Mitä ovat välilehdet?

vastaus

Tämä tulee täältä: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Mitä he tekevät moottorissasi , aloitetaan kuvat:

Kuten näette, letku on pohjimmiltaan kuppi, joka luo puhtaan, turvallisen istukan venttiilin varrelle ja venttiilin paluujouselle. Se tarjoaa myös tasaisen tason, joka seuraa sujuvasti nokan lohkoa.

Tämä vastaa kahteen ensimmäiseen kysymykseen, mitä ovat tappit ja mikä on niiden tarkoitus. Vastaus muuhun:

Miksi niitä tarvitaan?

Ilman palautusjousen ja venttiilivarren tappin on seurattava nokan lohkoa suoraan. Se saisi nokka-aukon eikä tarjoaisi tasaista jousen pohjaa, jotta venttiili sulkeutuisi tiukasti joka kerta.

Voiko moottorini työskenteletkö ilman niitä?

Ei rukous. Jos moottorisi on suunniteltu toimimaan ilman niitä, niin kyllä. Mutta jos se on suunniteltu käyttämään niitä, se ei ehdottomasti toimi ilman niitä. Siellä on niin monta moottorimallia, että ”on varma, että jonnekin on sellainen, joka ei käytä tällaista laitetta, mutta en ole tietoinen niistä. Tämä on muuten vain yksi tyyppinen tapetti, siellä on koko joukko muita tyyppejä. Ehkä vastauksena toiseen kysymykseen tämä on tulossa iso.

Kuinka ne epäonnistuvat?

Nyt tietoni tästä pienenevät. Kuten ymmärrän, tyypillinen vika näille, aiheuttaen ”meluisia tappeja”, on se, että nokan lohko kuluu ajan myötä ja nokan ja tappin välinen välys ei ole enää eritelty. Monta kertaa nokan yläosassa olevassa syvennyksessä on välilevy, jonka avulla voit asettaa välyksen ilman, että sinun on vaihdettava holkki. Kaivoin vähän ja keksin tämän luettelon mahdollisista syistä, miksi tappisi / nostimesi saattavat epäonnistua:

1. Nokan ja / tai nostimien voitelu on riittämätöntä ennen ensimmäistä käynnistystä
2. Uusi moottori käännetään liikaa ennen käynnistämistä
3. Uusi moottori istui liian kauan ennen sen ensimmäistä käynnistämistä
4. Moottori ei ole riittävällä kierrosluvulla nokka-akselin sisääntulon aikana
5. Venttiilijunan geometria on virheellinen
6. Venttiilin ja männän välys on riittämätön
7. Tiivisteen pidätin ei ole riittävä
8. Venttiilin jousikäämin sitoutuminen
9. Venttiilin jousen paine on liian suuri
10. Työntövarren kärjen kulma (keinuvipussa)
11. Tiukat venttiilinohjaimet – riittämätön venttiilin ohjaimen välys
12. Nostimen kruunun säde – väärin maadoitus
13. Nokka-akselin lohkon karhokulma on väärä sovelluksessa
14. Käännetty nokka-akselin harjaprofiili – haravat lohkon väärällä puolella
15. Nokka-akselin lohkot on leikattu liian pienelle pohjaympyrälle – nostimet liian alas
16. Kiertokanki, joka koskettaa nokka-akselia – stroker-ongelma
17. Työntötangot hankautuvat tai välikontakti pään sisällä
18. Väärä venttiilin ripsi
19. Keinuvivun vetäminen akseleissa tai rungoissa (öljyttäminen) , välys tms.)
20. Löysä nokan hammaspyörän kiinnityspultti (t)
21. Nokka-akselin pääteväli on liian korkea
22. Öljynlaatu (riittämätön sinkki / fosfori, väärä käyttö jne.)
23. Saastunut öljy (vesi, bensiini, hiukkaset jne.))
24. Öljynpaine riittämätön
25. Nostimen reikä on liian tiukka, nostin ei pyöri tai toimi vapaasti
26. Nostimen reiän kohdistus (nokan aihio & lohkon valmistuskysymykset)
27. käytettyjen nostimien käyttö uudella nokka-akselilla tai toisessa lohkossa
28. käytettyjen nostimien sekoittaminen moottorissa, ei pysyminen samoilla lohkoilla
29. Liiallinen matala nopeus joutokäynnillä
30. Moottori istui liian kauan nostimissa olevan venttiilin jousikuormituksen ollessa auki
31. Väärä tai riittämätön lämpökäsittely lohkoissa ja / tai nostimien pinnoissa
32. Venttiilin uimuri – nostimien pomppu ja / tai vasaroiden liukuminen
33. ARP-kiinnittimen voiteluaineen käyttö nostimissa ja / tai lohkoissa; yksinkertaisesti väärä voiteluaine
34. Korkean viskositeetin voiteluaineen käyttö nostimen varrissa; estää nostimia vapaasta kääntymisestä
35. Nostimet ovat uudelleenkäynnistyneet niin pitkälle, että alkuperäinen pintakovuus on heikentynyt.
36. Keinukokoonpanot on asennettu ilman, että säätimiä irrotetaan, mikä nostaa nostinta vasten kela johtuen kelan sitomisesta tai muista häiriöongelmista.

Tämä luettelo tulee täältä ja on itse asiassa luettelo sekä nokka-akselin että tappien vikojen syistä. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Ovatko ne helppoja korjata / vaihtaa itse?

No, mielestäni se riippuu moottoristasi, kuinka monta sylinteriä ja kuinka monimutkainen sylinterinkanta on. Kaiken kaikkiaan suoraviivaisissa moottoreissa, joilla on melko helppo hankkia erikoistuneita työkaluja, sinun pitäisi olla ok, jos tutkit, mitä on tehtävä ensin. En suosittele vain sukeltamista ilmatyökaluilla ja tiukalla aikataululla. Ota aikaa, tee kotitehtävät ja oikealla moottorilla. Sinun pitäisi olla kunnossa.

On olemassa myös toinen luokka, nimeltään hydrauliset tappit tai hydrauliset nostimet. Nappaa kuvan:

Näin ne sopivat venttiilijunaan yleisesti:

Tässä tapauksessa se on samanlainen laite, mutta nyt hydraulipainetta (öljyä) käytetään venttiilin karan ja nokan lohkon pinnan välisen aukon ottamiseen. Kuulemaasi melu tapahtuu, kun tämä löysyyden ottamismekanismi menettää paineen tukkeutuneista öljyreiteistä jne. Jos sinulla on hydraulisia nostimia (tappeja), ensimmäinen vaihe on helppo. Kokeile tölkkiä yhdestä öljyn lisäaineesta, joka puhdistaa venttiilijärjestelmän ja antaa nostimelle paineen uudelleen. Minulla ei ole henkilökohtaista kokemusta mistään näistä tuotteista, joten minulla ei ole aavistustakaan kuinka hyvin ne toimivat. Varoitus tyhjentimestä.

Toivottavasti se auttaa!

Kommentit

• Entä OHV-moottoreissa käytettävät kiinteät venttiilit? Ja syy # 37: nostimet / venttiilit epäonnistuvat … valmistajan vika – tuhoutuminen käynnistyksen yhteydessä … kysy, mistä tiedän.
• Isn ' t ensimmäinen kuva täsmälleen, kiinteä painin? Suurimman osan siitä, mihin viittasin, oli tarkoitus olla kiinteitä tappeja. Kaipasin merkkiä? ' on paljon päästä yhteen vastaukseen.
• Ei sama … tarkoitti OHV: ta, ei OHC: tä. Älä ' ymmärrä minua väärin! Seuraavan tason vastaus! Annan jo +1 ' d yah!
• Kiitos, en ' ole varma miksi, mutta rakastan tekemällä nämä.