Yritän saada vaikutelman joihinkin kertomuksiin jälkimarkkinoiden akseleiden ongelmista. Tasapainotuksesta on paljon tarinoita. ongelmia heidän kanssaan, jotka haluaisin perustella.
Kysymykseni on, mitä eroja on jälkimarkkinoilla verrattuna OEM-akseleihin? Luettelen muutamia eroja, joita olen tavannut verkossa, tiedättekö kukaan näiden erojen olevan tarkkoja tai voivatko ne lisätä luetteloon?
- jälkimarkkinoilla käytetään kiinteitä akseleita, kun taas OEM-valmistajat ovat onttoja ja siten pyörimisinertia olisi erilainen.
- OEM-valmistajat käytä tasapainotuspainoja keskellä akseliin kiinnitetyllä kumilevyllä
- jälkimarkkinoiden osissa käytetään huonolaatuisempia materiaaleja
- jälkimarkkinoiden akseleilla on lyhyempi käyttöikä
- jälkimarkkinoilla käytettävillä akseleilla vähemmän rasva
Ovatko jälkimarkkinoita yleensä vältettävissä vai onko temppu saada heidät toimimaan tällä tavoin Amazon -katsauksessa ehdottaa:
Markkinoiden jälkeisessä laadussa on temppu. Laitoin akselin ensin ruuvipenkkiin ja murran ulommassa liitoksessa siirtämällä sitä ympäri, kunnes se tasoittuu hiukan, koska ne värisevät, jos aiot niiden läpi.
Tässä on kokoelma lähteitä, jotka olen löytänyt verkosta tälle aiheesta, mistä olen kerännyt tietoja täällä.
Honda Civic – CV-akseli napsautettu puoliksi
”Asia on jälkimarkkinoilla olevista akseleista merkistä riippumatta, sinun on otettava se pieni hölynpöly varmistaaksesi, että sillä ei ole vääntömomenttia. Ja yleensä huomaat, että kuten sanotaan, että se sanotaan yleensä pienellä nopeudella, kun nouset stop-merkillä, ohjauspyörässä tiedätkö olevan puoliagressiivinen heilunta, missä koko auto tuntuu koiralta, joka heiluttaa peräpäänsä, vain heiluttaa edestakaisin. Ja yleensä se tasoittuu vauhdilla, eikä se yleensä parane tiedä, jos saat jälkimarkkinoilla olevan CV-akselin. Subarus ovat pahimmat. Tiedät emme laita mitään jälkimarkkinoiden CV-akseleita näihin , ostan osat ja rakennan ne vain uudelleen. ”
Akselidilema – OEM? Jälkimarkkina? Uudelleenrakennettu? Käytetty?
Jos olet ollut DIY-yhteisössä hyvin kauan, olet todennäköisesti nähnyt liian monta esimerkkiä jälkimarkkinoiden akseleista, jotka ovat meluisia heti laatikosta ja jotka alkavat vuotaa rasva / öljy pian asennuksen jälkeen tai joilla on sovitusongelmia. Vaikka hinta saattaa olla houkutteleva, ovatko ne pelaamisen arvoisia? Mutta hei, ainakin homokineettisellä tyylillä ne on helppo vaihtaa usein!
2003 Jetta-tärinän diagnoosi – Onko se voimansiirto, kytkin vai muu?
… myymälä suostuu siihen, että jos omistaja vie sen Volskwagon-jälleenmyyjälle ja saa diagnoosin ja diagnoosi osoittaa, että kauppa oli jotain, Tämän ongelman aiheuttaneet henkilöt maksavat diagnoosimaksun ja tekevät korjauksen tekemisessä omistajan kanssa. Omistaja vie auton Volskwagon-jälleenmyyjälle, eikä edes tarvitse katsoa Volkswagon-jälleenmyyjältä diagnoosi, hyvin yksinkertainen: on tunnettu ongelma, että markkinoiden akselien kanssa on voimansiirto tärinä tai vapina , ja se on ongelma. Joten kauppaan asentamien 200 dollarin akselien, jotka omistaja tarvitsee, on oltava kuin viisisataa tai kuusisataa alkuperäistä Volskwagonin alkuperäisakseliakselia, mikä korjaa ongelman.
aiheeseen liittyvä kommentti videoon
Juan Perez: Hei, kokemuksestani VW-jälleenmyyjä on oikea. Kiinteät akselit aiheuttavat tärinää. Ajattelin myös, että se oli lähetysongelmia, koska se riippuu kierrosnopeudesta. OEM- ja jälkimarkkinoiden ”OP Parts” -brändit eivät aiheuta tätä resonanssia. Pysy kaukana empi-, advanced-, napa- ja autozone-alueista, koska ne ovat vankka varsi. Toivottavasti tämä auttaa ja tällä kertaa jälleenmyyjä ei ollut petturi.
Ray Aguirre: sen c / v-akselit, o / e-akselien ”tangot” ovat onttoja ja jotkut jälkimarkkinat yhdet ovat vankkoja, joten nämä vdubit eivät tykkää.
Lisle CV tavaratilan puristinpihdit ja CV-akselien keskustelu
Joten puhutaan CV-saappaista, akseleista, tiedät CV-akselit, etupyörä Vetoakselit. Puhutaan vain niistä yleensä. Viimeiset kolme vuotta olen työskennellyt yleiskorjaamossa markkinoiden korjaamon jälkeen. Korjaamme kaikenlaisia autoja, käsittelemme enimmäkseen markkinoiden osia. Emme todellakaan vaihtaneet saappaita, koska se oli liian aikaa vievää ja se ei ollut sen arvoinen. Vaihdoimme vain akselit uusilla akseleilla.
Käytämme uusia jälkimarkkinoita, kuten napasta tai edistyneistä autonosista, tai omaa vyöhykettä jossain sellaisessa paikassa. Se oli yleensä vain napa ja edistyneitä autonosia.Tarkoitan, että akselit olivat suurimmaksi osaksi hyvät. Joskus meillä olisi ongelma, jossa saisimme tärinän akselilta ja meidän olisi taattava se. Siksi tehtaan akselit ovat parempia. Ne ovat vain parempia akseleita, mutta se on vain tuskaa siinä, että tiedät saappaiden vaihtamisen. Kukaan ei todellakaan halua vetää akselia erilleen ja vaihtaa tavaratilaa, koska se on vain rasvainen ilkeä sotku.
Joten on helpompaa vain muuttaa koko asia jollakin jälkimarkkinoilta. Mutta mahdollisuudet saada jälkimarkkina-akseli, joka ei anna sinulle tärinää, tiedät, että siellä on mahdollisuus. Sanon, että 70% akseleista, jotka tein markkinoiden jälkeen, olivat kunnossa Minulla ei ollut mitään ongelmia tai ehkä asiakas ei huomannut mitään ongelmia, tai ehkä minä ei huomannut mitään tiedossa olevia asioita menemässä tiellä välittömästi, mutta kuka tietää mitä tuli esiin, tiedät tulevaisuudessa.
Tehtaan akselit ovat yleensä paljon paremmin, he ajavat sujuvammin, tasapainottavat hyvin , ja jos pystyt rakentamaan ne uudelleen, tarkoitan varsinkin, jos se on ajoneuvosi, jos pystyt rakentamaan ne uudella kengällä siinä ja ettei se napsahtaa tai mitään, kun käännät, vaihda vain se käynnistys ja laita se takaisin yhteen. Sinulla on todennäköisesti parempi. Koska tarkoitan mahdollisuutta, että sinulla on ainakin sata tuhatta mailia irti – en tiedä, tuleeko saamaan satatuhatta mailia jälkimarkkinasta. Minun on lisättävä syy miksi me teemme saappaat sen sijaan, että vaihdtaisimme akselit jälleenmyyjällä, johtuu akselin hinnasta. Uusi OEM-akseli maksaa missä tahansa välillä 500–700 dollaria, joten kustannukset ovat sen kaltaisia kohtuuttomia. 700 dollaria akselille ja kaksi tuntia sen asentamiseen.
Kommentit
- Emme Älä tee ostopäätöksiä – päätät, kuinka rahasi käytetään.
- Se on ’ vaikea sanoa erityistapauksessa, koska valmistajia on paljon ja laatu vaihtelee valtavasti. Volvo
ei valmista omia CV-niveliä, selvitä keneltä he ostavat omat ja saavat sen heiltä, sinä ’ saat sama osa halvemmalla.
Vastaus
Meh.
En ole samaa mieltä. Usein ”jälkimarkkinoiden” akselit ovat peräisin OEM-ytimistä, joten tuotteessa ei saa olla dramaattisia eroja.
Suurin vika on tavaratila, jonka avulla pallot ja tulppaanit voivat irrottaa voiteluaineita, kerätä rakeita ja muuttua huolimattomiksi / kömpelöiksi.
Näiden talon sisäisten lyijyjen uudelleenrakentamiseen tarvittava määrä työkaluja ja vaivaa minun ostaa laadukkaita remans-tuotteita (takuulla). Koska nämä ovat usein 1/4 tai 1/3 OEM-hinnoista, on järkevää. Alkuperäisten CV-tynkien poistaminen urista on vaikea Voitelen ja vaihdan reman-yksiköihin. Jos ne epäonnistuvat liian pian (silti ne eivät onnistu), asiakkaani saisivat uusia ilmaiseksi.
Ja minulla on puoli tusinaa henkilökohtaista Subarusia ja siihen liittyviä ajoneuvot (Saab 92x) kaupassani nyt. En ole kokenut mitä sinulla on. Itse asiassa Subarus on usein hauskaa, koska se on täsmälleen sama CV-akselin osanumero kaikissa neljässä kulmassa.
Mil (e) ikäsi voi vaihdella suuresti …
Vastaa
Uusi ilmaiseksi !!! No, kaikki on hieno ja hieno, mutta kuka maksaa hinauslaskun? Samalla henkilöllä on ongelma juuttua mahdollisesti vaaralliseen paikkaan?
Tiedän, koska olen mekaanikko, että paskaa tapahtuu, uudet osat epäonnistuvat melkein yhtä paljon kuin reman. Joten en kopioi yhtään yritystä ollenkaan. Sanon vain tosiasiat, jos löydät parempilaatuisen osan, osta se huonon osan sijaan. Vaikea osa on tietää, onko sen laatu. Olen nähnyt niin monien osien vikaantumisen ei kulumisen takia, vaan valumurtumasta tai väärästä metallintyöstöstä johtuvasta sisäisestä rasituksesta useista syistä. Ei osayhtiöiden vika, jos he saavat huonoa teräsvarastoa, varmasti osayhtiöiden vika päästää huonomman tuotteen pois ilman asianmukaista testausta.
Samanaikaisesti tiedän mekaanikkona tosiasiallisesti että kaikki tuotteet eivät ole parempia hinnan noustessa. Laatu on mitä haluamme. Mistä tiedät eron? No et koskaan halua, olen tavallinen ja yksinkertainen. Jotkut mekaanikot tottuvat osiin, jotka rikkoutuvat, ja osiin, jotka eivät palaa takaisin, mutta siihen on silti poikkeuksia. Päivä, jolloin sanot ”olen käyttänyt tämän tuotteen X-merkkiä ja sen hienoa” seuraavana päivänä moottori räjäyttää.
Jotkut yritykset voivat valmistaa sen uudelleen paremmin kuin OEM. Jotkut ovat vain köyhiä, epäluotettavia ja oikeassa eivät ole turvallisia. Kaikkien vuosien ajan olen käsitellyt laadukkaita osia ja kusta huonoja osia, voin kertoa sinulle nyt …. sinulla voi olla kaveri, jolla on halpa posliiniosa ikuisesti, kun hän voittaa helvettinsä autostaan, kun sinä Hanki kallis osa Saksasta, Japanista tai Yhdysvalloista ja vauva, että kaikki mitä sinulla on jäljellä, mutta se epäonnistuu päivä takuun jälkeen. KAHDESTI. Se on vain arvonnan onnea.
Muista aina. On laadukasta tavaraa, joka tulee kusta köyhistä paikoista, ja on kusta, huono kamaa tulee laadukkailta valmistajilta. se epäonnistui ja maksoi hänen henkensä.
Henkilökohtainen mielipiteeni on, että monet OEM-osat ovat parempia, mutta ei lähellä kaikkia. Jotkut sanot, WTF, missä he ajattelevat, kun he rakensivat tämän huudon, hankkivat jälkimarkkinat ja sanovat, jo niin sen pitäisi olla. Joskus saat jälkimarkkinoiden osan sanomalla ”hyvin f @ # $. Se ei ole edes lähellä oikeaa.
Kokemus on ainoa tapa oppia. Voit kysyä kokeneilta ihmisiltä. Mutta kokemuksesi ovat erilaiset.