Löysin tietolähteen, johon Boeing 737 voidaan koodata seuraavilla arvoilla – 733, 734, 735, 738, 73G, ja 73H; Boeing 767 arvoilla 762, 763; Boeing 777 – 772, 773, 777.
Onko mitään syytä miksi tällaista koodausta käytetään? Onko jokin standardi koodata ne sellaisilla arvoilla? Voinko saada lisätietoja tällaisista koodeista (esimerkiksi täysi lentokonetyyppi, mukaan lukien asiakaskoodi, kuten Boeing 737-808)?
Vastaa
Lentokonetyyppien nimityksiä on kaksi: IATA ja ICAO. Mainitsemasi ovat IATA-koodeja (kaikki 3-merkkisiä) ja niitä käytetään usein lyhennettyihin lentotyyppien nimityksiin julkisissa tiedoissa.
Molemmat koodityypit on lueteltu täällä vastaavien täysikokoisten lentokonetyyppien kanssa . Kuten näette, IATA-tiedot kattavat tyypin ja version, mukaan lukien jotkut ominaisuudet, kuten siipirenkaat, mutta eivät välttämättä laajennettuja malleja tai alimoottoreita, joissa on eri moottorit. Se erottaa myös rahtialukset ja matkustajaversiot.
Ylimääräisestä numerosta huolimatta ICAO-koodit eivät ole yhtä tarkkoja ja sisältävät usein useita vaihtoehtoja, kuten rahtialus, sekä samantyyppisiä matkustajavaihtoehtoja.
Kysymyksessä annetut koodit kääntyvät :
- 733 – Boeing 73 7- 3 00
- 734 – Boeing 73 7- 4 00
- 735 – Boeing 73 7- 5 00
- 738 – Boeing 73 7- 8 00
- 73G – Boeing 73 7- 7 00 (aakkosen 7. kirjain)
- 73H – Boeing 73 7- 8 00 siipipilkkuilla (aakkosen 8. kirjain)
- 762 – Boeing 76 7- 2 00
- 763 – Boeing 76 7- 3 00
- 772 – Boeing 77 7- 2 00
- 773 – Boeing 77 7- 3 00
- 777 – epäselvä 777 tyyppi
(kaikki matkustajakoneet)
Valitettavasti, kuten @Ralph J mainitsee, ei aina ole selvää, minkä tyyppinen koodi on käytetty. Enimmäkseen 4-numeroinen koodi on ICAO-koodi ja 3-merkkinen koodi käyttää IATA-järjestelmää, mutta koska jotkut ICAO-koodit sisältävät vain 3 numeroa, tämä ei ole aina luotettava. Jos esimerkiksi luet DC6 ”, se voi olla IATA-koodi ja viitata matkustajaversioon, tai se voi olla ICAO-koodi, etkä tiedä, viittaako se matkustajaan tai rahtialusversioon.
Vastaus
- ”733” on 73 7- 3 00.
- ”734” on 73 7- 4 00.
- ”735” on 73 7- 5 00.
Sitten on 737 -700, joka kääntyisi kyseisen käytännön mukaan ”737”: ksi. Mutta se on yleinen tyyppi, 737, joka kattaa kaikki vaihtoehdot.Joten voit ennakoida paljon sekaannusta, joskus ”737” tarkoittaa Boeing 737: tä, ja toisinaan ”737” on lyhyt tietylle 737-700-muunnokselle.
Joten sekaannuksen välttämiseksi he ottivat 7. sijan. aakkosten kirjain G ja käytti sitä ”-700” -merkin ”7”: n sijaan ja nyt:
- ”73G” on 73 7- 7 00.
Johdonmukaisuuden vuoksi he tekivät jonkinlaisen mallin 737-800 kanssa, ja joissakin paikoissa näet sen, jota kutsutaan nimellä ”73H” – koska 737-700: ta seuraa 737-800, 73G: tä seuraa 73H. Mutta muissa yhteyksissä näet viitteen palaavan vanhaan käytäntöön ja
- ”738” ja ”73H” viittaa 73 7- 8 00.
@JulianHzg: n vastauksessa oleva linkki määrittää IATA: ssa käytettävät koodit ja mitkä ICAO: n käytössä, joskus joskus näet koodin erikseen tietämättä, mistä vertailujärjestelmästä se tulee. Puhtaassa, tiukassa ICAO: n puitteissa ”B737” on AINOASTAAN 737-700, siipien kanssa, matkustajakokoonpanossa, mutta huomaat, että sitä käytetään paikoissa, jotka eivät ole aivan yhtä tiukkoja sopimuksissaan, ja ”73G” ”välttää sekaannusta.
Kommentit
- Mielenkiintoista on, että 737-900 näyttää aina olevan ” 739 ” eikä koskaan ” 73I ”.
- Joo, minä ’ ma vähän yllättynyt siitä, että ” 73H ” tottuu ollenkaan. ” 73G ” on se paikka, johon todella tarvitaan kirje sekaannusten välttämiseksi. ” 737 ” as ” kaikki ” 737 ’ s, verrattuna 737-700: een. ’ ei ole suurta sekaannusvaaraa 738: n tai 739: n suhteen, joten ” 73H ” ei ’ t lisää mitään ilmeistä arvoa. I ’ epäilen, että ” 73I ” on riski sekoittua ” 731 ” – ja vaikka sitä ei ’ ole (hyvin, hyvin muutama 737-100 ’ s rakennettiin koskaan, enkä ’ usko, että kukaan heistä lentää edelleen), se ’ on sekaannuksen hetki, joten kaikki käyttävät ” 739 ” ja sitä ’ ovat täysin selkeät.
- 73H: lla on siipikärjet. 738 samassa lähteessä oletettavasti ei, mutta muut lähteet voivat viitata molempiin 738
Vastaa
Vaikka Nykyiset vastaukset kattavat tällaisten koodien (ICAO- ja IATA-koodit) yleisimmät käyttötarkoitukset monimutkaisempien asioiden lisäämiseksi, ja on olemassa myös kolmas mahdollinen merkitys. Lentoyhtiöt osoittavat usein kirjainmerkin määrittääkseen tietyn matkustamomäärityksen . Esimerkiksi Deltalla on vähintään 9 yksilöllistä koodia 757-200 hyttiä varten, vaikka ne ”ovat kaikki täsmälleen samat lentokoneet.” katsomalla verkkosivustoa, kuten SeatGuru (tai itse lentoyhtiön verkkosivustoa), nämä ovat koodit, jotka näet viittaamalla tarkalleen mihin matkustamokokoonpanoon tulee tietyn lennon, jonka varaat.
Annettu istuinnumero voi viitata täysin eri paikkaan tai sitä ei edes ole lainkaan eri matkustajakokoonpanoissa, jopa samantyyppisissä rungoissa samassa lentoyhtiössä. , joten näitä koodeja käytetään erottamaan kokoonpano. Valitettavasti tämä johtaa myös siihen, että koodi itse on vielä epäselvämpi, kun asiayhteyttä ei ole, mikä koodityyppi se on.
Vaikka tämän tyyppinen koodi ei tarkoita paljon pilotille, se voi merkitä paljon matkustajille. Palataksemme takaisin Delta 757-200 -esimerkkiin, 75A-kokoonpanossa istuin 2A on normaali ensimmäisen luokan istuin, jossa on 40 ”istuimen nousu. Toisaalta 75S -kokoonpanossa se on ”76 tuuman pituinen litteän istuimen istuin. Pieni ero siellä. Vaikka taloudellisuuserot eivät yleensä esiinny ”Ei aivan yhtä dramaattisia, ne voivat silti olla melko suuria. Esimerkiksi 75S-kokoonpanossa istuimessa 19F on paljon ylimääräistä jalkatilaa johtuen edestä puuttuvasta istuimesta uloskäynnin oven takia, kun taas ” vain normaali turvaistuin 75A-kokoonpanossa .
Sikäli kuin tiedän, tämä koodi eroaa tässä kysymyksessä käsitellyistä asiakaskoodeista , jotka sen sijaan olisivat 757 -232 Delta Airlinesille toimitetusta 757-200: sta. Tässä vastauksessa käsitellyt koodit ilmaisevat ilma-aluksen nykyisen matkustamokokoonpanon ja ovat muodoltaan samanlaisia kuin ICAO / IATA-koodit, kun taas toisessa kysymyksessä käsitelty koodi tarkoittaa asiakasta, joka alun perin tilasi lentokoneen valmistajalta. Joten vaikka kaikki Delta Airlinesille alun perin toimitetut 757-200-koneet olisivat 757-232, heillä voi olla (ja onkin) monia erilaisia matkustamomäärityksiä, joista jokaisella on oma koodi muodossa 75A, 75S, 75Z jne.
Kommentit
- Kiitos. Tämä kysymyksen osa, josta keskustelimme jokin aika sitten – aviation.stackexchange.com/questions/8379/…
- @LA_ Sikäli kuin tiedän, ’ on vielä yksi koodi (ja sillä on erilainen muoto). Katso viimeinen kappale, jonka juuri lisäsin.