Miksi Boeing 737 NG -moottori ei ole muodoltaan täysin pyöreä? Se näyttää olevan tasainen alhaalta ja pyöreä ylhäältä ja sivuilta. Aiemmilla Boeing 737 -versioilla (100 ja 200) näyttää olevan pyöristetty muoto.
( Lähde )
Kommentit
- Kiitos kaikille teille, jotka käytitte aikaa selittääksenne selkeästi muodon syyt Boeing 737NG: n moottori. Srikanth
vastaus
Kyseinen moottori on CFM56 turbofan-moottori, joka on suurempi kuin JT8D, jolle kone alun perin suunniteltiin, ja jolla on siten vähemmän maavaraa. Tämä tarkoitti sitä, että heidän oli tasoitettava pohja siirtämällä lisävarusteiden vaihdelaatikko sivulle alhaalta ja kutistamalla tuuletin.
Lainatakseni Wikipediaa :
1980-luvun alkupuolella Boeing valitsi CFM56-3: n yksinomaan uusimman Boeing 737 -muunnoksen, 737-300, virtalähteeksi. 737 siipiä olivat lähempänä maata kuin aikaisemmat CFM56-sovellukset, mikä vaati useita muutoksia moottoriin. Puhaltimen halkaisijaa pienennettiin, mikä pienensi ohitussuhdetta, ja moottorin lisävarustevaihteisto siirrettiin moottorin pohjalta (6 o ”kelloasento) 9 o” kelloasentoon, mikä antoi moottorin nauhalle sen erottuvan litteän pohjan muoto. Myös työntövoima pieneni 24000: sta 20 000 lbf: iin (107 – 89 kN) johtuen lähinnä ohitussuhteen pienenemisestä.
He myös asensivat moottori siiven edessä eikä alapuolella saadaksesi jokaisen mahdollisen välyksen.
kommentit
- Lisäsin kolme kuvaa, jos et ole samaa mieltä, poista rohkeasti
- LEAP ' -tuulettimen siipien halkaisija on 173 cm.
- Gotcha, anteeksi. ' muokkaan tätä vastausta poistaaksesi väärän lentokoneen / moottorin hahmonnuksen.
- Lisää vasemmassa kuvassa näkyvä kaltevuus nacelle antaa lentokoneen laskeutua yhdelle takapyörälle esimerkiksi sivutuulen laskeutumisen aikana.
Vastaa
Olet sekoittamassa moottorin muodon helmen muotoon. Aksiaalikompressoriset suihkumoottorit (vakiona suuremmissa kaupallisissa suihkukoneissa) ovat poikkeuksetta pyöreät ja ohuet 1 . Keskipakokompressorilla varustetut moottorit ovat keskeltä paksumpia ja niiden muoto on toisinaan paakkuinen sisäisen ilmavirran mukaan (jotkut moottorit kääntävät ilman virtauksen kokonaan niiden läpi, joskus useita kertoja 2 ).
Asennustarvikkeet, kuten pumput, käynnistimet, generaattorit, ohjauskotelot ja pienet asiat, kuten kiinnikkeet, ovat joustavia. Moottorin valmistaja voi sanella joidenkin asioiden, kuten vaihdelaatikon, sijainnin, mutta jos se kiinnittyy letkulla, se voi yleensä mennä minne tahansa, jonka rungon suunnittelija haluaa laittaa. Sitten nacelle on rakennettu sisältämään kaiken, ei tuottamaan liikaa vetoa, ei törmäämään maahan ja mieluiten sen tekeminen ei maksa liikaa. Ei ole mitään syytä, miksi emme voi tehdä kuusikulmaisia nyppyjä, me vain päätämme olla tekemättä niitä.
- Pidän puhallinta tässä kiinnitettynä, ei osana itse moottoria.
- Katso esimerkki Pratt & Whitney PT-6.
Vastaa
Tämä kysymys näyttää olevan käsitelty melko hyvin. Ainoa lisäkommenttini on itse moottorin tausta. Ajattele SNECMA CFM-56-3 Turbofania kahdessa osassa: 1) GE: n suunnittelema ja rakentama ydinkaasugeneraattori ja 2) Ranskassa suunniteltu ja GE: n ytimeen liitetty tuuletin / tehoturbiini. Tarinan paras osa (tätä ei löydy Wikipediasta) on Boeingin moottorin jousituksen uudelleensuunnittelu, jotta moottori voidaan asentaa siiven eteen eikä siiven alle, kuten -100 ja -200 Asennukset.
Toinen kohta, joka näyttää puuttuvan, on FOD. Turbiinimoottorisuunnittelun aikana investoidaan huomattavasti aikaa ja rahaa sellaisten ominaisuuksien suunnitteluun, jotka suojaavat turbokoneita FOD: lta (vieraiden esineiden vahingot). Tämä moottori, jos se olisi ollut lähempänä maata (kuten käytön aikana tyhjennetyn laskutelineen joustolla), muuttuu maailman pahimmaksi pölynimuriksi ja imee kaiken tiensä.
kommentit
- " siiven edessä " vs " siiven " mallin alapuolella 737-300: ssa ja siitä eteenpäin on myös vastakohta b6c10f40d3 ”>
A-320-sarjan siiven " mallin alapuolella, jotka käyttävät samaa moottoria, mutta tarvitsevat pidemmän laskutelineen moottorin asennustilaan.