Olemme kaikki kuulleet tämän vinkin – ”aloitetaan pyörällä, joka on kauimpana jarrupääsylinteristä, ja lopeta lähimmällä” .
miksi? Onko järjestyksellä merkitystä? tapahtuu, jos emme pidä tätä järjestystä?
Koskeeko tämä vinkki jopa nykyaikaisia järjestelmiä, kuten kaksoispiirin vinosti jaettuja jarrujärjestelmiä? ABS-järjestelmät?
Kommentit
- Tiedän 97 esikaupungissani, jossa on ABS, se silti sanoo menevän lähimpään. Hänen on vaikea ajatella miksi, koska sillä on 3 riviä ABS: stä – FL, FR ja takaosa.
Vastaa
Järjestyksellä on merkitystä. Jos sinulla on paljon ilmaa heti pääsylinterisi jälkeen jostakin syystä, se voi kulkea mihin tahansa järjestelmän pisteeseen. Jossakin vaiheessa pääsylinteriin kiinnitetty hydrauliletku haarautuu kumpaankin neljään pyörään. Kun jarrut pumpataan, ilma etenee hydraulilinjaa pitkin ja menee satunnaisesti alas yhdestä haarasta kohti yhtä neljästä pyörästä.
Jos aloitat pyörällä, joka on lähinnä pääsylinteriä, ja vuotaa ilmaa kunnes ilmaa ei ole, ja siirry sitten eteenpäin pääsylinteristä kauimpana olevaan pyörään (vain esimerkkinä), kun pumppaat ilmaa pisin haara, saatat realistisesti saada enemmän ilmakuplia lyhyimmässä haarassa. Et edes saisi sitä ilmaa ulos, koska olet jo vuodattanut pyörän ja luulet, että olet valmis siihen.
Kun kuitenkin aloitat kauimpana olevalla pyörällä, minimoi mahdollisuus, että kaipaat ilmakuplia. Tämä johtuu siitä, että kun siirryt kauimpana olevasta pyörästä toiseen kauimpaan pyörään, nestettä virtaa nyt vain kolmen haaran ohi. Tämän neljännen haaran läpi ei ole nestettä, joten on vähemmän mahdollisuuksia päästä ilmaa sinne. Tässä on karkea kuva:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Joten, toivottavasti voit nähdä tämän kuvan kautta, että jos vuotat 3. lähintä pyörää, ei ole mitään nestettä, joka virtaa haaran ohi neljänneksi lähimpään. Kuitenkin, kun verenvuodat kolmanneksi lähimmältä, virtaa nestettä toisen ja ensimmäisen lähinnä, mikä tarkoittaa, että sinun on silti vuotaa ne, kun olet tehnyt kolmannen lähimmän kanssa.
Muokkaus: Kuten kommenteissa todettiin, sinun tulee aina tutustua valmistajan ohjeisiin oikean huoltomenettelyn tekemiseksi tälle ja muulle huollolle, jonka teet autollesi. Tässä olen antanut vain selityksen sille, miksi nyrkkisääntö on olemassa jarrutusventtiilien vakiojärjestyksessä.
Kommentit
- Tämä toimii hyvin useimmissa järjestelmissä. Jokaiselle ajoneuvolle on julkaistu menettelytapa, ja useimmat noudattavat tätä yleistä sääntöä, jotkut eivät. Muutan tätä verenvuodattamalla ensin kaikki linjat, joiden tiedetään olevan ilmaa, ja sitten kiertänyt uudelleen julkaistun mallin mukaisesti. Tämä menetelmä johtaa vähiten jälkityötä.
- Erinomainen selitys! Vaikka sitä voidaan soveltaa vinosti jaettuihin ja ABS-järjestelmiin?
- Lähetetty kaavio ei edusta nykyaikaisia jarrujärjestelmiä. Moderneissa järjestelmissä on LF ja RR yhdellä haaralla ja RF ja LR toisella. Tämä näyttää olevan " vanha aikainen " viisaus, että me ' on jotenkin pitänyt kiinni.
Vastaa
Tein molemmat työntömitat 98 Cavalier. Tein ensin RF-verenvuodon mitä ystäväni sanoivat. Se toimi hyvin, mutta en uskonut, että sillä oli merkitystä. Näytti siltä, että kuljettajan puolella kesti paljon kauemmin ilman saamiseksi, joten luulen, että tein sen oikein.
Kommentit
- Ehkä minun pitäisi vuotaa molemmat uudestaan, koska tein ne vain kerran. Olin kylmä ja kiirehdin saada heidät tekemään. Ne näyttävät olevan kunnossa.
- Onko vilkaise vastaustani täällä: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976