Miksi mikit ja suuret maastoautot ' käyttävät 4×4: tä eikä yleensä AWD: tä?

Luulen todella että se on enemmän nimeämiskäytäntöongelma, mutta 4×4: n ja AWD: n välillä on huomattava ero.

4×4: ssä kaikilla pyörillä on ”taattu” teho. Virta lähetetään moottorista siirtokoteloon ja sitten siirtokotelo lähettää sen etuakselille ja taka-akselille. Syy, jonka laittoin lainausmerkkeihin, johtuu siitä, että on olemassa kokopäiväinen 4×4, jossa siirtokotelon sisällä on ero, joka sallii liukumisen etu- ja takaosan välillä. Jos sidot 4×4: n kantoon ja vedät, kunnes pyörät irtoavat, niin juuri ennen pyörän pyörimistä etuakseli vie 50% kuormasta ja takaosa 50% kuormasta. Kun pyörät alkavat pyöriä, vähintään yksi pyörä takana ja yksi takana alkaa pyöriä samanaikaisesti. Tämä johtuu avoimista eroista.

AWD: ssä vain yhdellä akselilla on taattu teho, kun pyörät eivät luista. Näissä järjestelmissä on yleensä jonkinlainen kytkin, joka erottaa akselit. Kytkin voi olla viskoosi, Subaru käyttää yleensä näitä. Kun etuakselin nopeus ei vastaa takaosaa, kytkin pyörii sisäisesti ja lämpenee. Kun se on tarpeeksi kuuma, se lukitsee etu- ja taka-akselit yhteen. Kun se on tarpeeksi viileä, se avautuu uudelleen. Kytkin voi olla sähkömekaaninen, Mazda käyttää näitä. Jos AWD on sallittu, kytke sähkömagneettinen solenoidi päälle puolet kytkimestä. Kun akselien nopeus ei ole sama, kytkimen toinen puolisko syttyy lukitsemaan akselit yhteen. Kytkin voitaisiin rakentaa tasauspyörästöön, Audi käyttää näitä. Teho jaetaan 60:40 ja kun rengasjoukko alkaa liukastua, kytkimet ohjaavat voiman toiseen akseliin. Jos sidottaisit AWD: n kannolle ja vedä, kunnes pyörät irtoavat, juuri ennen kuin pyörät irtoavat, yksi akseli kantaa 100% kuormasta. Kun pyörät alkavat pyörittää akselia 100%: lla tehosta, pyörivät lyhyitä aikoja, kunnes etu- ja taka-akselit ovat sidoksissa toisiinsa. Kun akselit on sidottu yhteen, pyörivät pyörät hidastuvat tai pysähtyvät ja kaikkien pyörien irtoamiseksi tarvitaan lisätehoa.

Kuorma-autot tarvitsevat mahdollisuuden lähettää voimaa molemmille akseleille samanaikaisesti. Tämä tarve johtuu siitä, että kuorma-autojen todellinen tarkoitus on tehdä työtä. Lainatakseni koomikkoa ”jos joudut vetämään lentokoneen vuoren sivulle”, käyttäisit kuorma-autoa. Taattu 50:50 -jako jakaa virran tasaisesti koko ajan eikä sen tarvitse tulla päälle ja pois päältä. 50:50 -jako varmistaa myös, että rasitus jakautuu, että etu- ja taka-akseli eivät kuormita enemmän kuin muut. 4×4: llä on valtava haittapuoli. Todellista 4×4 ei voida ajaa pitkään kuivalla ja kovalla alustalla. Ajon aikana etu- ja taka-akselin välillä on pieni nopeusero, etenkin käännöksissä. Tämä nopeusero kasvaa ja saa akselit taistelemaan toisiaan vastaan aiheuttaen renkaiden hankausta ja nykimistä ohjauspyörässä. Kuten edellä mainittiin, jotkut 4×4-ajoneuvot jäljittelevät AWD: tä, koska niillä on myös ero siirtotapauksessa. Tämä tasauspyörästö voidaan lukita ja avata, kun haluat siirtyä osa- tai kokopäiväisestä 4×4-ajasta. 4×4: n merkittävä ylösalaisin on, että se sietää 100%: n käyttöjakson. Tämä tarkoittaa, että ajoneuvoa voidaan ajaa jatkuvasti liukuvilla pyörillä loputtomiin. Siirtokotelo ei tuota lisälämpöä tai peitä ylimääräistä kulumista verrattuna normaaliin toimintaan.

Jotkut AWD-järjestelmät voivat jäljitellä todellista 4×4-toimintaa lukitsemalla etu- ja taka-akselin välisen linkin positiivisesti. Jos linkkiä ei ole lukittu positiivisesti, liukastumisen on tapahduttava vähän, ennen kuin järjestelmä reagoi. Markkinointikirjallisuudessa sanotaan yleensä, että he reagoivat välittömästi. Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin heti, vain todella nopeasti. ”Todella nopeasti” tarkoittaa, että jonkin aikaa, riippumatta siitä, kuinka pieni, yksi akseli on etusijalla toiseen. Myöskään AWD-järjestelmät eivät siedä 100%: n käyttöjaksoa. Koska järjestelmissä käytetään melkein aina jonkin tyyppistä kytkinmekanismia, jatkuvasta käytöstä syntyy lämmön ja kulumisen kertymistä.

kommentit

• Joten minun 04 ’ Subaru Forester ei ole ’ t AWD, kunnes

Yksi niistä asioista, joita muut vastaukset on jätetty mainitsematta ja on todennäköisesti avainasemassa AWD: n ja 4×4: n välillä, on se, että AWD: n siirtotapaukset on melkein aina yksi nopeusero. 4×4: ssä on melkein aina 4-pyöräinen korkea ja 4-pyöräinen matala ja se on valittavissa . Tämä antaa enemmän vääntömomenttia, jos kuljettaja katsoo tilanteen tarvitsevan sitä. 4×4: ssä voi olla myös ”automaattinen 4wd” -ominaisuus, joka sitoo navat tasauspyörästöön, mutta ei käytä voimaa eteen, ellei takapyörissä ole luistoa.

Tässä mielessä se on helppo ymmärtää, miksi näiden kahden välillä on ero ja miten valmistaja käyttää niitä. Se tulee käyttöön . Kuorma-autoja ja suurempia ajoneuvoja käytetään enemmän hyötyihin: ajoneuvojen / perävaunujen hinaaminen; vetäminen kannot. Joskus ne tarvitsevat ylimääräisen vääntömomentin näiden tehtävien suorittamiseen. Pienempiä AWD-ajoneuvoja käytetään melkein aina matkustajien mukavuuteen ja turvallisuuteen, eivätkä ne vaadi ylimääräistä vääntömomenttia. Heillä on AWD pääasiassa lisättyä pitoa varten .

HUOMAUTUS: kuten Huomaa, että useimmat asiat eivät ole ehdoton vaan yleinen perustelu. Joissakin suurissa ajoneuvoissa on AWD (ts. Hummer H2). Olen varma, että on olemassa myös pienempiä ajoneuvoja, joissa on valittavissa oleva neliveto.

Kommentit

• Fiat Panda 4×4

4WD: llä on paras pito maasto-olosuhteissa, mikä on pääasiassa Tämän lisäksi 4WD tarjoaa paremman polttoainetalouden, mikä on yleensä suotuisampaa isommassa ajoneuvossa, koska niiden polttoaineenkulutus on jo suurempi niiden lisäpainon vuoksi.

Sinä ovat oikeassa siitä, että AWD on vähintään yhtä hyvä olosuhteissa, kuten jäässä. Se on itse asiassa paras 2-suoritin kaikissa tieolosuhteissa lisääntyneen pidon ja pidon ansiosta. Vastaamaan kysymykseesi pienemmistä autoista, joissa yleensä on AWD-järjestelmiä. huomaavat, että nämä ovat yleensä urheilullisia versioita ja AWD-järjestelmä tarjoaa paremman ajettavuuden.AWD: llä on myös korkeampi polttoaineenkulutus, mistä urheiluauto ei oikeastaan välitä, koska sen tärkein myyntipiste on olla nopea, n sinulla on paras MPG.

Voit lukea lisää eroista täältä: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

kommentit

• Se saa minut miettimään, miksi en koskaan näe valtavirran noutoja ja maastoautoja ’ AWD, jopa melkein kokonaan tien päällä käytettävät. Näyttää siltä, että se olisi loistava ajoneuvo moniin sovelluksiin.
• Olen eri mieltä siitä, että AWD-autot ovat ’ yleensä urheilullisia versioita ’. Toki, AWD-urheiluautoja on paljon, mutta on hyvin vähän AWD-autoja, jotka ovat ’ urheilullisia versioita ’ 2WD-autoista. Voin ajatella pari FWD-autoa, joissa on urheilulliset AWD-vaihtelut (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), mutta valtaosaa AWD-autoista, joissa on 2wd-versioita, ei tehdä urheilullisemmiksi. Esimerkiksi Infiniti G35: ssä on AWD-versio, joka on hitaampi ja vähemmän tehokas kuin nopein RWD-versio.
• Maasto-olosuhteet ovat ” lähinnä mitä useimmat suurempia ajoneuvoja käytetään ”? Ei täällä; kokemukseni mukaan useissa eri Yhdysvaltojen osavaltioissa raskaita lava-autoja käytetään pääasiassa pahoinpitelyyn ja pelotteluun. Ihmisten tavaratilaan ajaminen pienissä ajoneuvoissa ja kaukovalojen loistaminen heidän takanäkymässään on inhottavasti yleistä pickup-kuljettajien keskuudessa, varsinkin jos se on ’ raskas pickup ja varsinkin jos ’ s maalattu mustaksi. Joka kerta, kun näen jonkun kuljettavan tällaista ajoneuvoa, jonka takaosaan ei ole ladattu mitään, ihmettelen, mitä he ’ korvaavat …
• Hei nyt , Aion enimmäkseen mikit … xD