Olen nähnyt kuvia kaarevista ja symmetrisistä siipistä, mutta mitä lukuun ottamatta ovat suurimmat erot niiden välillä? Olen myös lukenut, että symmetriset siivet eivät tuota mitään nousua 0 ° AOA: ssa, kun taas kaarevat siivet tekevät.
Ovatko seuraavat 2 lausetta totta?
- Kaarevassa kantelmassa aerodynaaminen keskipiste ja painekeskus eivät ole samassa paikassa, joten luotu hissi tuottaa hetken myös aerodynaamisen keskuksen.
- symmetrinen kantokanta, aerodynaaminen keskipiste ja painekeskus ovat samassa paikassa, joten sinulla ei ole sävelkorkeutta.
Vastaa
symmetriset siivet eivät tuota mitään nousua 0 ° AOA: ssa, kun taas kaarevat siivet tekevät.
Kyllä, se on oikein.
Yleensä tärkein ero on, että kaareva siipi on optimoitu positiiviselle hyökkäyskulmalle. Se tuottaa vähemmän vastusta samalla nostomäärällä , ja voi tuottaa enemmän nostoa ennen pysähtymistä.
Ilmeisesti siinä oletetaan, että siipi on oikea tie ylöspäin – cambe punainen siipi on vähemmän tehokas ja pysähtyy aikaisemmin käännettynä. Ja symmetrinen kantolevy tuottaa vähemmän vetoa, kun nostoa ei tarvita (esim. Pystysuora stabilointiaine tasaisella lennolla)
Kommentit
- Kiitos, halusin vain saada se vahvistettua.
vastaus
Kaarevalla tai ”kantokuvion muotoisella” siipipoikkileikkauksella on merkittävä käyrä (pullistuma) yläpinnalla, yleensä paksimman osan ollessa lähempänä etureunaa, kun taas alapinnalla ei ole tai ei ole käyrää. Tuloksena on, että ilmalevyn yläpinnan läpi kulkevalla ilmalla on pidempi matkaetäisyys kuin pohjan pinnan yli kulkevalla ilmalla. Tämä tarkoittaa, että yläpinnan ilma virtaa suuremmalla suhteellisella nopeudella. Koska kokonaisilmanpaine = Staattinen (suoraan kantolevylle) Paine plus dynaaminen paine (ilman nopeus) ja yläosan dynaaminen paine (nopeus) on korkeampi, se tarkoittaa kokonaispaineen tasapainottamista, yläosan staattinen paine täytyy olla alempi . Kaiken tämän päätä pyörivän aerodynamiikan tuloksena on, että paine suoraan kantolevyn pohjaan (suorassa kulmassa) on korkeampi kuin yläpinnalla, mikä johtaa aerodynaamiseen nostoon tuossa siivessä, jopa nollassa. asteen hyökkäyskulma. Jos käännät kääntöalustan niin, että kaareva pinta oli pohjassa, negatiivinen nosto (alaspäin suuntautuva paine) olisi nollatasossa hyökkäyskulmassa.
Toisaalta symmetrisillä siipillä (etukansi) ei ole aerodynaamista nousua, vaan niillä on pikemminkin samat etäisyydet, jotta ilma kulkee sekä ylä- että alapinnan yli. Tämä tarkoittaa, että ne tuottavat täsmälleen nollan nollan AOA: n ollessa nolla ja vaativat jonkin verran kulmaa hissin tuottamiseksi.
; kaarevalla siivellä tämä tulee olemaan yläsivulla, yleensä reilusti keskipisteen edessä. Symmetrisellä siivellä se on todennäköisesti lähellä keskipistettä ja yhtä suuri sekä ylä- että alaosassa.
Monet meistä ovat osoittaneet tämän lapsena ollessamme, asettamalla kätemme liikkuvan auton ikkunasta ja kääntämällä (lausumalla ja selittämällä) kättämme tuulessa tuottaaksemme ylös- ja alasnostoa.