Millä paineella minun pitäisi ajaa maantiepyörän renkaita?

Kun kaikki muut asiat ovat tasa-arvoisia, suorita ne niin korkealle kuin renkaan valmistaja suosittelee ( (suositeltava ilmoitus renkaan seinämälle). Useimpien jopa keskilaatuisten renkaiden on oltava vähintään 100 psi, ellei 110; korkeamman renkaan renkaat saattavat nousta jopa yli 130 (täytän yleensä molemmat renkaat samankaltaisiin paineisiin, mutta Luulen, että on joitain teorioita, joiden jos jommankumman pitäisi olla korkeampi, sen pitäisi olla takana, koska se on auto valtaosa painosta.)

Todellakin, mitä korkeampi paine ja sitä kovempi rengas, sitä vähemmän reikiä sinun pitäisi odottaa, koska pinnan tulisi paremmin torjua esineitä.

Pidä renkaat täynnä, syntyy luonnollisia vuotoja ja korkeammilla paineilla voit odottaa 10-20 psi: n ajautumista viikon sisällä.

Kun täytät uudelleen, sinun tulee myös käyttää tilaisuutta tarkastaa renkaat. Mahdolliset epämuodostumat tai kuluminen ovat varmasti selvästi selvempiä ja vahingollisempia, kun rengas täytetään suositellun paineen rajoille.

Ainoa huomautus on huonoilla sääolosuhteilla, joissa paineen aleneminen lisää kosketusaluetta ja tuo käyttöön antamisen, jonka pitäisi parantaa pitoa.

kommentit

• +1 – I ’ lisän, että enimmäismäärä vaihtelee paitsi renkaan mukaan laatu, mutta myös leveys. 28 mm renkaat eivät todennäköisesti nouse 130 psi: n nopeuteen.
• +1 – I ’ d lisätään toinen huomautus, että paineen alentaminen voi tehdä ajamisesta mukavampaa yli hieman karkea asfaltti.
• +1 – Lisän, että useimpiin tarkoituksiin 100 psi on kunnollinen paine ajaa. Suurempien paineiden lisääntynyt suorituskyky on todennäköisesti vähäpätöinen, ja ajon laatu heikkenee huomattavasti.
• I ’ ll vastustaa paineen alentamista märällä tavalla sää. Pyörän renkaassa paine on se, joka syrjäyttää pintavettä sen sijaan, että se nostaisi renkaan pois pinnalta (vesiliirto). Suuremmalla paineella rengas liikkuu suuremmalla nopeudella ennen vesiliirtoa. Tällä ei ehkä ole merkitystä normaalilla ajonopeudella ja paineella, mutta matalalla paineella se voi vaikuttaa.
• Mielenkiintoinen tosiasia – vesiliirto pyörällä on käytännössä mahdotonta. Katso lisätietoja Sheldon Brown ’ -sivulta: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin sanoo tämän maantiepyörille:

kommentit

• Tietysti kuljettajan paino on tärkeä muuttuja
• Millä verkkosivustolla / osoitteessa löydätkö kaavion?
• Michelin sanoo, että tämä on mukavuutta ja käsittelyä sekä nopeutta. Jos olen huolissani vain nopeudesta, onko korkeampi paine aina parempi?
• @xpda. Lyhyt vastaus on: Vain täysin tasaisella tiellä tai renkaiden testirummulla. Todellisilla teillä hiukan alhaisempi paine on nopeampaa, koska se välttää ” ripustushäviöt ” – ajattelemalla ajajaa. Katso lisätietoja BQ-artikkelista. Myös jatkuvan kosketuksen pitäminen tiellä voi olla hyvä vain voimansiirtoa varten.
• Kaavio on peräisin michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Katso myös dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

En ole samaa mieltä siitä, että maksimipaineella ajaminen on hyvä idea. Suurin osa valmistajista ilmaisee suositellun paineen vaihteluvälinä, ja siihen on syy (kuten on todettu yllä olevissa vastauksissa). On ”makea paikka”, johon yleensä vaikuttavat monet tekijät, kuten paino, pyörän paino ja tieolosuhteet. Sinun täytyy todennäköisesti kokeilla löytääksesi mikä tuntuu mukavalta tuntematta ”mutkittelevaa” tai ”surisevaa”.

On joitain väitteitä, että täyden paineen käyttäminen tosiasiallisesti tuhlaa enemmän energiaa kuin lisääntynyt vierintävastus juoksemalla hieman pienemmillä paineilla. Täydellä paineella renkaat pyrkivät ”pomppimaan” maantieajoneuvojen epätäydellisyydestä sen sijaan, että ne absorboivat / mukautuisivat niihin.

Yksi temppu, jonka ”lisätään, on ajaa eturenkaasi noin 5-10 psi matalammaksi kuin takaasi. Takarenkaalla on enemmän painoa ja se tarvitsee korkeamman paineen. Eturenkaassa on enemmän Kun otetaan huomioon koettu käsittely ja mukavuus IMO, joten matalammalla paineella ajamisesta on enemmän hyötyä.

Käytän esimerkiksi Gatorskinsia maantiepyörässäni (23c) ja työmatkapyörissäni (28c). rengas 10 psi maksimin alapuolella ja eturengas 15-20 psi maksimin alapuolella. Kun tein tämän siirtymän (ajon maksimista), huomasin paljon enemmän mukavuutta eikä nopeuden tai tehokkuuden menetystä; tämä sisältää melko objektiiviset mittaukset Minulla ei myöskään ole ollut mitään nousua tasaisessa I-tasossa – mikä on muuten uskomattoman matala, suosittelen lämpimästi Gatorskinsia! Olen 160 lbs FWIW. polkupyörän vuosineljänneksen artikkelissa.

Kommentit

• ” Yksi temppu I ’ ll lisää on suorittaa fr ont rengas noin 5-10 psi matalampi kuin takasi. ” Se ’ on hyvä asia. Lisäksi 2 mm: n isommalla renkaalla takana kuin edessä on samanlainen vaikutus (molempien renkaiden ollessa samalla paineella).
• Piste. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Tämä on kätevä

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Minulla on tapana puhaltaa 10% ujo maksimista, koska olen kevyt (150 paunaa) ja pidän siitä, että ratsastukseni ei ole vielä röyhkeä, mutta rullaan vielä nopeasti. Minulle se on kompromissi. Löydät paikan tietyn renkaan ajettuasi jonkin aikaa. Myös jos se on märkä, karkea tai hiekkainen, voit halutessasi ajaa matalampaa painetta, mikä johtaa suurempaan kosketuslaastariin = enemmän pitoa, mutta myös enemmän vierintävastusta. Loppujen lopuksi kokemuksella tunnet mitä paras sinulle. Se vie vain vähän aikaa. Me kaikki aloitamme tietämättä!

Juoksen aina minun ympärilläni suositeltu 120 psi (suositellaan renkaan seinälle). Voit antaa vähän ilmaa joillekin ”vanhan skoolin” jousille tai lisätä ripaus kiinteämmälle ajamiselle.

Et ole varma painostasi , mutta tämä voi olla syy puhkeamiseen, minkä vuoksi saat paremman vastauksen noin 90 psi: n kohdalla.

Kaikki asiat eivät ole tasa-arvoisia.

Erityisesti ajoneuvon takarenkaan kuormitus maantiepyörän osuus on noin 60% ja edestä noin 40%. Kaikki kuljettajat + polkupyörät eivät myöskään painaa yhtä paljon. 250 lb: n ultra-Clydesdale ei ehkä halua edes ajaa 21 mm: n renkaalla, puhumattakaan sen ajamisesta ja paisuttamisesta maksimissaan sivuseinään.

Jos ylikuormitat, saat kova kovan matkan kulutuspinnan epätasainen kuluminen ja olla alttiimpi tasoille. Liian paisutetulla renkaalla on myös vähemmän kaareva kyky ja suurempi vierintävastus (ainakin Sheldon Brownin ja hänen älykkyytensä mukaan).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Jos toisaalta alitaajuus, saat pehmeän ajon, taas enemmän vierintävastusta ja käärmeen puremalla Makuuhuoneet. Myös kurvistukset kärsivät. Vaikka menisitkin suoraan, pyöräsi voi hämätä hallitsemattomasti, jos se osuu johonkin.

OIKEA-paineen saaminen on vaivan arvoista. Nopea, parempi hallinta ja pidempi käyttöikä sekä sinun että renkaidesi ”.

Tämä kaavio on hyvä lähtökohta:

Ota tämä ja lisää 10% takana ja vähennä noin 10% edestä. Sinulla on vähemmän kuormaa etupuolella, etkä halua kivikovaa ratsastusta tankojen läpi.

Älä mene sivuseinän yli. Jos saamasi numero ylittää huomattavasti sivuseinämän maksimiarvon, ota se vihjeenä, että tarvitset renkaan, joka kestää suuremman kuormituksen.

Leveämmällä renkaalla on alhaisempi vierintävastus ja se kestää kauemmin. Se painaa kirjekuorta enemmän (kiihdyttämisen ja kiipeämisen kannalta tärkeitä asioita), ja sillä on enemmän vetovoimaa (ei merkittävästi ennen kuin paljon nopeammin).

Voit porrastaa renkaat ja ajaa taka-akselilla olevalla beefier-renkaalla sillä 60%: n kuormalla. Sen lisääntynyt vastus on merkityksetön kehyksen turbulenssissa. Rengasta on myös helpompi sovittaa ketjutelineisiin kuin haarukkaan, eli 23 edessä, 25 takana tai 25 edessä tai 28 takana. Tärkeää on, että PSI, jonka lasket eteen / taakse, on heidän sivuseinämiensä sisällä.

Lattiapumppuasi ei voida luottaa.Sen mittari saa sinut asteittain liialliseksi ajan myötä. Se on toinen syy mennä Schrader-putkien kanssa, koska voit käyttää myös parempaa mittaria autossasi.

Yhteenvetona, ennen kuin edes ajatellaan renkaidensi paineistusta, varmista, että sinulla on oikeat renkaat. Aivan niin, että tiedät, ammattikiertueen ratsastajat ajavat nykyään leveämpiä renkaita kuin edes 10 vuotta sitten.

Ohut ja kova sivuseinämäärä EI OLE oikea vastaus.

Kommentit

• Tervetuloa polkupyöriin Olsonist. Olet ’ tehnyt selvää vaivaa tähän vastaukseen, mutta sitä parannettaisiin huomattavasti joillakin linkeillä lähteisiin. Olen myös eri mieltä siitä, että kovat renkaat vähentävät kaarreajon kykyä – päinvastainen asia on: matalapainerenkaat antavat vaarallisen matalan kaarreajokyvyn.
• Joo, kyseenalaistan useita edellä mainittuja seikkoja. Erityisesti korotetut rengaspaineet yllä olevien taulukon arvojen yläpuolella eivät lisätä vierintävastusta, mutta jatkuu vivahteita sen vähentämiseksi, ja korkeampi paine pyrkii myös vähentämään puhkeamista.
• (Kaaviosi on huomattavassa ristiriidassa yllä olevan Svinto ’ -vastauksen Michelin-kaavion kanssa. )
• Kuvittele renkaasi kaarreajoissa äärettömän kovaksi torukseksi. Sitten vuorollaan se koskettaa maata yhdessä pisteessä. Kaikki kitka, joka pitää sinut siinä vuorossa, riippuu siitä yhdestä pisteestä. Anna vähän ilmaa; nyt rengas muuttuu hieman ja sinulla on enemmän pitoa käännöksessä. Mutta anna liikaa ulos, ja sinulla on ’ sinulla muita ongelmia. Sama väite pätee renkaiden kulumiseen; liiallinen täyttäminen on haitallista kulutuspinnan kulumiselle; oikea täyttäminen jakaa kuorman.
• Lävistysten osalta valinta ei ole korkean tai matalan paineen välillä. Valinnat ovat korkeat, oikeat ja matalat. Korkea ja matala paine voivat molemmat olla syy asunnoille. Oikea riippuu kuormasta ja renkaasta.

Ole varovainen ylikuumenemisen suhteen, sillä samalla kun vierintävastus pienenee lisääntyessä paine, tulee piste, kun rengaspaineen lisäys alkaa lisätä dramaattisesti vierintävastusta.

Usein tämä on renkaan suurimman nimellispaineen piste, vaikka se voi olla pienempi kuin muutamista tekijöistä riippuen.

Tässä on artikkeli, jossa käsitellään joitain renkaiden fysiikka ja osoittaa menetelmän arvioidakseen, missä pienimmän vierintävastuksen makea kohta on: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Ylitäytetyt renkaat muuttuvat kaarevammiksi ja luiskahtavat todennäköisemmin märässä tienpinnassa.

Myös monilla moderneilla hiilivanteilla on maksimipaine, joka voi olla pienempi kuin renkaat itseään, joten ole varovainen sen suhteen.

Yleensä on parempi olla hieman liian täynnä kuin liian täynnä.

Renkailla, joissa on putket (mikä on useimmilla meistä), sinun tulee aina ajaa suurimmalla suositellulla paineella, mutta muista tarkistaa sekä renkaiden että putkien suurin PSI. Tämän tarkoituksena on pääasiassa välttää puristuksia, mutta myös vähentää vierintävastusta. Se myös poistaa roskat renkaan alta nopeammin, jotta vältetään puhkeamiset. Jos olet putkilla, se on vähemmän tekijä. Jos olet mukavilla teillä putkimaisilla renkailla, haluan aina maksimoida ne, koska ne pystyvät yleensä täyttämään korkeamman paineen, mikä vähentää vierintävastusta. Toisella puolella putkimaisia on silti turvallista ajaa niitä matalammalle, jotta pinnat olisivat epämiellyttäviä. Lisätietoja putkiputkista ja matalapaineisista google Paris Roubaix + -renkaista ja näet miksi.

Jep, yleensä aja niitä sivuseinän mitoitetulla paineella tai ehkä 5 psi alle. Jos haluat pehmeämmän matkan (suuremman vierintävastuksen kustannuksella), voit pudottaa paineen ehkä 20% siitä sivuseinän luokituksesta – enempää (ellet sinä ” (melko pieni ihminen). 30–40% maantieajorenkaiden nimellispaineen alittaminen lisää huomattavasti käärmeen puremisen mahdollisuutta.

Mitä leveämpi rengas, sitä alhaisempi nimellispaine yleensä.

Jos olet huolissasi puhkeamiskestävyydestä, osta Kevlar-hihnaiset renkaat – ne ovat melkein luodinkestäviä normaalissa tieliikenteessä. (Minulla ei ole ollut puhkeamista ehkä 5000 mailissa Kevlar-renkailla.)

Käyn 35 mm renkaissani 95-100 psi: ssä – ne luokitellaan 100: ksi.

Suunnittelussa on aina sisäänrakennettu turvallisuustekijä. Olen lihava ja epämuodollinen, ja minulla on ollut melko onnea juosta noin 20% sivuseinän yli. Kyllä, sinulla on vaara, jota valmistaja ei ole koskaan tarkoittanut. Kyllä, todennäköisemmin pudotat renkaasi ja vahingoitat itseäsi ja muita. (Kyllä, minulla on BSME-koneenrakennus, jolla on nestemekaniikan erikoistuminen, ja olen satunnaisesti tehnyt sitä vuosia vanhoilla, kuluneilla polkupyörillä ilman ongelmia.) Haluan varoittaa teitä siitä, että polkupyörällä, etenkin laakereilla, on vaikea matka. On myös tärkeämpää, että vanteessa itsessään ei ole purseita ja että pintamuttereidesi takaosaa ei paljasta (tarvittaessa).

Pienimmän ja suurimman painealueen sisällä polkupyörä rengaspaine on pitkälti subjektiivinen. Jos haluat tasaisemman matkan tai olet huolissasi kuivasta otteesta, mene matalalle. Jos haluat kovemman matkan, jota on helpompi poljella tai olet huolissasi märkäpidosta, mene korkealle.

Ilmeisesti , rengaspaineen aihe muistuttaa paljon ketjun huoltoa (kysy 10 ihmiseltä & saat todennäköisesti 10 erilaista vastausta). Pidän Michelin-kaaviosta, jonka svinto on lähettänyt. Minun on myönnettävä, että henkilökohtainen tapani määrittää paras paine on melko subjektiivinen. Pidän siitä, että paine on min / max-alueen matalalla puolella. Haluan myös juosta noin 10 psi alemmalla etuosalla kuin takana. Valitettavasti en usko, että kukaan voi kertoa toiselle ratsastajalle renkaanpaineensa. Tutki mitä täällä on ilmoitettu, paisuta renkaat sellaiseen, jolla näyttää olevan järkevää. Käytä tätä painetta jonkin aikaa ja kokeile sitten hieman korkeampi psi. Jotkut ratsastajat ovat erittäin tarkkoja käytetyssä psi: ssä, kun taas toiset yksinkertaisesti täyttyvät johonkin pallokentässä. Useimmat ratsastajat nauttivat silti ajamisesta.