Miksi ' kukaan ei koskaan korjaa automaattivaihteistoa?

Tämä on yksi niistä asioista, jotka on helpompi sanoa kuin tehdä. Ensinnäkin haluan näyttää sinulle kuvan nelinopeuksisesta lähetyksestä, joka on räjäytetty:

Kaikki nämä sadat osat käyvät läpi vaihteiston etupään. Jos yksittäinen osa on huono (mikä yleensä on ei tapaus), sinun täytyy vetää kaikki tämä erilleen diagnosoida ja korjata. Kuten mekaanikko, jonka kanssa puhuit, ei ole järkevää korvata vain huonoa osaa, kun sinulla on kaikki erillään. Osat ovat melko halpa osa uudelleenrakennusta (tai korjausta). Miksi ei vain tehdä se upouusi lähetys uudelleenrakennusprosessin kautta. Voit korvata yksittäisen osan muutaman sadan dollarin kustannuserolla vain saadaksesi sen menemään taas huonoon asemaan aivan liian kaukaisessa tulevaisuudessa, kun toinen osa menee pieleen, jota ei korvattu.

Useimmissa tapauksissa, kun vaihteisto on korjattava, yksi tai useampi pehmeä osa on mennyt pieleen. Näihin kuuluvat hihna (t) ja kytkimet. Yleensä kovat osat, kuten hammaspyörät, eivät mene huonosti ja ne käytetään uudelleen perusteellisen puhdistuksen ja tarkastuksen jälkeen. Sinun on myös otettava huomioon, että siirto on erittäin altis roskille. Kun nämä pehmeät osat alkavat päästää irti, se voi siirtää voimansiirron läpi paljon roskia, joita suodatin ei voi pysyä mukana. Kun roskat alkavat kiertää, ne vahingoittavat muita pehmeitä osia prosessissa. Pehmeät osat kuluvat myös yleensä samassa tahdissa (samassa ryhmässä). Joten vain yksi kytkin kytkinpaketissa menee pieleen, mutta koko ryhmä heistä menee huonosti. Et aio korvata vain yhtä kytkintä, sinun on vaihdettava ne kaikki. Viimeinen asia, joka on otettava huomioon, on se, että he myyvät vaihteiston osia sarjoina (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta). Et vain osta yksittäiset osat. Tässä osassa puhun pehmeistä osista … voit yleensä ostaa kovia osia erikseen.

Nykyisellä voimansiirtorakenteella ei ole muuta tapaa päästä mihin tahansa osat vaihteiston sisällä … ainakin osat, jotka saavat ajoneuvon menemään. Suunnittelu sellaisenaan on erittäin pienikokoinen ja tekee työn erittäin hyvin. Jos mekaanikolla olisi ollut mahdollista päästä sisälle osiin menemättä samalla tavalla kuin nyt, sillä ei olisi voimaa pysyä yhdessä.Uskokaa minua, kun sanon, että voisit olla rikas mies suunnittelemaan automaattivaihteisto tekemään niin kuin ehdotat ja sinulla on silti niin kompakti ja tehokas kuin mitä tällä hetkellä tarjotaan.

Syy, miksi et näe tyhjennystulppaa useimmissa automaattivaihteistoissa, johtuu siitä, että vaihdat nestettä samalla, kun vaihdat myös suodattimen. Poikkeus on, kun viet sen kauppaan ja saat vaihteisto huuhdeltu. Kun he tekevät tämän, ne pakottavat nestettä taaksepäin voimansiirron läpi jäähdytyslinjojen avulla. Tämä (oletettavasti) puhdistaa prosessin suodattimen ja vaihtaa vanhan nesteen kokonaan uuteen (mukaan lukien momentinmuunnin – mikä ei ”ei tapahdu, kun pudotat vain pannun).

Kustannusten syy, kuten ehdotit, johtuu yhdestä, työvoimasta, joka liittyy vaihteiston poistamiseen autosta, ja kahdesta, koska kaikki mekaanikot eivät pysty rakentamaan vaihteistoa uudelleen. Oikein tekeminen vaatii ylimääräistä oppimista. Et vain voi heittää sitä yhteen ja odottaa sen toimivan … ja jokainen merkki / malli on erilainen. Kaikki tämä maksaa rahaa. Toisaalta suurin osa moottoreista on melkein samat (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta). Ne ovat kaikki melko kovia osia, jotka menevät yhteen suhteellisen helposti. Joitakin erikoispiirteitä on, mutta suurimmaksi osaksi ne eivät ole iso juttu.

Toivon, että tämä antaa sinulle maun sille, miksi et tule käymään liian monissa kaupoissa, jotka tarjoavat lähetyksenne korjaamista . Jälleen, kuten mekaanikko sanoi, suurin osa kaikesta voimansiirtokorjauksesta on itse vaihteiston Removal & -työ.

Kommentit

• Työ on melkein AINA ratkaiseva tekijä näissä asioissa. Jopa jotain niin tyhmää kuin halvan polttimon vaihtaminen nopeusmittarin takana vaatii noin 30 minuuttia – 1 tunti työtä, joten se ’ on 1 dollari polttimolle ja 20-40 dollaria sen asettamiseksi. Se on perseestä, mutta se ’ on totta.
• Kiitos hyvin laaditusta vastauksestasi. Kysymykseni on eräänlainen kuin huhu, joten anteeksi. Olen ’ ajatellut ja aikuisellani omistanut 11 ajoneuvoa, joista kolmella on pitänyt saada voimansiirto uudelleen. Oletan, että tämä ei ole ’ t liian huono, kun otetaan huomioon, että näistä kolmesta, en ole koskaan vaihtanut nestettä. Jos ymmärrän kuitenkin kuvaustasi, edes se, joka ’ ei saa aikaan yhtä ikuista.
• Automaattinen vaihteisto on anna / ota -ratkaisu. Sinulla on kytkimiä / hihnoja (pehmeät osat), jotka kuluvat, joten kalliit osat (hammaspyörät / planeetat) voittivat ’ t. ’ on sama periaate kuin tavallisessa vaihteistossa, ajatellen kytkintä. Ainakin sen, että ’ on tapa, jolla sen ’ on tarkoitus toimia … joskus se ei ’ t tehdä niin kuitenkin.
• Aiheeseen liittyvässä huomautuksessa, jos yksi osa epäonnistui 120 000 mailin jälkeen, vaikka kaikki muut osat olisivatkin hyvät toiselle 40 000: lle, vain epäonnistuneen osan korvaaminen merkitsisi lähetystyö olisi ” viimeinen ” 40 000 mailia. Vaikka mekaanikko kykenisi tunnistamaan ja vaihtamaan vain ne osat, jotka epäonnistuvat seuraavien 40 000 mailin sisällä, kaiken korvaaminen ei maksaisi ’ t paljon enemmän rahaa, mutta tekisi todennäköisesti korjauksen ” viimeinen ” yli kaksi kertaa niin pitkä.
• @CaptainKenpachi Itse asiassa se riippuu tietyn sijainnin työvoimakustannuksista. Jos asut Yhdysvalloissa, varma, työ on ratkaiseva tekijä. Jos asut Intiassa, et todennäköisesti niin paljon.

Tiedän, että tämä on vanha kysymys, mutta haluan antaa lyhyen vastauksen.

Työn määrä, joka tarvitaan tiedonsiirron sisällön korjaamiseen, on hyvin lähellä työmäärää, joka tarvitaan uudelleenrakentamiseen (keskimäärin).

Keskimääräinen uudelleenrakentaminen = vaihda kitkalevyt ja vaihda kumitiivisteet ( joskus ne tulevat vain sarjassa) + vaihtavat ja vahingoittavat suurempia osia (tapahtuu harvoin).

Joten sen sijaan, että sanoisimme ”yritämme korjata sen, mutta riippuen siitä, mitä löydämme, se maksaa sinulle 1600-300 dollaria ja autosi on täällä 1-30 päivää”, he sanovat ”laitamme uudelleenrakennetulla vaihteistolla 2500 dollaria ja sinulla on auto huomenna ”. Keskimäärin uusitun voimansiirron asentaminen tuottaa asiakkailta vähiten valituksia. Voin sanoa tämän, olen vain yksi asiakkaista, jotka valitsivat uudelleenrakennuksen itse tekemisen ja saivat melko paljon ”sisäpiiritietoa”

Kommentit

• Kuulen jah. Olen samaa mieltä siitä, että uudelleenrakennetun vaihteiston sijoittaminen ajoneuvoon on hyvä tapa edetä, useimmissa tapauksissa.En ’ t itse rakenna (tai en ole koskaan kokeillut) itseäni, mutta vien sen myymälään, johon luotan tekemään sen, kun olen ’ ve poistin tranny itse. Minulla on ’ ollut suuri menestys tässä lähestymistavassa. Yleensä minulle maksaa noin 1/3 siitä, että joku muu saa R & R trannyn, sekä uudelleenrakennuksen (tai uudelleenrakennetun korvaavan). Kiitos lisäyksestä! +1

Voin vastata tähän vanhaan kysymykseen aivan uusilla kokemuksilla, kuten edelleen prosessi korjata vaihteisto rikkoutumaan.

Minulla oli vaihteeni ainoassa autossani vikaantunut katastrofaalisesti. Tasauspyörästö rikkoi ja otti pois sen sisällä olevan rengasvaihteen. Sen ja pari pientä asiaa lukuun ottamatta Huomasin uudelleenrakennuksen aikana, että se oli edelleen erittäin terveellinen lähetys, joka kannattaa jälleenrakentaa. Lahjoittaja oli lähetys, jonka löysin paikallisesta romuttamosta 225 dollaria. Se oli kolmas lähetysjoukossa, jonka yritin pudota sisään ja ajaa eteenpäin. aikoinaan rakentaa uudestaan puhtaasti uusilla osilla ja ajaa romupuristimella sillä välin, mutta romuttimien ongelmat olivat riittävän edistyneitä, jotta ne kaikki olivat epäonnistumisen partaalla.

Joten opiskelin pari päivää oppia kuinka tämä asia toimii sisältäpäin. Minulla oli aikaisemmin kokemusta klassisista GM-vaihteistoista, mutta en koskaan etuvetoa, elektronisesti hallittu moderni lähetys. He ovat hyvin erilaisia hirviöitä. Vanhemmat lähetykset voit kiertää ja saada silti 100 km mailia niistä. Nämä uudemmat, jos teet virheitä, saatat saada 100 mailia tai saatat saada 100 kilometriä, kutsuminen heitä arkaluontoiseksi on vähättelyä.

Aloitin uudelleenrakennukseni noin yhdeksäntoista yhtenä yönä. Tiesin, että olisin ylös koko yön, olin hyvin levännyt, minulla oli runsaasti kirjanmerkkejä, joissa oli tietoja ja paljon kofeiinia valmiina kulutukseen. Minun piti pysähtyä noin kello 6.00, ei tavaroiden puutteen vuoksi, mutta pojan menetti niin paljon energiaa, että en voinut enää nostaa osia paikalleen kaapimatta alumiinikoteloon. Nukkuin, söin ruokaa, pelasin peliä puoli tuntia ja hyppäin takaisin siihen.

Koko seuraava yö vietettiin sen rakentamiseen ja repimiseen uudestaan ja uudestaan saadaksesi kaiken vuorattuun. ylöspäin niin, että viimeinen kappale puhdistaa kotelon 0,006 ja 0,012 tuuman tarkkuudella. Se on hämmästyttävä tarkkuus, joka voidaan saavuttaa vain pelkällä kokeilulla ja erehdyksellä. Hyvin vähän taitotekijöitä täällä, varma taito tekee siitä nopeamman, mutta silti katsot paljon toistoa, jotta voit pelata kaikkea peliä. Tänä iltana Olin viettänyt kello 16.00–15.00 vaihdelaatikon palauttamiseksi paikoilleen ja pultattuina. Loput olivat melko helppoja, kesti vain tunti laskemalla osien puhdistamiseen kulunut aika.

Joten se oli palannut Toiminut paremmin kuin koskaan, mutta lopulta kehittyi uusi ongelma, jonka ratkaisemisessa työskentelen edelleen. Se toimii hyvin, kun se on alle 160 F, mutta kun se ylittää 160 F, menetän kaikki vaihteet. Aion ajaa hienosti ja pudota sitten vaihteesta. Tähän on kolme mahdollista syytä: PCS on epäonnistunut ja oikosulku lämpötilassa, kytkinpaketit ovat palaneet tai momentinmuunnin on palanut. Kytkinpaketit eivät todennäköisesti ole palaneet nopeasti – ne kaikki näyttivät erittäin terveiltä. Vääntömomentinmuunnin on saattanut epäonnistua, yhdessä sen holkissa on jonkin verran reikiä, mutta talttausta ei ole missään paikassa, joka vaikuttaisi sen toimintaan . Toisaalta PCS: n tiedetään epäonnistuneen tämän lähetyksen huollon jälkeen, ja sitä suositellaan käytettäväksi uudelleen vasta testattuaan hyvin teknisten tietojen mukaisesti. En testannut siinä olevaa, mutta minulla on yksi luovuttajasta, joka testaa jos se on upouusi. Luulen, että luovuttaja vaihtoi sen, koska se oli halpa vaihtaa, ei nähnyt parannusta, koska kytkinpaketit poltettiin toivotusti ja otettiin sitten romuksi.

Kaikki Kaiken kaikkiaan, jos jouduin rakentamaan sellaisen jollekulle, mainitsisin vähintään 600 dollaria työvoimasta ja heittäisin todennäköisesti vielä 200 dollaria työhön riippuen alkuperäisen autotarkastuksen tuloksista. Tästä hinnasta voisi ostaa uudelleenvalmistetun vaihteiston ja laittaa jokin erittäin kykenevistä takapihan mekaanikoista. Ne on suhteellisen helppo poistaa ja vaihtaa, mutta erittäin vaikea uudistaa. Ainoa syy, miksi sietän sitä, on se, että minulla ei ole rahaa jäljellä, ei edes tarpeeksi ruokaa ja mitä rahaa tullaan sitomaan kokonaan vuokralla ja laskuilla. Toisin sanoen minulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin työskennellä läpi Jos todella onnistun saamaan sen toimimaan, löysin vaihteiston korjaamon, josta aion kysyä työskentelystä. Sinun on tavallaan tullut asiantuntija työskennellessäsi näiden asioiden parissa, ne ovat hyvin anteeksiantamattomia.

Jokaisen ajoneuvon omistajan käsikirja kertoo taajuuden, jolla automaattista lähetystäsi tulisi huoltaa / säätää. hyvin harvat tekevät tästä syystä pieleen.Vihaa kuulostaa nannaltasi, mutta ppppp (oikea ehkäisy estää heikon suorituskyvyn)

Kommentit

• Monet heistä eivät ’ t, mikä viittaa siihen, että se on ’ elinikäinen neste ’ ja monet don ’ t: llä on jopa mittatikkuja. Suunniteltu epäonnistumaan.

Muiden vastausten lisäksi sattuu, että lähetyksiä ei rakenneta kokonaan uudelleen . Kustannuksia / vaivaa on jonkin verran. On hyvin yleistä, että osia käytetään uudelleen. Planeettapyörät, solenoidit käytetään usein uudelleen. ”Teräkset” / kytkinpakettilevyt korvataan. ”Kovat osat” (vaihteet) voivat lisätä tuhansia kustannuksiin, mutta vähentää melua huomattavasti.

Vanhemmissa autoissa i irrotan ja puhdistan kaikki osat, vaihda kaikki tiivisteet ja tiivisteet ja vaihda vahingoittuneet / kuluneet osat, koska kaikkien ei pidetä sitä taloudellisesti kannattavana vanhemmissa autoissa sen arvosta riippuen. Myös sen mahdollinen vika voi olla sähköinen ajoneuvoissa, joissa on vaihtosoloniodit / nopeusanturit (4HP22EH / 4L30E jne.

Kommentit

• I ’ en ole varma siitä, vastaako tämä kysymykseen.