Miksi matkustajakoneilla on “ painelaipiot ”?

Mikä osa laipion perästä vuotaa painetta?

Se on osittainen väärinkäsitys siitä, mihin laipio on tarkoitettu.

Voit rakentaa peräkartion osan pitääkseen paineen, mutta se olisi paljon painavampi ratkaisu.

Viimeisen perän osan muoto ei sovellu hyvin painejännitysten vastustamiseen: paras muoto on pallo; sylinteri (pallomaisilla päätteillä) on lähellä toista. Kartiomainen muoto edellyttäisi vakavia jäykisteitä selviytyäkseen paineistussyklistä koko lentokoneen koko käyttöiän ajan; laipio ratkaisee tämän ongelman käyttämällä muotoa, joka on luonnollisesti kestävämpi rasituksille – ja joka voidaan siten rakentaa vähemmän materiaalia – mikä johtaa pienempään painoon ja siten polttoainesäästöihin (lisääntyneen turvallisuuden lisäksi).

Kommentit

• ' kannattaa tehdä karkea arvio siitä, kuinka suuri voima tällaisessa laipiossa on. Merenpinnalla ilmanpaine 14,7 psi on suunnilleen sama kuin 1 tonni neliöjalkaa kohden. Matkailukorkeuden sisäisen ja ulkoisen paineen ero on noin puolet tästä arvosta. B777: n rungon halkaisija on noin 20 jalkaa, joten laipion pinta-ala on noin 300 neliömetriä. Joten laipion kokonaisvoima on noin 150 tonnia . Vertaa sitä koneen suurimpaan lentoonlähtöpainoon, joka on noin 250 tonnia – se ' on vakavasti suuri määrä.
• Ehkä se ' on myös syytä mainita, että useimmissa lentokoneissa on peräkartioon tunkeutuvat mekaaniset järjestelmät, kuten trimmaavat vakaajat. Niiden on oltava myös ilmatiiviitä, jos kartio on paineistettu.
• Joten mitä tapahtuisi, jos peräpainelaipiota ei olisi?
• @Johnson " Kartiomainen muoto edellyttäisi vakavia jäykisteitä selviytyäkseen paineistussyklistä koko lentokoneen koko eliniän "

Voit ajatella lentokoneita (tai muita paineistettuja lentokoneita tai sukellusveneitä) paineistetuina kontteina, joihin on kiinnitetty ohjauspintoja ja nenäkartio.

Pikemminkin kuin sukellusveneen tavoin, matkustajakoneella on lattia istuimilla, nenä sen aerodynaamisen aikaansaamiseksi, siivet nostoa varten ja hännän osa hallintaa varten (kyllä, tiedän, että yksinkertaistan sitä yksinkertaisesti, ja se on koko kohta)

Joten laipio ON ”säiliö” ja häntä lisätään juuri siihen. Miksi se on muotoiltu niin, siihen vastattiin muissa viesteissä. Pallo on vahvempi ja niin se käytetään esimerkiksi syviin tilauksiin.

Tämä kuva voi auttaa sinua kuva mitä tarkoitan; ”säiliö” on helppo nähdä:

Kommentit

• +1 viileälle leikatulle kuvalle. Koska se ' on täydellinen ympyrä I ' m arvaamaan sitä ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 minä ' m ajattelen sitä ' s A300, joka perustuu kahdeksan istuimeen ja moottorin pylvään muotoon. Puhumattakaan LD3: sta, jonka " Lufthansa " -logo.

Painelaipiot ovat päärakenteen osat, jotka yhdessä rungon tai ohjaamon kanssa muodostavat suljetun paineastian ja kantavat edestakaiset ja perämoottoriset painekuormitukset, kun hytti on paineistettu – ajattele niitä sellaisina kuin ne ovat sylinterimäisten ilmavarastosäiliöiden päätysuojukset ilmakompressorissa. / p>

DC-9: n tai 7: n takaportaat Kuvan 27 mukaisesti portaat ovat peräpainelaipioiden takaperin ja niihin pääsee peräpainelaipion paineluukun kautta, kuten alla olevan 727: n esimerkissä.

Kupoli on yksi tekniikan joustavimmista ja monipuolisimmista muodoista. Se on ihanteellinen muoto vastustamaan sisäistä sisäpainetta. Kun puhallat ilmapalloa, se täyttyy myös palloksi. Joten laipio voidaan rakentaa suurimmalla hyötysuhteella ja painaa vähiten.

Portaiden kohdalla niissä on salvat ja suljettuina tiukasti, samanlaiset kuin pääovet. Ja siitä tulee yhtenäinen integroitu kuori rungon kanssa.

Luulen, että mitä ei mainita selvästi muissa vastauksissa (huolimatta nämä vastaukset ovat oikeita) on, että perälaipion takaosaa ei ole paineistettu.

Vaikka risteilyn tasolla matkustamossa ylläpidetään painetta, joka vastaa suunnilleen 8000 jalan korkeutta (cred @ vasin1987) ; perälaipion takaosa eli hännän kartio on risteilykorkeuden ulkoisen ilmakehän paineessa.

Siksi rungon hännän kartion osasta ei vuota paineita, kuten rungon kyseisen osan ulko- ja sisäpaine ovat samat.

Kuten muut ovat maininneet, perustelut tälle ovat kustannukset ja haasteet, kun tehdään vaikea muoto, joka pystyy vastustamaan sille kohdistettua painetta.

Huom. En suosittele laipion paineluukun avaamista risteilykorkeudessa, koska toisella puolella on matkustamon paine ja toisella puolella ulkoisen ilmakehän paine!

Kommentit

• @ vasin1987 Kyllä, kiitos 🙂