Nokka-tiivistevuodon ehdot ja korjaustoimenpiteet

1. Koska sinne on vaikea päästä sisään ja nähdä nokka-akselin tiiviste, epäilen, että se voi diagnosoidaan oikein irrottamatta autoa. Voisiko ilmeinen öljyvuoto (siellä ” s jonkin verran tippumista vasemman pään alla olevaan letkuun) johtuuko mikään muu? Kuinka minun pitäisi edetä diagnosoimaan tämä vuoto itsenäisesti? Pitäisikö minun tuoda tämä muualle saadaksesi toisen mielipiteen?

Voit aina mennä erillisen mekaanikon luo itsenäiseen mielipiteeseen. Itse asiassa suosittelisin sitä. Sitä ei kuitenkaan ole niin vaikea diagnosoida. Sinun tarvitsee vain tietää, mitä etsit, mikä on tässä tapauksessa mistä öljyä tulee. Jos se vuotaa etukannesta (joka peittää jakohihnan) suoraan nokan takarattaan alapuolelle, se ” melko hyvä veto on tiiviste, joka vuotaa.

2. Ymmärrän, että vuotava nokka-akselin tiiviste voi vaarantaa jakohihnan, mikä johtaa moottorin katastrofaaliseen vikaantumiseen ja vaurioihin (katso tämä viesti). Oletetaan, että minulla on nokka-akselin tiivistevuoto ja että jakohihna, hihnapyörät, vesipumppu ja lämpömittari ovat kaikki karkeita ja öljyisiä, mitä minun pitäisi vaihtaa? Muista, että vaihdoin ajoitusjärjestelmän vuosi sitten (katso yllä). jos kaikki nämä osat eivät näytä likaisilta / öljyisiltä?

Jos sitä vuotaa ja hihnassa on öljyä, vaihda se. Öljy heikentää hihnaa ja se on yksi ajoneuvosi varuste, jota et halua vaarantavan. Koska jakohihnat ovat helpoimmin hankittavissa sarjoina (jotka eivät yleensä ole paljon kalliimpia kuin itse hihna), on parasta korvata kaikki samat osat, jotta voit olla varma uudesta 60 000 ongelmattomasta mailista.

3. Korjauskäsikirjan hammashihnan poisto-osassa sanotaan, ettei nokka-akselien ketjupyöriä saa pyörittää, kun hammashihna on irrotettu, muuten venttiilit vaurioituvat. Nokka-akselin takarattaan osassa sanotaan kuitenkin, että minun pitäisi poistaa hammashihnakokoonpano ennen nokka-akselin takarattaan pulttien löysäämistä, mikä vaikuttaa erittäin riskialttiilta, jos niitä ei tarvitse kääntää. Eikä ole järkevää irrottaa näitä hammashihna päällä, poista sitten TB, poista sitten hammaspyörät?

Uskon, että he sanovat tämän, koska et aiheuta kohtuutonta rasitusta jakohihnallesi (irtoaminen ja / tai jatkaminen) Kun irrotat ketjupyörän, et silti halua sen kääntyvän. Lukitse nokka paikalleen ja löysää sitten takarattaan pultti.

4. Olen amatööri, mutta innostunut auto (ja polkupyörä!) mekaanikko, mutta en ole koskaan tehnyt moottoria Minulla ei ollut mitään ongelmaa takana olevien joustintukien ja kahden etuakselin vaihdon kanssa – molemmat ovat suhteellisen helppoja autossani. Kuka teistä luottaa minuun? Mikä voisi mennä hyvin pieleen, johon minun pitäisi varoa? onko sinulla erikoistyökaluja? Minulla on yksi pieni ja yksi iso momenttiavain ja monia pistorasioita. Ei ilmatyökaluja. Toivon välttävän ruostuneen osan aiheuttaman katastrofin, koska koko asia purettiin ja koottiin uudelleen vuosi sitten.

En aio kertoa sinulle, mitä tehdä, mutta on sanomattakin selvää, että tämä ei ole aloittelijoiden työ. On paljon gotchoja. Suuri on kohdistaa kameran ajoitus. Et sanonut, mutta uskon, että moottorissasi on neljä nokka-akselia, joiden on oltava aikaa kammen kanssa. Jos et saa tätä oikein, olet todennäköisesti maksanut itsellesi moottorin. Jos sinun on tehtävä tämä kaatunut , pyydä pätevää ystävääsi tulemaan auttamaan / katsomaan varmistaaksesi, että teet asioita oikein. Voit katsoa joitain videoita YouTubesta, joista voi olla apua.

HUOMAUTUS: Katsoin juuri verkossa moottoria, joka sinulla todennäköisesti on. Riippuen siitä, mikä se on (2.0TC, 2.5 tai 2.5TC), siinä voi olla 2 tai 4 kameraa. Jos tässä on 4 kameraa, uskon, että siinä on cam phasereita (käytetään vaihtelevassa venttiilien ajoituksessa). Jos näin on, minä SUOSITTELISI, ETTÄ EI TEE SINÄ itse . Muuttujia on aivan liian monta, jotta voit yrittää välttää niitä tekemällä työtä ja asettamalla sen takaisin yhteen.

5. Pitääkö minun poistaa patterini tätä työtä varten? Entä öljyn tyhjentäminen? Tyhjennä jäähdytysneste?

Suurimmaksi osaksi ei.

Kommentit

• Vuoden 2004 Subaru Impreza Outback Sportissa on EJ251-moottori, joka on SOHC, joten vain kaksi kameraa.

Lähetä korjausvastaukset kysymykseen

1. SOHC-mallissani on vasemmanpuoleinen hammashihnasuojus, joka voidaan poistaa ottamatta muita komponentteja pois. joten voit helposti katsoa nokka-akselin takarattaan ja taskulampulla näet takaisin tiivisteeseen. Takaratas on ehdottomasti tiellä (eikä sitä voida varmasti poistaa tässä vaiheessa), mutta näet sen suurten reikien läpi. Jos haluat nähdä koko tiivisteen, voit kiertää moottoria (myötäpäivään) suurella hylsyavaimella (22 mm) kampiakselin hihnapyörältä, joka liikuttaa reikiä. En ole koskaan tehnyt tätä menettelyä, mutta mielestäni se on toteutettavissa.

2. Yleisö sanoo kyllä, sinun on vaihdettava ainakin hihna. On järkevää tarkistaa välipyörät, ketjupyörät, kiristimet ja vesipumppu vaurioiden varalta, tai vain vaihda koko kokoonpano. Katso yllä oleva kommentti, vuotoni ei saastuttanut hammashihnakokoonpanoa ollenkaan!

3. Tämä ei ole ongelma SOHC-malleissa. Vasen takarattaani käänsi jatkuvasti joukkoa, koska se on erittäin ärsyttävän jousikuormitettu ja se on palautettava oikeaan asentoon, jos se pudotetaan paikaltaan. Joka tapauksessa temppu vanhan hammashihnan kiertämisestä nokan ja kampiakselien ympärille ja kiinnittäminen kahdella varapidepihdillä toimi hyvin, mutta en halua käyttää tätä hihnaa uudestaan. Parasta, jos sinulla on vanha hihna käsillä (hanki autokauppa) vain siinä tapauksessa, että päätät olla vaihtamatta hihnaa (mitä olisin tehnyt).

4. Tämä työ ei todellakaan ollut niin huono, ja korostan, että Olen todella harrastaja – kesti noin 6 tuntia, ja menin tarkoituksella hitaasti. Kovat osat olivat 1) nokan ja kampiakselin tiivisteiden poistaminen ja 2) lopullisten ajoituskomponenttien asentaminen. Temppuni tiivisteiden poistamiseksi oli porata niihin pienet reiät (ne ovat kumia metallilla), jotta heidän fyysinen koskemattomuutensa vaarantuisi, jotta voisin murskata ne ruuvimeisselillä ja vetää ne ulos. Tiivisteiden takana on paljon tilaa, joten et todellakaan ole vaarassa vahingoittaa moottorilohkoa – älä mene liian syvälle ja varmista, että et liuu ja tunkeudu tiivistepintoja. , Sain ystäväni auttamaan lisäämään järjestelmän löysyyttä helpottamaan asioita työntämällä hihnaa.

5. Irrota ylempi jäähdyttimen letku, poista jäähdyttimen tuulettimet ja poista ylivuoto jäähdytysnestesäiliö. Tähän työhön on tarpeeksi tilaa poistamatta jäähdytintä. Jos aiot vaihtaa vesipumpun tai termostaatin, voit myös poistaa jäähdyttimen ylellisen tilan saavuttamiseksi, koska tyhjennät järjestelmän joka tapauksessa Tämä on erityisen hyödyllistä, jos aiot porata tiivisteisiin.Suosittelen myös nostamaan auton etupäätä seisomaan vain vähän, jotta 1) pääset helposti silloin tällöin alle (esim. Irrotat tuulettimet) ja 2) jotta jäähdytysneste ei tippu moottorista, kun sinä ” työskentelemään uudelleen, mikä viime kädessä aiheuttaa savun purkautumisen moottorista, kun käynnistät sen uudestaan, järkyttää sinut täysin, koska näyttää siltä, että se tulee jakohihnan kannesta.

Kommentit

• Reiän poraaminen vanhaan tiivisteeseen ei ole hyvä tapa edetä, koska sinulla on monia pieniä metallirakeita, jotka voivat vahingoittaa myöhemmin, ellei kokonaan puhdistettu. Käytä pientä / ohutta ruuvimeisseliä ja lyö reikä suoraan tiivisteen metalliosaan ja väännä se ulos ruuvimeisselillä juuri luomassasi reikässä. Paljon helpompaa ja puhtaampaa. Syy nokkaan on ” jousikuormitettu ”, koska nokan lohko pakotetaan yhteen tai toiseen suuntaan, kun se painaa alas venttiilissä / venttiilin jousessa. Venttiilin jousi saa aikaan nokan kellon.
• kuulostaa kohtuulliselta huolelta poraamisesta, vaikka Haynesin käsikirja ehdottaa tätä lähestymistapaa.

Vinkki kokemuksesta:

Käytä Subarun OEM-nokka-akselin tiivisteitä. Olen nähnyt useita jakohihnatöitä, joissa jälkimarkkinoiden tiivisteet vuotivat, joskus välittömästi. Yksi auto kävi läpi kaksi sarjaa jälkimarkkinoita, ennen kuin Subaru-tiivisteet korjasivat ongelman.

Tämän auton ajoitus on erityisen haastava tehdä, ei ole syytä pelata halvoilla tiivisteillä. Ostan tärkeimmille moottorin osille aina OEM-tuotteita.

Kommentit

• Ymmärrän, että tämä viesti on vanha, mutta kun nämä autot vanhenevat ja tämä yleistyy, toivon, että se auttaa joku tulevaisuudessa.
• Hanki ehdottomasti OEM-sinetit vain 2 jälkimarkkinoista vuotaa heti asennuksen jälkeen