Milloin en saa käyttää etujarruani?

Lapsena on vaarallisempaa kääntää tankojasi, koska on paljon vähemmän painoa, joka estää pyörää kääntymästä etupyörän ympäri, kun käytät etujarruasi .

Vaara on edelleen olemassa aikuisena, mutta etujarrun käyttö parantaa ehdottomasti jarrutustehoa. Jos et iske jarrua, ei pitäisi olla mitään ongelmia. Lisäksi haluat ehkä pitää painosi polkupyörän takaosassa samalla kun jarrutat alamäkeen.

Sheldon Brown käsittelee jarrutuksen aihetta, voit ehkä lukea sen.

kommentit

• TL; DR: käytä takajarrua milloin tahansa ’ on suuri riski eturenkaan liukuminen (esim. soralla, jäällä / lumella tai etupyörä on irti maa). Käytä käsivarsiasi hidastumisvoimaa vastaan, ja voit ’ olla kunnossa.
• Soralla, jäällä ja lumella luulen todennäköisesti myös takaosan pyörä. Pyöräile hitaammin näissä olosuhteissa, jotta voit hallita jarrutusta molemmilla jarruilla luistamatta kumpaakaan pyörää.
• Ihannetapauksessa. Takapyörän liukuminen voi olla tilannekohtaisesti huono, mutta etupyörän liukuminen on todennäköisesti katastrofaalista.
• Etupyörän ja tien välisestä kosketuskohdasta on vedetty viiva ylös ja taaksepäin kulmassa, joka määrittää keskipisteen massa on suhteessa pyörään kaatua. Jos painopiste on tämän viivan yläpuolella / edessä, voit kaatua, jos se ’ s alapuolella / takana, voit vain luistaa. Tämä kulma riippuu vain a) renkaan materiaalista, b) tieolosuhteista ja c) murtotehosta. Ratsastajan paino ei ole osa yhtälöä. Joten kun asteitat polkupyörän alas saadaksesi lastenpyörän, mikään ei muutu sen kyvyssä kaatua .
• Mitä pidempi runko satulan korkeuteen nähden, sitä enemmän painopiste liikkuu viivan takana (= mieluummin pitkiä kehyksiä). Myös takapyörän nostamisen ja korvaamattoman tilanteen välinen aika muuttuu pyörän koon mukaan: Mitä suurempi pyörä, sitä enemmän aikaa sinun täytyy vapauttaa tauko ja säästää tilanne. Ei siitä, että ’ todennäköisesti auttaa paljon, ’ sinun on reagoitava hyvin nopeasti tallentaaksesi alkaa kaatua. Jotkut ihmiset voivat kuitenkin tehdä sen tarkoituksella – moottoripyörillä!(Ja älä yritä jäljitellä niitä!)

Periaatteessa sinun täytyy vain tuntea se, riippuen pyörästäsi, jarruista, painostasi, kuljetettavistasi (esim. takalaukut) ja tieolosuhteista (löysä pinta, märkä, alamäkeen jne.).

Kaksi tärkeintä asiaa, joista on varottava etujarrut ovat:
1. Ei mene tankojen yli.
2. Ei jarruta kulmien läpi.

Voit päästä eroon toisesta, kun pito on hyvä, mutta tarvitset vain vähän soraa, vähän öljyä (valojen kaistan keskiosa on täynnä öljyä), mikä voi aiheuttaa etupyörän menetyksen pito etujarrutuksen aikana. Joten # 2 on edelleen voimassa! Vältä sitä! Sinun tulisi jarruttaa ennen kulmia.

Suorassa jarrutuksessa sinun tulee käyttää enimmäkseen etujarruasi , koska se on tehokkain jarrusi, varo tietysti tankojen yli menemistä.

Hitaalle manööverille tai yhdellä kädellä ajamiselle (joskus sinun on ilmoitettava kaarreajon aikana) tai jos sinun on jarrutettava Käytä kaarreajon aikana takajarrua sujuvasti.

Kommentit

• Olen väittänyt vastauksessani päinvastaista: että kulmien jarrutuksessa käytä vain etujarru.
• @ChrisW Moottoripyörät ovat samanlaisia kuin polkupyörät jarrutusdynamiikassa. Moottoripyörän turvakurssi opettaa sinulle, että etujarru on tehokkain jarru pysäyttämään sinut suoralla linjalla, mutta vaarallisin jarru kaarteissa. Taitava ratsastaja voi pystyä hallitsemaan takapyörän liukumista kulmissa tai löysällä pinnalla, mutta kun etuosa alkaa liukua, mikään taito ei säästä sinua. Nopeuden hallinta ennen kulmia on kuitenkin kriittisin tekijä. Se voi pelastaa henkesi. Australiassa noin 50% moottoripyörän kuolemantapauksista johtuu yksinkertaisesti liian nopeasta kulmasta.

Jos ajaa vain kivettyjä pintoja, mielestäni etujarrujen käytössä ei ole paljon ongelmia.

Suurin ongelma (laajasta maastoajoni taustalla) on jarrutus kaarilla tai liukkaalla maastolla, missä sinun pitäisi Ole varovainen, ettet peitä etupyörääsi ja putoaa pyörältä.

En sano, että etupyörää ei tulisi käyttää kaarteissa tai päällystämättömässä maastossa, vaan että etu- ja takajarrun voimia on muutettava erityisen huolellisesti, jotta pyörät eivät tukkeudu ja liuu ( ellet tietenkään halua liukata takapyörää tarkoituksellisesti korjataksesi reittiäsi, mikä on joskus erittäin hyödyllinen tapa liikkua).

Myös silloin, kun menet jalkakäytävälle, varsinkin rinteessä. (esimerkiksi kulkeminen jalkakäytävältä kadulle), jarrumodulaatio ja demodulointi saattavat olla hyödyllisiä myös: kun kukin pyörä on ”ilmassa” kahden eri korkeuden pinnan välillä, kyseisen pyörän jarru on vapautettava nopeasti ja juuri sen jälkeen pyörä osuu maahan, sitä tulisi käyttää uudelleen. Se auttaa olemaan kaatamatta etupyörää eikä luistamasta takapyörää (välitän renkaistani).

Toivottavasti se auttaa!

PS: ja vain vastaamaan viimeiseen kysymys, varmasti sinun tulisi käyttää etujarruasi runsaasti! Etujarru säästää ihmishenkiä (sinun ja muiden ”)

Etuosan kääntäminen on erittäin helppoa pyörä (olen tehnyt tämän lapsena ja aikuisena), mutta paljon yleisemmin tapahtuu, että jos ohjaustangossa on pieni käänne ja pinta on ollenkaan liukas, etupyörä syttyy sivusuunnassa erittäin nopeasti ja löydät kasvosi maanpinnan tasolla!

Olen oppinut paljon polkupyörän hallinnastani moottoripyörästä lapsena, ja suuri osa opetuksista on suoraan sopivaa:

Etujarrun käyttö moottoripyörässä on se, että käytät paljon jarrua, ja käytä etujarrua vain jarruttaessa suorassa linjassa ja lisää hitaasti jarrupainetta, kun etupyörä kuormittuu (jotta saat enemmän pitoa lisäkuorman eikä jarrutuspitoisuuden vuoksi.) Todellisuudessa voi käyttää kevyttä etujarrutusta a Uuden kerran sinulla on kohtuullinen pito, mutta suositus on välttää sen muuttuminen tottumukseksi, koska hätätilanteessa saatat vain tarttua jarruvipuun!

Menettäminen etupyörän pito ei yleensä ole palautettavissa polkupyörällä, kun taas takapyörän pidon menettäminen ei edes vaikuta oikeasti kykyyn ohjata, joten on aina parempi käyttää takajarrua enemmän.

Kommentit

• Mikä voi olla hyvä moottoripyörän neuvo, ei oikeastaan ’ t polkupyörällä. Etujarru on paljon tehokkaampi kuin pyörän takaosa, ja tietäen kuinka sitä käyttää, on elintärkeä taito. Takajarrun liiallinen käyttö ei vain lisää pysäytysmatkaa, vaan myös leikkaa polkuja ajettaessa maantieltä, kun ihmiset väistämättä liukuvat.
• @Jackson – paljon voimakkaampi etujarru on täsmälleen sama ongelma moottoripyörä. Ainoa ero on yleensä massassa ja nopeudessa. Olen samaa mieltä siitä, kuinka tietää sen käyttö on elintärkeää, minkä vuoksi olen nimenomaisesti keskustellut sen käytöstä vastauksessani.
• NSW: ssä Australiassa moottoripyöräluvan saamiseksi sinun on suoritettava kurssi. He sanovat, että hätäpysäytystä varten sinun on jarrutettava suoralla linjalla ja 70% edessä ja 30% takajarruilla. Sinun on tehtävä hätäpysäytys osana testiä saadaksesi lisenssin. Pyörän jarruista riippuen testi on helppo epäonnistua, jos ’ et ole tarpeeksi kovaa etujarrulla. Epäonnistut, jos käytät vain takaosaa. Testi on suoritettava hitaasti osana testiä, jolloin voit käyttää vain takaosaa. He sanovat kuitenkin, että käytä vain etujarrua suorassa linjassa.
• @Jason, ja etujarrun lisääminen, koska paino kuormitetaan eteen, on välttämätöntä, koska tarvitset painoa etupyörään ennen kuin voit todella käyttää sitä.
• Kuten yllä, aion MTB: llä kuin moottoripyörällä, ja että ’ s kovan jarrutuksen sääntöön suoria viivoja, lisäämällä jarrutussuhdetta etupyörään ja hallitsemalla lukkiutumisen riskiä höyhenen avulla. Samoin kuin moottoripyörä, voit hallita kaarteita käyttämällä vain takajarrua, jossa hallittu eteenpäin suuntautuva vauhti auttaa hitaita ajo-kykyjäsi (maantiepyörät liikenteessä, MTB ’ s riskialttiina tukkien ylitykset jne.).

30 vuoden ratsastuksen jälkeen mäkisissä kaupungeissa ja vuoristossa olen käytä molempia jarruja.

Mitä tulee etujarruun … En osu siihen alamäkeen. Lisäksi se on aina toissijainen jarru neuvoteltaessa hankalista alamäkikaareista.

Tämän tyyppinen asia on kehitettävä ”tuntemaan”. Toisinaan voin olla edessä 20% ja takana 80%. Tai ehkä 50/50 muissa tilanteissa. Hätäjarrutustilanteissa joskus takapuoleni on istuimen takana ja takapyörän päällä.

Ehdotus …etsi kohtalainen, matalan liikenteen kukkula ja harjoittele, jotta ymmärrät miltä jarrutus tuntuu alamäkeen. Harjoittele painosi siirtämistä pyörän takaosaan; ja harjoittele vaihtelevalla paineella jokaiselle jarrulle. Muutaman nousun jälkeen mäkeä ylös ja alas, sinulla on hyvä idea.

Anekdotisesti, jonkin aikaa sitten minulla oli takajarruvaijeri, joka katkesi pitkällä laskeutumisella vuorilta. … periaatteessa jouduin käyttämään etujarrua vain hidastamaan ja pysähtymään. Todennäköisesti yksi pelottavimmista tilanteistani.

kommentit

• Kun ’ m pitkällä alamäkellä, jossa minun on ajoittain käytettävä jarruja nopeuden hallitsemiseksi, vaihdan eteen ja taakse, jotta yksi jarru pysyy viileänä.
• @Daniel – Kuvaile Minnesotan ” alamäkia
• Ei varmasti Alppia. Mutta se voi olla 3–4 mailia vakaa alamäkeen.
• @Daniel R Hicks, ei ’ t, jotka tarjoavat vähemmän hallittavuutta kuin molempien jarrujen käyttö? Katso siis alla oleva vastaukseni.
• @Vorac – Milloin ’ m vain hallitsen nopeuteni pitkällä (valtatie) alamäkeen, siellä ’ ei menetetä ” ohjaus

Kyllä, voit ehdottomasti kääntää, jos painat etujarru liian kova. Mutta se on myös tehokkain jarru, sillä kun jarrutat, ruumiinpainosi työntyy / kääntyy etupyörään, jolloin se siirtää suurimman osan voimasta maasta / maahan.

• etuhaarukan kulma, jyrkkä kulma saa sinut kääntymään helpommin kuin alamäkeen, jossa haarukka osoittaa melkein suoraan eteenpäin.
• Onko etuhaarukka ripustettu. Tämä yhdessä ei-niin jyrkän kanssa haarukakulman avulla voit huomata helpommin, mihin raja menee, koska jousitus yleensä supistuu kokonaan ennen kuin aloitat kääntymisen.
• Onko etupyöräsi väärin ja onko sinulla vanteen jarrut (v-jarrut)? Tämä voi aiheuttaa epätasaisen jarrutuksen ja lukita etupyörän yllättäen ja odottamattomasti aiheuttaen kaatumisen.
• Kuinka korkealla ja kuinka kaukana taaksepäin istut. Korkeampi => Helpompaa. Edessä eteenpäin => Helpompaa

Joten, johtopäätös: Kokeile missä kääntö- yliraja menee ja opi käyttämään jarrua tehokkaimmin.

Olen nähnyt videon kaverista menossa Se tapahtuu hämmästyttävän nopeasti. (Samankaltainen kuin BTW, kuinka nopeasti maataloustraktori kääntyy taaksepäin, jos hinaat kiertämällä köyden tai ketjun taka-akselin ympärille.)

Menopää Tällä tavoin on melkein väistämätöntä, jos etujarrut lukittuvat – paino siirtyy etupyörään, mikä kertoo sen piton, joten etupyörä ei yksinkertaisesti voi luistaa (kuivalla alustalla). Ja kuten sanoin, se tapahtuu liian nopeasti sinun täytyy reagoida.

Mutta ellei jarrusi ole poikkeuksellisen ”tarttuva”, tätä ei tapahdu missään muualla kuin paniikkipysähdyksessä – tavallinen alamäkijarrutus nopeuden hallitsemiseksi ei ole vaaraa.

Olen nähnyt suositelluksi, että käytät suunnilleen yhtä voimaa molempiin jarruihin ja kun senaat katso takapyörän liukumista, anna molempien päästä ylös (koska takapyörä LISÄÄ). Minulla ei ole aavistustakaan kuinka vaikeaa tämä on tehdä käytännössä – en ole niin aggressiivinen ratsastaja, että haluan / tarvitsen selvittää sen.

Kommentit

• I have no idea how hard this is to do in practice Joissakin paikoissa on lakisääteinen vaatimus, että pyörälläsi on oltava riittävän tehokas jarrutus, jotta voit liikkua pyörän takana. Voit kokeilla sitä tyhjällä kadulla, käyttämällä vain takajarrua. Yritä kokeilla sitä, että joudut ehkä pysäyttämään jonkin aikaa.
• On toinen tapa välttää kaatumisen mahdollisuus: Aja pitkä runko. Mitä pidempi runko, sitä enemmän etupyörän pitoa tarvitaan takapyörän purkamiseen. Siihen pisteeseen asti, jossa etupyöräsi alkaa luistaa ensin millä tahansa maalla.

Jos joudun jarruttamaan, haluan jarruttaa. Etujarru on paljon tehokkaampi kuin taka. Siksi käytän etujarrua.

En ole koskaan tullut lähelle tankojen yli menemistä etujarrutusten takia. Alamäkeen, hitt esineiden yhdistäminen jarrutukseen saattaa sinut mahdollisesti kyseiseen tilanteeseen.

Enimmäkseen tämä on ajamisen, pyörällä mukautumisen ja valmistautumisen toiminto.

Luulen, että lapsille annettu huomautus (tai kenenkään) ”olla käyttämättä etujarrua” on tyhmää ja vaarallista. Se saa ihmiset ajattelemaan, että heidän ei pitäisi käyttää sitä, ja tapauksissa, joissa tarvitaan täydellistä jarruvoimaa, he joko eivät pysty siihen tai ovat haluttomia ja joutuvat vaikeuksiin.

Käytä etujarrua. Siellä on suurin osa / kaikki pysäytysvoima.

Kommentit

• En ole samaa mieltä, takajarru pystyy yhtä hyvin pysäyttämään sinut, jos säädetään oikein.Voin pysähtyä joko jarrulla ja testata sitä säännöllisesti. (Ja niin sinun pitäisi.)
• Voit olla eri mieltä kuin haluat, mutta tosiasia on, että takajarru ei ole yhtä tehokas kuin etu.
• Takajarru saattaa olla pienempi tehokas, oikein säädettynä se voi pysäyttää pyörän helposti ja niin sen pitäisi olla. Ei turha, kuten sanoisit vastauksestasi.
• Se riippuu painosi jakautumisesta. Minulla on tapana ajaa painopisteelläni riittävän pitkälle taakse, että vaikka takapyörällä onkin edes jonkin verran murtumisfysiikan seurauksena, takapyörällä on silti vähintään lähellä puolta kuormaa, ja usein enemmän kuin etuosa. Etu tauko ei siis ole pelkästään ylivoimaisesti tehokkaampi kuin taka, se ei ole edes jonkin verran tehokkaampi, sen sijaan se vaihtelee mistä tahansa suunnilleen edes huomattavasti vähemmän tehokkaaseen kuin takaosa.

Etujarrun käyttäminen vain maastopyörällä, jossa on pehmeä etujousitus, on erittäin vaarallista. Kun etujarrua käytetään, haarukat puristuvat ja asettavat kuljettajien painopisteen eteenpäin. Jos haarukat pohjautuvat, katsele! Luota minuun. Menin ohjaustankoon 8 viikkoa sitten. Rikoin molemmat kädet ja minulla on nyt metallikorvakoru ja pitkä palautumisaika.

Kommentit

• I ’ Olen pahoillani kuullessasi onnettomuudestasi. Menit kuitenkin tankojen yli, koska olet käyttänyt etujarrua liian kovasti, etkä takajarrun kanssa tekemiesi asioiden takia. Jos vedit ’ etujarrua niin voimakkaasti samanaikaisesti kuin takajarru, olisit silti mennyt tankojen yli. Ystävällisin terveisin toipumistasi.
• @DavidRicherby – Ei, hän meni tankojen yli, koska haarukan pohja oli niin äkillinen ja odottamaton, ettei etujarrua ollut aikaa moduloida. Etujarrujen käytön ongelmana on, että (täysin tuntemisen) täydellisen hallinnan ja täysin hallitsemattomuuden välinen raja katoaa ohimennen. Jousitettu haarukka vain pahentaa tilannetta.
• ” Vektorien summa ” Tunnen jonkun, joka oli tottunut ratsastamaan pystysuora jäykkä hollantilainen pyörä. Hän ratsasti lainatulla kovalla hännällä jostain syystä, ja hänen oli vaikea pysähtyä. Yhdistelmän käännöksen ja kuormituksen yhdistämisen vuoksi vektorien summa heitti hänet odottamattomasti irti pyörästä, mikä aiheutti kyynärpäät / maavammat. Yhteenveto: tuntemattomat polkupyörät lisäävät vaaraa.

Jos jostain syystä ajaat vain yhdellä kädellä .

Muut hyvät vastaukset eivät ole maininneet ryhmäratsastusta. Jos ajat vauhtijohdossa, klubiryhmässä, hyväntekeväisyysmatkalla jne., Älä käytä etujarruasi hätätilanteita lukuun ottamatta. Lyhyesti sanottuna, milloin tahansa, kun joku ajaa takanasi, sinun on hidastettava asteittain aina kun mahdollista, ja etujarru hidastaa sinua paljon nopeammin.

Koska harrastan paljon ryhmäajoja, käytän takajarrujani palat ensin, mikä ei ole tyypillistä.

Etujarrun käyttämisen perustaktiikka on siirtää painosi taaksepäin istuimellesi tarttuessasi jarruun. Tarvitsee paljon kokemusta tämän tavan muuttamiseksi automaattiseksi, mutta se estää sinua kääntämästä myös hätätilanteissa. Sinulla saattaa vielä olla takapyörän hyppy, jos tartut kovasti, mutta et mene ohjaustangon yli.

Kommentit

• Joten miksi et edestä -jarruta vähitellen?

Huono pito.

Kun etupyörä on hyppääminen ylös ja alas Babylonin jokiin, etujarrun kytkeminen on

• tehoton hidastettaessa
• vähentää pitoa ja lisää liukastumismahdollisuuksia.

Tämä on tietysti ihanteellinen tapa. Käytä etujarrua, mutta muokkaa sitä. Kun edellä mainituissa olosuhteissa vain pidä mielessä, että yllä olevat tulokset voivat johtua liian suuresta paineesta etujarrulla (pohjimmiltaan jos pysähtyy vain etujarrulla).

Käytännön neuvoja: harkitse epätasaisessa maastossa murtovakauden siirtämistä hieman takapyörälle (esimerkiksi esimerkki 60% edessä 40% takana).

Minulla on hydrauliset levyjarrut: jotka tuntuvat voivansa s nosta kuorma-auto; ja ratsastan päällystetyillä pinnoilla.

Jos olen koskaan puristanut etujarrua niin kovasti kuin pystyin, en epäile, että käänsin.

Kun puristan molempia jarruja puoliksi – kovaa, esim. hätäpysäyttämistä varten, takapyörä alkaa kalaa. Takapyörä alkaa liukua ennen kuin etumatka koskaan tulee: koska paino heitetään eteenpäin jarrutettaessa, joten ”painoa” on enemmän etupyörä kuin takana, ja kitka tai pito on verrannollinen alaspäin suuntautuvaan voimaan. Takapyörän liukuminen on siis varoitus siitä, että liikaa painoa tulee irti takapyörästä, joten varoitus olla jarruttamatta niin kovaa.

Takapyörän kalastus ei ole kovin huono, kun tulin suoraviivaiselle hätäpysäytykselle.

Kerran käytin kuitenkin molempia jarrut, kun menin mutkan ympäri: ja takapyörä liukui alhaalta ja menin alas.

Joten nyt kun jarrutan kulkemalla kulmasta, käytän vain etujarrua: se ei aina liuu vähemmän kuin takapyörä on, ja minun on vaikea kuvitella sen koskaan liukastuvan ollenkaan (äärimmäisissä tilanteissa IMO olisi todennäköisempää kääntämään minut ohjaustangon yli kuin liukastumaan, paitsi jos jää tai lika vaarantaa tienpinnan).

kommentit

• Vain etujarrulla jarruttaminen jarrutuksissa on melko riskialtista. Tietenkin on parasta olla jarruttamatta ollenkaan kaarteissa, mutta jos ’ et voi estää sitä, tee se takajarruasi. Jos takapyöräsi liukuu tai liukastuu, tämä tilanne on helposti hallittavissa – etupyörän pidon menettäminen ei ole. Ja jyrkissä käännöksissä missä haluaisit n Eed melkein kaiken pitosi pitääksesi pyörän raiteilla, etupyörän lisäjarrutusvoimat saattavat tehdä eron vierimisen ja liukumisen välillä.
• @BenediktBauer Ymmärrän argumenttisi. Teoriani mukaan takarenkaan liukumista ei voida hallita kaarreajon aikana (ts. Kun jo nojat jo yli ja jalat polkimen kiinni), ja että etupyörää (vaikkakin yhtä hallitsematonta, jos se liukuu) on paljon vaikeampi luistaa .
• Äänestetty kommentti muualla sanoo: ” ja etujarrun lisääminen, kun paino kuormittuu eteen, on välttämätöntä, koska tarvitset painoa etupyörä ennen kuin voit todella käyttää sitä ” … mikä voi olla totta.
• Ongelmana on, että käännöksessä dynamiikka on täysin erilainen – eteenpäin siirretty paino lisää myös renkaan ulospäin suuntautuvaa painetta, ja jos pinta on lainkaan ” iffy ” etuosan todennäköisyys -pyörän liukuminen lisääntyy huomattavasti.
• Moottoripyörästä polkupyörään ja jopa autoon kulmien läpi jarruttaminen ei yleensä ole hyvä idea. Jarrutus on tehtävä ennen kaarreajoa. Moottoripyörän turvakurssi opettaa sinua olemaan jarruttamatta etukulmissa ja jarruttamaan ennen kulmia (noin 50% Australian moottoripyöräilyn kuolemista menee yksinkertaisesti liian nopeasti kulmissa). Olen ’ huolissani turvallisuudestasi ja muista neuvosta käyttää etujarrua kurvissa. Ratsastaja voi pystyä hallitsemaan takapyörän liukumista (ja perääntymään jarrusta), mutta mikään taito ei pelasta sinua, jos etupyöräsi menettää pidon kaarteissa.

Itse asiassa voit aina käyttää etujarrua, mutta sinun ei pitäisi koskaan lukita etupyörääsi, jos ohjaustanko ei ole suorassa asennossa. Et todellakaan halua etupyörän liukumista, koska et voi hallita sitä. Tämän lisäksi ohjaustankoon kohdistuu kiertävä voima ja se voi vetää irti käsistäsi.

FYI: muista sanoista vastauksista huolimatta inertia työntää sinut satulasta ohjaustankoa kohti, kun hidastat mitä tahansa käyttämääsi jarrua. takana tai molemmissa. Voisi lentää ohjaustangon yli, koska hidastuu liian voimakkaasti käytetystä jarrusta riippumatta.

Myös aikuisilla on enemmän painoa kuin lapsilla, ja siksi heillä on enemmän mahdollisuuksia lentää polkupyöräilijän korkean massakeskipisteen yli.

Kommentit

• Älä koskaan lukitse etupyörääsi, piste. Jos teet niin, menet eteenpäin, koska etupyörä voi pohjimmiltaan ’ t luistaa kuivalla jalkakäytävällä. ’ on melko hyvin mahdotonta heittää ohjaustangon yli vain takajarrulla, ellet ’ ole todella tyhmä – takapyörä liukuu hyvin ennen kuin syntyy tarpeeksi voimaa heittääksesi sinut yli.
• @Daniel R Hicks, enemmän kuin pilkku . Lukittu etupyörä luistaa ja jos se liukuu oikealle polkupyörän liikkeen suuntaan ja pitimet tukevasti kiinni – polkupyörä pysähtyy. Vaikutelmanne siitä, mikä takajarruilla lievempi on jarrutus, ei ole mitään järkeä ja se aiheuttaa kuluneille kengille. Fysiikka on sama.
• Kun etupyörä lukittuu, kuljettajan paino siirtyy etupyörään. Suurempi paino tarkoittaa enemmän pitoa. Kuivalla päällysteellä tavallisilla renkailla tilanteen fysiikka (kuten useat viranomaiset ovat kuvanneet) on sellainen, että etupyörä EI VOI LIUKUA, joten ylipäästö on väistämätöntä. Takapyörän fysiikka on täsmälleen päinvastainen – paino siirtyy eteen ja takapyörä nostetaan maasta, kunnes se menettää pidon ja liukastuu.