Tavallisessa pyöräilykielessä 53/39 kutsutaan ”tavalliseksi” hammaspyörävaihteeksi, ja useimmat mekaanikot tai kokeneet pyöräilijät ymmärtävät sen, jos sanot sinulla on ”tavallinen kampisarja”, sinulla on 53/39.
Miksi näin on? Kuka tai mikä sai pyöräilyn omaksumaan nimenomaan 53/39 ”vakiona” (eikä 52, 51, 50 jne.)?
Useimmat polkupyörät toimitetaan nykyään kompaktilla kampisarjalla, koska valmistajat tunnustavat, että suurimmalla osalla pyöräilijöistä on vaikeuksia kääntää 53T-eturatas. Tämä selittää kuitenkin vain sen, miksi 53/39 ei toimiteta vakiovarusteena useimmille polkupyörille, se ei selitä, kuinka 53/39 kutsuttiin ”vakiona”.
Mitä tulee ”egoon” / testosteroni ”selitys, joka selittää sen, miksi jotkut pyöräilijät päivittävät pienikokoisista kampeista. On kuitenkin pyöräilijöitä, jotka pystyvät enemmän kuin pystymään kääntämään 53T-eturattaan, ja siksi heidän perustelut 53T: n käyttämiselle eivät sisällä egoa / testosteronia / asentoa. , tämä selitys ei todellakaan selitä, miksi 53T on ”vakio” iso rengas kuin 54T tai 55T.
Kommentti edelliseen kysymykseen herätti tämän (anteeksi käyttäjälle, koska voin ”Näyttää siltä, ettei heidän kommenttinsa ole nyt löydetty.
Kommentit
- Sanoisin, että se liittyy enimmäkseen perinteisiin. Voisit Hanki periaatteessa täsmälleen sama vaihdeväli 54-40: llä tai 52-38: lla. Nyt kun meillä on asioita, kuten 11 hampaiden hammasrattaita, ei ole järkevää, että ei-ammattilaisille on 53-hampainen eturatas, koska useimmat ihmiset voivat ’ t työnnä sitä kohtuullisella poljinnopeudella. Siksi kompakti (50-34) on yleistymässä. Päästä eroon kovista hammaspyöristä, joita sinulla ei ole ’ ei ole voimaa työntää, ja antaa sinulle helpommat vaihteet mäille nousemiseen, koska taas kerran et ’ ei ole yhtä paljon voimaa kuin ammattilaisilla.
- Yksi yleinen standardi kampiakseleille on 130 mm: n BCD. Pienin sisempi ketjuratas, jota voit käyttää 130 BCD: n kanssa, on 39. Uskon (mutta tämä osa on arvaus, minkä vuoksi sitä ’ ei anneta vastauksena), että 52 tai 53 valittiin siten, että kasetissa olevien yhteisten hampaiden ollessa takana, kun 130 BCD perustettiin vakiona, päällekkäisyyksiä ja kohtuullista vaihdeväliä ei olisi suhteellisen vähän.
- @ R.Chung +1 sinä pitäisi lähettää se vastauksena. Lisäisin, että pienemmät BCD-levyt eivät tottuneet pitämään ketjurenkaa taipumassa alaspäin pitäen samalla asiat kevyinä. ’ Nyt kun uudemmat prosessit (esim. Ontot ketjurenkaat) antavat erittäin jäykän alustan, näemme jälleen pienemmät BCD: t (esim. Puolikompaktit). Historiallisena muistiinpanona joillakin 1940 ’: n randonneur-kokoonpanoilla oli hyvin pieni BCD (esim. 70 mm), joten niillä voi olla suuri ero ketjurenkaissa (esim. 28/48) kuin kaseteissa oli vähemmän vaihteita ja kaseteissa ei ollut ’ ramppia helpottaakseen siirtymistä suurten hampaiden hyppyjen välillä.
- Teknisesti saat 38-hampainen 130 BCD-eturatas , vaikka ketjurenkaan reunan ja kiinnitysreikien välinen metallimäärä on todella pieni.
- Seuraava kysymys olisi, miksi 130 (tai 135) mm BCD on vakio? Se on jo askel vanhemmasta 144 mm: n standardista. Ja miksi 53/39? Se antaa yhden pisteen kierrosta kohden, jossa hampaat ovat linjassa, missä 52/39 antaisi neljä.
Vastaa
Siellä on lyhyt vastaus kysymykseesi ja pidempi kattavampi vastaus. Lyhyt vastaus on, että yleinen tien kampien standardi on 130 mm BCD (pultin ympyrän halkaisija). Pienin sisempi eturatas, jota voit käyttää 130 BCD: n kanssa, on 39 (kuten Kibbee on sanonut, että teknisesti saat 38-hampaisen 130 BCD -ketjunrenkaan, vaikka se ei jätä paljon metallia hampaiden alareunan ja kiinnitysreikien väliin). Etuvaihtajat ja takavaihtajat voivat selviytyä ongelmitta ehkä 13 tai 14 hampaan ketjurenkaan muutoksesta sujuvasti ja luotettavasti; suurempia eroja kuin se voidaan käsitellä, mutta yleensä ei aivan yhtä tarkasti tai luotettavasti. Siksi isommat eturattaat ovat usein 52 tai 53.
Jotkut kolminkertaisten eturenkaiden polkupyörät voivat käyttää paljon pienempää BCD: tä. Randonneurien suosima vanha TA Cyclotourist -hamppu voisi käyttää pientä 24-hampaista ketjua. , kun BCD on hyvin pieni, ketjupyörien on oltava vahvempia vääntymisen estämiseksi, koska hampaisista kammen kiinnitysreikiin on niin paljon etäisyyttä. suuret ketjupyörät (ja tietysti vain yksi rengas kiinteässä vaihteistossa).
Suhteellisen uusi standardi on 110 BCD-kampiakselia, jotka mahdollistavat pienen 34-hampaisen ketjurenkaan. suurempi eturatas 50.Se on ero 16 hampaalla, mikä on sujuvan ja luotettavan vaihdon reunalla nykyisten eturattaiden ja vaihtajien kanssa. Kuten Rider_X on todennut, tämän tuoreen standardin mahdollistivat uudet mallit, jotka mahdollistavat jäykät ketjupyörät.
Joten BCD määrittää pienimmän mahdollisen eturattaan, jota voidaan käyttää, kun taas vaihtajat asettavat rajan suurimmalle hampaiden kasvulle pienistä suuriin eturattaisiin, joita voidaan käsitellä sujuvasti ja luotettavasti.
Huomaa, että kahdella eri ketjupyörän ja hammaspyörän yhdistelmällä voi olla sama vaihteistosuhde (esimerkiksi 48-24 ja 36-18 vaihteiden suhde on 2,0). Jos heillä on sama välityssuhde, samalla polkupyörän nopeudella poljinnopeus olisi sama. Koska pyörän nopeus on sama, maanpinnan saavuttavan tehon on oltava sama. Joten välityssuhde on sama, nopeus on sama, poljinnopeus on sama, teho on sama – mutta ketjun kireys on erilainen. Samalla poljinnopeudella, esimerkiksi 60 rpm yksinkertaisuuden vuoksi, eturatas tekee yhden täydellisen kierroksen sekunnissa. Tämä tarkoittaa, että 48-hampainen eturatas liikuttaa ketjua 48 lenkkiä (tai 24 tuumaa) sekunnissa, kun taas 36-hampainen eturatas liikuttaa ketjua 36 hampaita (tai 18 tuumaa) sekunnissa. Koska saman tehon on kuljettava kampista takapyörään, ketjun läpi kulkevan voiman on oltava suurempi hitaammin liikkuvalle ketjulle. Syrjään, tämä on satunnaisesti ollut tapa, jolla yksi polkupyörän tehomittari toimi (Polar-ketjun nopeuden ja vetovoiman mittari): siinä oli anturi ketjun nopeuden mittaamiseen ja toinen ketjun kireyden mittaamiseksi.
Kommentit
- Hmm. Olen ’ todella pettynyt tähän vastaukseen; se ’ ei vain ylitä normaalisti ylläpitämääsi tasoa (tiesitkö, että sinulla on korkeimmat keskimääräiset vastauskohtaiset keskiarvot tällä sivustolla tavallisille käyttäjille?) Minun mielestäni se ei ’ t vastaa kysymyksen lihaan Miksi näin on? Kuinka 53/39 tuli standardi?
- Jälleen, että 53/39 on ” vakio ” tulisi jotenkin muodostaa / todistaa
- @ andy256 Joo, en ’ ole myöskään aivan tyytyväinen tähän vastaukseen (enkä ’ tiedä muuta asiaa). ’ tutkin edelleen sitä. Voin muokata sitä, kun saan paremman käsityksen siitä. gaurwraith: tiedämme, että 130BCD on vakio, ja tiedämme, että 39-hampainen eturatas on yleensä pienin, jota siellä voidaan käyttää. Onko kysymyksesi 130BCD: stä (ja siten 39 ketjupyörästä) vai 52 tai 53 ketjusta?
- @altomnr No, 130BCD alkoi todella Shimano-standardina. Campagnolo käyttää 135: tä, joten 130 heijastaa Shimanon määräävää asemaa OEM-komponenttimarkkinoilla.
- Ah, gotcha – ei tiennyt, että Shimano oli 130BCD: n alkuperäiset tekijät ovat järkeviä, kun otetaan huomioon heidän hallitsevuutensa. Campy ’ s 135BCD saattaa selittää, miksi 39t on pieni rengas ” vakio ” -vaihteistossa , koska se saattaa olla pienin rengas, johon mahtuu 135 mm (38 t tuskin mahtuu 130 mm: iin)? Se ’ puhdas oletus …