Ohjauspyörä ravisee suurilla nopeuksilla

Ohjauspyörän tärinäongelmiin yleensä liittyvät ongelmat ovat havaittavissa eniten yhdellä tai kahdella kapealla nopeusalueella (5- 10- / 60-70 mph), ja ne vähenevät merkittävästi ja joissakin tapauksissa jopa katoavat näiden alueiden ulkopuolella. Kuluneiden renkaiden aiheuttama tärinä näkyy usein laajemmalla nopeusalueella, jos rengasta käytetään enemmän. Tärinän vakavuus riippuu suoraan ajoneuvon nopeudesta. Nopeusalue, jolla tärinä tuntuu, liittyy myös suoraan renkaiden kestämän kulumisen määrään. Pienillä nopeuksilla joskus tuntuu ”heilahtelu”. Nämä johtuvat enimmäkseen taipuneista pyöristä, vaihdetuilla hihnoilla renkaista (kutsutaan myös ”runoutiksi”) ja jousitus- / kohdistusongelmista.

• Rengas tai pyörä

  • Laatu
    • Nopea osoitus huonosta laadusta pyörä tai rengas nähdään yleensä käyttämällä paljon painoja, joita käytetään pyörän / renkaan yhdistelmän tasapainottamiseen. Kun käytät ylemmän tason rengasta ”suoralla” pyörällä, tarvitset noin .5oz painoa per pyörä. Huonolaatuisia renkaita nähdään usein heikommilla kulutuspintakerroksilla ja vyön istuimilla. ja voi olla vain pyöreä.
  • vauriot
    • rikkoutunut vyö
      • kun vyö on rikkoutunut renkaan sisällä se saa renkaan ”pomppimaan”, koska se ei kykene pitämään muotoa. Ajattele rengasta, jossa vika ei ole rikki, baseball-pallona ja rikkoutuneen vanteen rengasta rasituspallona. on kuva renkaasta, jolla on rikkoutunut vyö. Voit nähdä, että kulutuspinnan alaosa on 100% kulunut, kun taas renkaan yläosassa on vielä kulutuspintaa. Tämä johtui ”pomppivasta” tilasta.
    • liukastunut vyö
      • Kun rengas on liukastunut vyö, se saa renkaan” heilumaan ”ja Ohjauspyörää ravistamaan. Tässä on kuva voimakkaasti luistaneesta vyöstä.

• iv Pyörän tasapaino (pyöreät, taipuneet, liialliset kuluminen, epätasainen kulutuspinta jne.)

  • Kumpikaan renkaista ei yleensä r pyörät ovat täydellisiä. Tästä syystä pyörät ovat tasapainossa aina kun renkaat vaihdetaan ja sitten tasapainotetaan säännöllisesti kulumisen aikana. Riittävän kauan epätasapainoisilla pyörillä ajaminen voi ja aiheuttaa renkaassa tasaisia pisteitä, jotka sitten aina värisevät. Staattisen tasapainon suorittaminen ei ole vain tarpeeksi hyvää. Tasapaino on aina tarkistettava ajonopeudella. Tätä kutsutaan dynaamiseksi tasapainottamiseksi. Pyörät poistetaan ajoneuvosta ja laitetaan yksitellen tasapainotuskoneelle, jossa mekaanikko syöttää tarvittavat mittaukset, ja sitten kone pyörii pyörää ja tulosteen sijaintia sekä tarvittavaa painoa pyörän tasapainottamiseksi. Lisäksi, jos pyörätyyppillesi käytetään väärän tyyppisiä painoja, ne todennäköisesti irtoavat, mikä antaa sinulle välittömän tasapainon ongelman. Lue lisää: http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Jousitus & Kohdistus

  • Jousitus
    • Liian kuluneet jousitusosat vaikuttavat siihen, miten rengas koskettaa maata.Tämä johtuu siitä, että jos jollakin komponentilla (kuulanivelellä, sidetangolla, pyöränlaakerilla jne.) On liian suuri välys, se tekee asennosta, koska se voi tehdä oikean kohdistuksen ylläpitämisen mahdottomaksi. Se voi myös aiheuttaa muita ongelmia, jotka eivät liity pyörän tasapainoon ja kulumiseen.
  • Kohdistus
    • Säädetty Camber ei aiheuttaa suoraan tärinää, mutta se voi aiheuttaa epätasaisen ja / tai nopean renkaiden kulumisen. Puolestaan vaikuttaa renkaiden pyörimisen tasapainoon / tasaisuuteen. Monet mekaniikat vaativat , että väärä kärjen säätö ei aiheuta ohjauspyörän tärinää, mutta olen edelleen skeptinen. Vaikka olen väärässä, se aiheuttaa silti varmasti renkaiden nopean ja epätasaisen kulumisen. Pyörällä ei ole vaikutusta renkaan kulumiseen mutta se vaikuttaa ohjauspyörän kykyyn palata jälkeen kääntyminen. Huono suuntaus on syy monille kulutuspinnan kulumisongelmille, jotka aiheuttavat tärinäongelmia, vaikka pyörät olisivat täysin tasapainossa.

Kommentit

• Voisitko lisätä vielä joitain sanoja yllä olevaan? Tällä hetkellä tämä vastaus ei ole itsestään ’. Esimerkiksi: mitkä erityiset jousitusosat? Miksi kierroksen ulkopuolella johtaisi resonanssiin tietyillä nopeuksilla? Mitä tasapainottaminen parantaisi? Jos haluat ’ pitää vastauksesi lyhyenä, linkit takaisin edellisiin vastauksiin (ja miksi ne ’ ovat tärkeitä) tekisivät tämän parempi viite tuleville lukijoille.
• Paljon parempi: myös hienoja kuvia.
• Erittäin hyvä ja tyhjentävä vastaus, hyödyllisiä kuvia. Voinko lisätä, että kokemukseni mukaan, etenkin digitaalisten pyörän tasapainotinten tulon jälkeen, tämä johtuu todennäköisesti myös huonosta pyörän tasapainottamisesta. Uudet tasapainottimet eivät pyöri pyörää tarpeeksi nopeasti löytääkseen nämä ’ nopeuden heilutukset ’. Minulla on onneksi eräs vanha herrasmies, joka käyttää minua vanhemmilla laitteilla, ja hän ’ on todella vaivalloinen tasapainottamisen suhteen – tuloksena siitä, että en koskaan saa näitä heilahduksia sen jälkeen kun hän ’ ovat tehneet työn.

Vain FYI: kulunut pyöränlaakeri aiheuttaa ärsyttävän korkean äänen. Jos jätät sen huomiotta, se alkaa tuottaa kamala jauhatusääni, johon liittyy pieni tärinä ohjauspyörässä. Jos et kuule mitään, se ei todennäköisesti ole laakeria.

Mitä voit tehdä: 1. Tarkista etupyörien kaljuuntuminen. 2. Testaa iskut. Tai tee se itse: paina kovasti auton huppu alas ja vapauta se nopeasti. Jos autosi pomppii useammin kuin kerran, sinulla on iskuja. 3. Todennäköisesti et ole ongelmasi, mutta jos ohjausvarressasi on välystä, se voi myös aiheuttaa tämän käyttäytymisen. Mutta se saa myös autosi kääntymään joskus itsestään vasemmalle tai oikealle, joten se ei todennäköisesti ole sitä.

Minulla oli tämä ongelma 60 plus mailia tunnissa, se ravisteli todella pahasti ja taaksepäin se oli pieni ravistelu pienemmillä nopeuksilla, mutta oli siedettävää. Minulla oli yksi rengas, joka oli vanhempi suunnattu rengas, ja vaihdoin sen varaosaan, joka sopi muita renkaita. Ongelma ratkaistu. Auto tuntuu täydelliseltä. Varmista, etteivät renkaat tai pyörät ole ensin.

Yksi esine, jolla voi olla merkitystä ohjauspyörän tärinälle jarrut voivat vaikuttaa. Säätämällä pääsylinterin takana olevaan läpivivuun voitin Ford Falcon -mallini ongelman, joka voi auttaa.

Suuntaus kiinteä kaivos. Varvas oli useita astetta kummallakin puolella. Olisiko vetoaisani vaihdettu, mutta en saanut suuntausta tehtyä, koska ohjauspyöräni oli suora ajon aikana ja auto meni suoraan, mutta kun saavuin noin 58 mph: iin, ohjauspyörä alkoi ravistella. Tämä tapahtui ajoittain, joskus se ei ravistellut. Kohdistus kovettuu, mutta varmista, että sinulla ei ole löysää jousitusosaa tai muuta karkeaa. Kiitos!

Hanki linjaus ja kiristä myös tukijalkasi.Kiinnitä huomiota siihen, tapahtuuko se myös vaihdettaessa, mikä ei todennäköisesti ole huolestuttavaa, koska joka kerta sinisessä kuussa lähetyksesi ei vain synkronoidu täydellisesti tai se voi olla vääntynyt tietyissä paikoissa. Joskus tie voi olla vain epätäydellinen. Istun 3 tuuman päässä maasta, joskus siellä on vain paikkoja, joita et näe, jotka ovat erittäin karkeita ja pienillä nopeuksilla ja noin 50 ovat silloin, kun tunnet ne eniten. Olen kuullut vanhasta ystävästä BMW: llä, jolla oli tämä ongelma. He ovat myös epäiltyjä, kun kaasupumppu ei lopeta kaasun pumppaamista tänä vuonna.