Minulla on vuoden 2001 Jetta Wagon (Golf Variant on soittaja kotimaassani). Polttomoottori. Ratsastaa yleensä koulua ja takaisin moottorilla välillä 2000 – 3000 rpm. Juuri tein 300 mailin matkan nopeudella 3500-4000 rpm. Seuraavana aamuna huomasin savua ja tummaa vettä ulos pakokaasusta. Jäähdytysneste ei ole likainen, savu on vähentynyt palattuaan vielä 300 mailia, mutta kun käynnistän auton, se ”sylkee” mustaa nokea / vettä.
Mikä voi olla syy?
Tiedän jonkin verran vettä pakokaasusta, kun kylmä on normaalia, mutta tässä tapauksessa sitä tapahtuu jokaisessa käynnistyksessä, jopa kuuma moottori, ja noki on huomattavaa. Olen juuri nähnyt Mazdan tippuvan muutama tippa, mikä on normaalia, mutta jos näet linkitetyn videon, siellä on paljon vettä ja nokea.
Elektroniikka myöskään autossa eivät toimi kovin hyvin.
Muokkaa: Ei ole ylikuumenemista, öljyä ei ole jäähdytysnesteessä eikä muita oireita.
Kommentit
- Kopioidaanko kysymys? mechanics.stackexchange.com/questions/11315/…
- @ jphi1618 ei ’ ei selitä mustaa nokea eikä savua. Lähetän pian videon
- Kuinka monta mailia sinulla on siinä? Onko sinulla ollut töitä sen parissa viime aikoina? Oletko koskaan vaihtanut O2-antureita tai sytytystulppia? Huomasitko tehon ja / tai mittarilukeman menetyksen? Onko mitään uusia ääniä, kuten ilmahiihto tai jotain muuta?
Vastaa
Ei ole mitään vikaa, vesi on sivutuote bensiinin palamisesta.
2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O
jossa C8H18 on bensiini, joka reagoi hapen (O2) kanssa ja antaa sivutuotteeksi hiilidioksidia (CO2) ja vettä (H2O).
Tämä on yksinkertaisesti näin:
2 * Kaasumolekyylit + 25 * Happimolekyylit → 16 * Hiilidioksidimolekyylit + 18 * Vesimolekyylit
Joten musta noki on vain vettä sekoitettuna pakokaasuputkeen hiilen kanssa.
Vesi tulee yleensä ulos, kun moottoria ei ole tarpeeksi kuuma kuin käynnistettäessä. Joten nestemäinen vesi tippuu pakokaasusta siihen sekoitetun hiilen kanssa, mikä tekee siitä mustan. Mutta vähän ajon jälkeen moottori kuumenee ja siten vesi ja se tulee ulos höyrynä. Joten sinun ei tarvitse huolehtia.
MUOKKAA:
joissakin tapauksissa pakokaasuvuodon syy on räjäytetty pään tiiviste tai murtunut pää, mutta se johtaa myös moottorin ylikuumenemiseen. Koska moottorisi ei ylikuumene, sanoisin, että se vain kerääntyy äänenvaimentimeen. ja tulee ulos, kun käynnistät moottorin.
En voi sanoa paljon elektroniikasta, ehkä vain jotkut johdot löystyivät. Sinun pitäisi todennäköisesti tarkistaa joku autotallissa.
Toivottavasti se auttoi.
Kommentit
- Yhtälö ei auta vastausta ilman asianmukaista selitystä elementeille, mukava kokeilla, mutta sanoisin yhtälön selittäminen koko asian sijoittamisen sijasta voi olla hyödyllistä ihmisille, joilla on vähemmän kemian tuntemusta.
- Lisätty video pakokaasusta, onko ” normaalia ”? Juuri tänään minä ’ olemme nähneet Mazdan tippuvan yhden tai kaksi tippaa vettä käynnistyksen yhteydessä. Tämä on paljon enemmän vettä.
- Onko moottori ylikuumentunut @marianov
- @Anarach lisäsi pienen kuvauksen – riittääkö se
Vastaa
Vähän vettä on normaalia etenkin kylmällä säällä. On epätodennäköistä, että jäähdytysneste tulee ulos ulos, jos se olisi, sinulla olisi paljon muita oireita.
Jos ajoneuvosi jättää huomattavan mustan pölyisen tai tumman kostean laastarin taakse, tämä voi ilmoittaa ongelmasta. Tämän lisäksi, jos mittarilukema on laskenut hieman ja ajoneuvosi teho on selvä merkki ongelmasta.
Tämä voi tapahtua, kun moottori käy liian rikkaasti. Todennäköisesti syyt tähän liittyvät joko sytytysjärjestelmään, kuten yksi sylinteri ei syty oikein, tai O2-antureihin. Jos O2-anturit antavat virheellisiä tietoja ECM: lle, moottorisi käy rikkaaksi. Tämän ongelman ei pitäisi mennä pitkään tarkistamatta, koska se aiheuttaa katalysaattorin, äänenvaimentimen ja muiden pakokaasujen komponenttien tahrautumisen nokesta. Myös O2-anturit päällystetään nokella ja antavat vielä huonommat lukemat pahentamalla ongelmaa entisestään.
Katso tämä linkki 02 anturin vianmääritykseen. Myös tämä linkki on hyvä.
Useimmiten voit vahvistaa tämän koodinlukijalla.Suurimman osan ajasta tämä ei heitä moottorin valoa, mutta ECM huomaa epätasaiset lukemat. Katso alla oleva kaavio.
Ennen kuin aloitat anna sen huoltaa tai vaihtaa osia, tarkista, onko koodeissa merkkejä siitä, että se on liian rikas. Jos sinulla on muita oireita ja saat virhekoodeja, suosittelen, että tarkistat / vaihdat sytytystulpat ja niiden kilometrimäärän mukaan sitten O2-anturit. Jos olet DIY-valmistaja, saatat tarvita erityisen pistorasian anturin poistamiseksi. Sellainen sokettini näyttää tältä:
Ne voivat olla todellinen kipu poistaa. Saatat joutua lämmittämään sitä polttimella ja käyttämään katkaisupalkkia yhdessä huijausputken kanssa.
Se ei todennäköisesti ole vakavampaa, mutta joskus pakosarjassa on reikä tai halkeama tai sinulla on reikä pakoputkessa ylävirtaan O2-anturista, se voi myös aiheuttaa sen, että se toimii liian rikkaana, koska anturit ilmoittavat liian paljon ilmaa ja liian vähän polttoainetta pakokaasussa. Sinun pitäisi pystyä kuulemaan tämä sekä nähdä rikkomus. Tarkasta putkesi.
Vastaus
Nämä järjestelmät on määritetty toimimaan polttoaineen ja ilman tasapainolla polttoprosessin loppuun saattamiseksi. Ylimääräinen noki olisi osoitus siitä, että liikaa hiiltä on muodostunut epäsäännöllinen palaminen tai männänrenkaat liukastuvat mahdollisesti öljystä. Kalliiden korjausten sijaan suosittelen, että laitat tölkin BG 44K pn # 208 täyteen polttoainesäiliöön. Käytä kunnes säiliö on melkein tyhjä kemian maksimoimiseksi. Löydä lähelläsi oleva kauppa osoitteesta www.bgfindashop.com. Tämä on ammattikäyttöön tarkoitettu tuote, jota tarjoaa suurin osa korjaamoista ja jälleenmyyjistä. Ne tarjoavat toisen tuotteen BG EPR pn # 109, jota voidaan käyttää sylinterien puhdistamiseen ajan myötä kerääntyvästä lietteestä.
Vastaus
Toinen mahdollinen syy, jonka teknikko ehdotti, on veden tiivistyminen. Muutaman päivän ajon jälkeen auto ei enää tule pakokaasusta.