytenä:

• Ei liian ohut – Ohut rasva, kuten Slick Honey , toimii hyvin sujuvasti, mutta vain hyvin lyhyen aikaa. Jos haluat ihanteellisen suorituskyvyn ja älä huolehdi pyörän kunnostamisesta muutaman viikon välein, käytä tätä.

• Ei liian tahmea – moottoripyörän / autoteollisuuden laakerirasva on yleensä erittäin tahmeaa. ja erittäin paksut. Ne on suunniteltu ohentumaan korkeammalla lämmöllä ja kitkalla kuin polkupyörä saavuttaa. Joten se kestää pitkään, mutta tuntuu tiukalta ja lisää kitkaa laakereihisi.

Osta yleensä putki Phil Wood- tai Park-työkalurasvaa ja voit käyttää mitä tahansa samanlaista puhtautta ja johdonmukaisuutta tulevaisuudessa.

Muokkaa: Luettuasi Matthew : n vastauksen tältä sivulta tajusin, etten ollut maininnut kahta tapausta, joissa rasvalla on merkitystä. Hiilen tapauksessa katso täältä . Titaanin ja minkä tahansa hiilettömän kehyksen kanssa on käytettävä kuparipastarasvaa, jota myydään yleensä nimellä TiPrep . se on sotkuinen, ärsyttävä, saa kaiken yli, mutta se pysyy paikallaan, mistä mikään muu tietoinen rasva ei tee Ti: tä.

Kommentit

• Ja myös erikoisvalmisteista voitelua tulisi käyttää suspensioissa / iskuissa sekä sisäisesti (oikeastaan älä käytä mitään muuta) että ulkoisesti (ohut öljy toimii, mutta voi suspensioöljyn suihke on 7 dollaria ja mielestäni sen arvoinen). Muuten tämä on vankka neuvo.

Paras rasva on rasva, jossa on vähemmän epäpuhtauksia . Kaikki muu on toissijaista.

Rasvassa ei luonnollisestikaan ole epäpuhtauksia, mutta työpajassa se houkuttelee likaa, ikään kuin se olisi jokin valtava magneetti.

Siksi pakkaus on tärkeää. Autoon / moottoripyörään / veneeseen / yksisarviseen häkkiin tarvitsemasi suuri kylpyamme ei välttämättä sovi liikaa pyörälle, koska napojen uudelleen pakkaamiseen tarvittavia pieniä määriä saattaa olla vaikea antaa puhtaasti. Siksi pyöräliikkeissä myydyt pienet putket ovat rahan arvoisia, vaikka sinulla olisi jo altaat tavaraa kotona. Putkella voit aina pyyhkiä pään.

On olemassa kohtuuhintaisia rasvaputkia, esim. ”Weldtite” -sarjan ”litium” -rasva Isossa-Britanniassa, nämä toimivat aivan hienosti ja niissä on paljon jopa pienimmissä putkissa. On myös kalliimpia rasvaputkia, joissa on hienoja annostelijoita ja upeita formulaatioita – kuviteltavissa nämä ovat ylivoimaisesti parempia, mutta käytännössä rasva on toissijainen esikuormituksen, osien kulumisen ja oikean kokoonpanon suhteen. identtiset polkupyörät, joista toinen oli täynnä ylellistä rasvaa ja toinen kohtuuhintaisia tavaroita ja tekivät ”sokea ratsastusta”. Epäilen, voisitko maistaa eron tai huomata, että sinun on huollettava toinen aikaisemmin.
Toisaalta käsi, jos kokenut mekaanikko on kunnostanut pyörän normaalilla kevyellä litiumrasvalla ja identtisen polkupyörän, joka on kunnostettu täynnä upeaa merirasvaa, on jonkun, joka joutuu miettimään kahdesti, miten kiristää pultti, mielestäni entisellä olisi huomattava ajo laatu.

Joskus ostolla on psykologista arvoa. Haluaisin mieluummin saada Campagnolo-osani Campagnolo-rasvalla, Shimano-sarjani ”oikealla” Shimano-rasvalla, enkä halua ”pettää” halpaa rasvaa. Edullinen litiumrasva on kevyt (mikä on oikein), mutta kuvitellaan sen pestävän pois.

Mitä tulee istuimen pylvään levitykseen, sinulla olevat tavarat toimivat todennäköisesti hyvin, kunhan istuintanko ei ole hiilikuitu tai kehyksesi ei ole titaania. Muussa tapauksessa sinun on voideltava satulatolppasi, ellet halua käyttää puhallinta käyttämällä sitä uudelleen.Paras rasva istuimen pylvääseen on kevyt litiumkamaa – kevyt päällyste kohtuuhintaisista tavaroista voittaa, koska et ole jakautunut epätasaisesti tai se on liian voideltu (istuimen pultin on oltava massiivisesti tiukka). Kolmas etu on, että voit puhdista ylimäärä hieman helpommin.

Kommentit

• Ja Matthew mainitsi edellä mainitussa kahdessa tapauksessa hiilikuituisen satulatolpan / rungon tai metalliseosrungon titaanipylväässä tai päinvastaisessa tapauksessa on olemassa hyvin spesifisiä ” rasvoja ”. Tällöin hiilikitsausyhdiste tai kuparipasta titaanin tapauksessa.

Istuintangon voitelussa ei käytetä samaa rasvaa kuin laakeria varten. Istuintankoon haluat ”puhtaan” rasvan, joka tarttuu hyvin, ei rasvaa, joka on suunniteltu kestämään pyöränlaakereiden äärimmäisyyksiä. ”Valkoinen rasva” tai silikonirasva olisi vaihtoehtoja tai jopa raskas öljy. Rautakaupalla on vaihtoehtoja, jos kuvaat sovellusta. (Ei, että sinulla olevan rasvan käytöstä ei aiheudu mitään suurta haittaa – se vain on tarpeettoman sotkuinen ja pesee sateessa hieman liian helposti.)

Laakereille ” d Käytä parhaiten Phil Wood- tai Park-rasvaa paikallisesta pyöräkaupasta (tai verkkokaupasta), ellei sinulla ole eksoottista polkupyörää, joka antaa jotain erilaista (tällöin noudata teknisiä tietoja kirjaimelle). Pieni pyörärasvaputki kestää jonkin aikaa, eikä se ole suuri investointi. Mutta sinulla olevat tavarat ovat varmasti riittäviä, enkä epäröi käyttää sitä, jos se oli ainoa asia käsillä.

Rasvalla on yleensä kaksi tarkoitusta polkupyörässä:

1. Voitele kierteet tai metalliosat, jotka on kiinnitetty toisiinsa. Näihin sovelluksiin kohtuullisen paksun rasvan pitäisi riittää.
2. Voitele laakerit. Kun rasva laakerin vieressä on kuorman alla, se ei enää toimi kuin neste, vaan kiinteä aine. On tärkeää, että sinulla on tarpeeksi ohut rasva, joka ei estä laakereiden liikkumista, ja riittävän paksu estämään laakerin ja kupin / kartion välinen kosketus. Tällöin sopivat polkupyöräkohtaiset rasvat.

Vuosikymmenien ajan kokeilemista ja olen edelleen ”seuraavan suuren asian” tikkari. Muutama nippa, johon luotan, nyt:

1. Tiprep antiseisoi jokaisen pyörän osan, joka on tiukasti puristettu / pultattu harvoin, etenkin erilaisille metalleille, joissa esiintyy galvaanista korroosiota; Ti on huono, mutta Alu – Alu tai teräs / Ti voi olla vielä pahempi. Rasvat EIVÄT ole antiseisoivia, eivätkä myöskään voiteluaineet, mutta korkeapaineisen ohutkerrosraja.

2. Sininen loktiitti jokaiselle muulle mutterille / pultille, mukaan lukien kasettien ulkopuoliset lukkorenkaat, koska olen nähnyt useita löystyneitä ajan myötä. Toimii myös korroosiosuojana, mutta hyötyy hallitusta tärinänkestävyydestä.

3. Krytoxin täydellinen lujuus – kallis, mutta paras liukumaan kitkametalli metalliin, kuten vaihtolevyissä, kaapelivoitelu. On melko kuiva, vähän likaa keräävä; EI suuri laakerirasva, koska se näyttää kuivuvan tai kasaan, tarttumatta.

4. Polkimet- Shimano-rasva kesti vuosia, melko puhdas, mutta korkean teknologian Viperlube näyttää olevan joko pesty tai kehrätty muutamassa sadassa mailissa.

5. Ei mitään tavallisista rasvoista on osoittautunut yhtä kestäviksi (eikä kovin vedenkestäviksi) kuin alkuperäiset, kun laakerit pakataan uudelleen, mysteeri, ehkä Shimano-tavarat ovat todella hyviä. Jos olet kätevä, kokeile navan / kampen molempia puolia erilaisilla tavaraa ja nauhoita ov Aika, joka näyttää puhtaammalta / uudemmalta jokaisen huollon yhteydessä.

6. Suurin osa automaattisista voiteluista keskittyy äärimmäisiin lämpötiloihin, korroosioon ja paineeseen ja joko pumpataan / kierrätetään suljetuissa tiloissa tai pidetään saappaissa, joten ovat liian paksuja, liian ohuita tai liian tahmeita polkupyörille useimmissa paikoissa.