Onko liittyminen ilmavoimiin hyvä tapa tulla lentäjäksi?

Rehellisesti sanottuna jokainen tuntemani Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjä, joka halusi jäädä eläkkeelle lentoyhtiöille, palkattiin ilman ongelmia. Tunnetut ilmavoimien lentäjät ovat kaikki heti alusta alkaen laitettu suuriin koneisiin: A380, 747, 767, 787 jne. Tämä johtuu siitä, että lentoyhtiöt tietävät, että entisellä sotilaslentäjällä on ollut paras koulutus ja kokemus korkeapainetilanteissa.

Tästä huolimatta Yhdysvalloissa on erittäin vaikea tulla ilmavoimien lentäjäksi. Sinun on tehtävä sopimus ilmavoimien kanssa, ennen kuin he edes ilmoittavat sinulle, voitko mennä lentäjäkoulutukseen. Tämä tarkoittaa, että jos et suorita lentokoulutuksen keskeytystä, sinun on vietettävä vähintään 4 vuotta ilmavoimissa. Jos saavutat sen ilmavoimien lentokoulutuksen kautta, sinun on tehtävä sopimus 10 vuoden ajan lentokoulun päättymisen jälkeen. , mikä tarkoittaa noin 12 vuotta käyttöönottopäivästäsi. Tämä vie hyvät 16 + vuotta elämästäsi, mukaan lukien yliopistossa vietetty aika. Edistyt kuitenkin ensimmäisestä lennostasi aina mahdollisesti lentäviin F-22: eihin. alle kahdessa vuodessa – etenemisnopeutta et näe missään muualla.

Tärkeintä on, jos et halua liittyä armeijaan, sinun ei pitäisi. Liittymällä armeijaan sinun odotetaan antavan henkesi ihmisistä, joita et ehkä tunne tai edes välitä. Siitä huolimatta ei ole mitään syytä viettää vähintään 16 vuotta tekemällä jotain, mistä et pidä, tai taistella syyn puolesta, jota et tue vain tullaksesi lentoyhtiön ohjaajaksi. Jos löydät hyvän lentokadettiohjelman, tai apuraha, sinusta voi tulla loistava lentäjälentäjä, se vie vain pidemmän ajan edetä lentokoneesta toiseen.

Vain vähän tangenttia. Tästä huolimatta olen tällä hetkellä AFROTC-kadetti, ja minulla ei ollut sotilaallista taustaa. Rakastan AFROTC: tä, Yhdysvaltain ilmavoimia ja Yhdysvaltoja. Haen tällä hetkellä lentäjäpaikkaa Yhdysvaltain ilmavoimissa, mutta jos en pääse siihen, olisin myös onnellinen ottaessani muita töitä. Tärkeintä on, että sinulla on pieniä, saavutettavissa olevia tavoitteita, jotka voit ottaa askeleen kerrallaan.

Toivotan teille onnea.

Kommentit

• Tämä vastaus koskee yleensä myös Australiaa (joka mielestäni missä kysymys esitettiin ennen muutamia muokkauksia). Sanoisin, että jos hänen tavoitteenaan on lentää lentokoneella ja hän ei ole ’ onnellinen tehdessään mitään muuta (mukaan lukien maanpäällinen työ), ilmavoimat ovat riskialtista. Mutta jos hän ’ houkuttelee armeijan elämäntapaa ja kaikkia sen vaatimuksia, se ei varmasti vahingoita hänen tulevaa uraansa.
• Mahtava, kiitos vastauksista. Olen ’ ollut aina kiinnostunut armeijasta siitä lähtien, kun olin todella nuori. Ollakseni rehellinen niin kauan kuin olen lentävä, luulen, että sillä ei ole merkitystä, onko sotilaallinen vai siviili. Rakastan tätä sivustoa on, että jokainen huolehtii ja panostaa aikaa ja vaivaa kommentteihinsa. ’ Pysyn kiinni ympärilläni, joten näen ’ näen teidät jälleen kerran 🙂 Sponge Bob ja Ben käyttävät vastauksiasi Australiaan hyvin (mikä mielestäni kysymys esitettiin ennen muutamia muokkauksia). Autan minua todella valitsemaan urani. Kiitos
• Itse asiassa lausunto You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training ei ole täysin totta . Liittyminen vartijaan tai varayksikköön voi antaa sinulle pilottipaikan ennen käyttöönottoa. Kuitenkin useimmilla vartija- / varalentäjille tarkoitetuilla paikoilla on jo merkittävät siviilitunnit.On harvinaista saada ohjaajan paikka suoraan kadulta vartija / varayksikössä.
• @SpongeBob – AFA- ja AFROTC-kommentit ovat todella virheellisiä, ellei sinulla ole pysyvän asukkaan asemaa Yhdysvalloissa (alias Vihreä kortti); silloinkin et ehkä pysty osallistumaan AFA: han kansalaisuusvaatimusten vuoksi. Ainoa tapa, jolla ulkomaalaiset ulkomaalaiset Yhdysvalloissa pääsevät yleensä Yhdysvaltain armeijaan, on MAVNI-ohjelma, jota Yhdysvaltain armeija käyttää tällä hetkellä vain lääkäreiden, kirurgien ja tiettyjen kielitaitojen (ei kääntäjien, vain kieliä puhuvat huoltomiehet). Lisäksi on noudatettava viisumia ja fyysistä läsnäoloa koskevia lisävaatimuksia.
• AFAIK, sinusta ei voi tulla upseeri missään Yhdysvaltain armeijan osastossa, ellet ’ uudelleen Yhdysvaltain kansalainen (MAVNI antaa kansalaisuuden normaalisti ennen kuin ’ olet todella tilannut). USAF: n lentäjien vaaditaan olevan upotettuja upseereita, eikä heitä värvätä ’ MAVNI: n kautta (meillä on jo paljon lentäjäehdokkaita), joten ’ d: n on oltava ensin kansalainen.

Kuten aiemmin mainittiin, liittyminen ilmavoimiin on loistava tapa tulla lentoyhtiön lentäjäksi. Nyt kun olemme todenneet, että … ÄLÄ liity ilmavoimiin tulla lentoyhtiön lentäjäksi tai lentää. Liity, koska haluat palvella maasi ja jos sinulla on onni, niin pääset lentämään.

Anna erittelyn aikajanasta ja vaiheista päästäksesi sinne:

Käyttöönottolähteet:

USAFA:

• 4 vuotta, maksettu, erinomaiset mahdollisuudet, luo sinut hyvälle urallesi
• kamala TODELLINEN yliopistokokemus, älä saa kokea suurta osaa todellisesta maailmasta

AFROTC:

• 4 vuotta, VOI saada stipendin saadaksesi JOSTA maksettua, todellisen yliopistokokemuksen
• Melko hyvä verkostoituminen, mutta ei niin hyvä kuin USAFA

OTS:

• 9,5 viikkoa
• Pienestä nollaan verkottuminen, saattaa / ei ehkä valmista sinua olemaan upseeri

Paras mahdollisuus saada pilottipaikka on Akatemian kautta. AFROTC: n kautta haet luokitellulle levylle; saatat kuitenkin tulla valituksi CSO, RPA jne OTS: n avulla haet tiettyihin tehtäviin (esim. vain pilotti), joten et tee jotain, jota et välttämättä halua tehdä.

Olen nähnyt kaikki 3 lähdettä ja viime kädessä OTS: n. Mielestäni AFROTC on luultavasti paras vaihtoehto, jos paljon pilottiaikoja luovutetaan. Tämän sanottuaan USAFA on todellakin ainoa taattu tapa, jos haluat käsitellä paljon BS: ää.

Joten nyt olet saanut pilottipaikkasi ja tilannut virkailijaksi, mitä nyt? Jatka UPT: hen ….

Menet joko Laughliniin, Vanceen, Columbukseen tai jos sinut valitaan ENJJPT: hen, sitten Sheppardiin. Täällä käydään läpi alustava lentoseulonta (luulen sen ” nyt vaihdettu IFT: ksi), jossa lentät DA-20: tä noin 20 tuntia Coloradossa.

Lopuksi kaikki, mitä olet työskennellyt … Aloitat slackademicsin … 6 viikkoa ilmailu-, avaruusfysiologian, T-6-järjestelmien, instrumenttien, kokoonpanon jne. jälkeen. Siirryt sitten lentolinjalle, jossa lennät T-6: lla ja työskentelet 12 tuntia päivässä ja sitten tulet kotiin ja opiskelemaan vielä muutaman .

Noin kuuden kuukauden kuluttua seuraat joko T-38, T-1 tai Helos. Tilastollisesti luokan koko on noin 24 nastaa 4-5 T-38: lla (ehkä vartija tai pari ulkomaalaisetkin täällä), 1 Helo ja loput T-1: eille. Siirryt vaiheeseen 3 ja toistat akateemiset henkilöt ja lentävät suihkukoneellesi.

Saavut pudotusyön yli 52 viikon jälkeen UPT. Sinut on pinottu ja pinottu ikäisesi joukkoon ja annettu suihkukone, jonka haluat tai et halua. Viime aikoina taistelijat ovat pudonneet melko vähän, mutta se tulee ja menee. Todennäköisesti 24 nastan luokkasi saa 2-3 taistelijaa.

Jos sinulla on raskas (joka on suurin osa luokastasi), he lähtevät seuraavalle tukikohdalleen suorittamaan noin 6–9 kuukauden päivityskoulutuksen C-130: ssa, KC-135: ssä, KC: ssä. -10, U-28 jne. Sen lisäksi en voi sanoa, mihin se tarkalleen liittyy.

Sanotaanpa, että olit yksi onnekkaista ja pudotit taistelijan … Seuraava siirryt Intro to Fighter Fundamentals (IFF) -sivulle, jossa jatkat lentämistä -38. Täällä opit lentämään hyvin, hyvin perustason BFM: n ja BSA: n. He opettavat sinut olemaan paras siipimies, joka voit olla. Jos valmistut, siirryt B-kurssillesi …

B-kurssin sijainnit ja ajat riippuvat saamastasi suihkukoneesta. Viperille se kestää noin 9 kuukautta. Täällä käydään läpi IQT (perustutkinto) ja opit käyttämään. Kun olet valmistunut, sinun on palattava ensimmäiseen hävittäjälaivueeseesi, jossa suoritat MQT: n (lähetystyön).

250-350 tunnin kuluttua, jos olet hyvä, sinut lähetetään kahden aluksen päivityskoulutukseen .. Ja tämä jatkaa pohjimmiltaan koko urasi.

Jos haluat palvella ja lentää tekemällä sitä , niin hienoa!Mutta en katsoisi sotilaslentämistä sisäänkäynninä lentoyhtiöihin. Kyllä, pystyt lentämään ympyrää ikäisesi ympärillä sotilaskoulutuksen jälkeen, mutta se on todennäköisesti vaikeinta mitä olet koskaan työskennellyt.

Kuten olen sanonut, tämä prosessi on ottanut suurimman osan meille vuosia ja arvaa mitä, harjoittelu ei koskaan lopu. En ole edes puhunut kaikista TDY: stä, käyttöönotosta, unohdetuista lomista, unohdetuista syntymäpäivistä, unohdetuista vuosipäivistä jne. Et ole paljon perheesi poissa. Ja kun olet kotona, työskentelet yli 60 tuntia viikko. Ja kun olet kotona yöksi, sinun on opiskeltava.

En halua estää sinua, mutta haluan vain, että näet, miltä ilmavoimien lentäminen todella on. Onnea !

Kommentit

• Hieno vastaus, mutta minusta tuntui kuin poikani (Yhdysvaltain armeija) puhuisi minulle tällä hetkellä erittäin heikon matkapuhelinsignaalin kautta. Jos haluaisit laajentaa ammattikieltä, se olisi erittäin arvostettua. USAFA, USROTC, OTS Saan, mutta monet eivät välttämättä. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Apua! Parannit sen kanssa loppupuolella, joten jota ’ arvostaa.

On etuja ja haittoja ammatilliseksi lentäjäksi tulemisesta sotilasreitin kautta:

EDUT:

Paljon monimoottorista turbiiniaikaa kaikissa sääolosuhteissa, päivällä tai yöllä modernia ilmailutekniikkaa käyttäen. keskeinen asia, jonka lentoyhtiöt etsivät lentäjistä, on tällainen kokemus. Voit rakentaa sellaista aikaa siviilimaailmassa, bu Älä ole valmis työskentelemään useita vuosia, ensin CFI: nä, sitten siirtymään yrityslennoille tai alueellisille lentoyhtiöille matalapalkkaisten ja kovien työaikojen vuoksi. *

Lentokoulutus on ilmaista, kun sinut on hyväksytty ohjelmaan.

Kokemus lentokoneen käytöstä stressaavissa olosuhteissa tai taistelussa osoittaa, että voit ajatella jaloillasi ja toimia rauhattomasti hätätilanteissa tai vaarallisissa tilanteissa.

Hyvät johtamistaidot. Sotilaslentäjät ovat upseereita, mikä on johtajan siviilivastaava. Laivueillasi on muita tehtäviä kuin lentämistä, jotka edellyttävät, että ohjaat pieniä värväytyneitä joukkueita laivueen tarpeisiin, kuten ylläpitoon, hankintoihin jne.

HAITAT:

Pitkä sitoutuminen: Setä setä maksaa noin 2 miljoonaa dollaria lentäjän kouluttamisesta JPTS: stä lähtövalmiuteen saamaan valmiiksi määrättyihin laivueisiinsa, joten vaaditaan pitkää sitoutumista (tyypillisesti 7 vuotta).

Pieni määrä käytettävissä olevat lähtö- ja saapumisajat: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – etenkin hävittäjälentäjä – ovat erittäin kysyttyjä lähtö- ja saapumispaikkoja. Huippuluokan perustutkinnot ja vankat johtamistaidot ovat välttämättömiä hyvälle laukaukselle lentäjäpaikassa PÄIVITÄ: ajat ovat muuttuneet ja sotilaslentäjille on suuri kysyntä. USAF tarvitsee tällä hetkellä yli 2000 lentäjää, mukaan lukien 1500 hävittäjälentäjää. USN / USMC: llä on samanlainen rekrytointipula.

Tiukat akateemiset ja lääketieteelliset standardit: Sotilaslentokoulutus ei hyväksy ihmisiä, jotka tarvitsevat korjaavia linssejä, ja muutamat muut lääketieteelliset sairaudet voivat usein hylätä ihmiset lentäjäpaikoista. Se on tiukempi kuin mitä saisit saamalla siviililääkärintodistuksen FAA: lta. PÄIVITTELY: Lentäjien puutteen vuoksi armeija myöntää paljon poikkeuksia korjaavaan leikkaukseen ja kiinnittää standardinsa. Se on kysynnän ja tarjonnan asia.

Vaativampi / korkeampi huuhteluaste: Sotilaslennokoulutus on paljon vaativampaa kuin siviilivastaava. Lentäjät ja erityisesti taistelulentäjät valitaan parhaasta käytettävissä olevasta sadosta. Ohjaajat ovat nopeasti tunnistettavissa hitaita oppijoita tai ihmisiä, jotka eivät osaa ymmärtää perusperiaatteita ja kitkeä niitä hyvästä syystä: heidät todennäköisesti tapetaan taistelussa tai muita tapetaan. Taistele UPT: ssä, todennäköisesti lennät säiliöaluksia tai rahtikoneita. Taistele todella ja lentät todennäköisesti tekstinkäsittelyohjelmalla. Ja olet sitoutunut 7 vuoteen palvelualalla riippumatta siitä, suoritatko lentokoulutuksen vai ei.

Siviilireitit ammattilentäjille ovat käytettävissä: Ei ole mitään syytä, ettet voi tulla ammattilentäjäksi siviilimaailmassa, mutta siellä tarvittavien tuntien rakentaminen on kalliimpaa ja aikaa vievää.

Sotilaallinen sitoutuminen: Olet allekirjoittamassa katkoviivalla tullaksesi Yhdysvaltain hallituksen vakituiseksi palvelijaksi; Tähän sisältyy julistus taistelusta ja tarvittaessa kuolemasta maasi puolesta.

Sanoisin, että liittyminen Ilmavoimat ei ole hyvä tapa tulla lentoyhtiön lentäjäksi. Ilmavoimien lentäjäksi tuleminen on erinomainen tapa tulla lentoyhtiön lentäjäksi. Ilmavoimien lentäjäksi tuleminen on kuitenkin uskomattoman kilpailukykyinen. Jos et ole ilmavoimien akatemian grad, se on vielä enemmän.Heillä on noin 1 400 koulutuspaikkaa käytettävissä , ja jos et saa yhtä niistä, sinun on vielä palveltava. Se on erinomainen työ ja opit paljon, mutta se vie sinut muutaman vuoden takaisin lentoyhtiön virkaan.

Lisäksi lentokoulutuksen saaminen on nyt suurelta osin suljettu pois GI Billista ( HR 476 ). Jos näin tapahtuu, menetät edes edun, joka on hyvä vähentämään suuria kuluja lentoyhtiön työhön.

Jos saat kyseisen ilmavoimien lentotyön, sen ei pitäisi asettaa sinua muiden lentäjien taakse. Monet lentäjät tekevät niin ja heitä kunnioitetaan hyvin. Hallitus on kuitenkin alkanut vaikeuttaa (ja kalliimpaa) siirtymistä. Jos päädyt F16: n kaltaiseen yhden moottorin hävittäjään, se on vieläkin enemmän, koska sinun on saatava monikäyttöinen aika, yleensä omalla kustannuksellasi. On myös joitain muita vaatimuksia.

Se on loistava ura ja loistava tie lentoyhtiöille, mutta ei ollenkaan varma asia.

Kommentit

• Jos se ’ on USAF: lle ja sinulla on kiinteäsiipinen pilottipaikka, ’ saat jonkin verran monta kertaa riippumatta siitä, mihin lennät, sillä edistynyt lentokoulutus suoritetaan T-38: ssa ennen kuin ihmiset määrätään vastaaviin lentokoneisiinsa erikoistumiseen. Huolenaihe on kuitenkin pätevä, koska useimmat päälinja-autoliikenteen harjoittajat odottavat näkevänsä useita tuhansia monitunteja ja 100 ~ pienessä, yliäänikoneessa kymmenen vuotta aikaisemmin, ei todennäköisesti pidetä riittävänä yksinään.