Suora vetäminen (V-jarru) vs. keski-vetokoukut (hyvät ja huonot puolet)

Tärkein syy siihen, että suora vetolaite (V-jarru) keksittiin, on se, että se lähentää keskeltä vedettävää uloketta tasapainotetun voiman ja vipuvaikutuksen suhteen, mutta ei vaadi kaapelin ankkurointia jossain vaiheessa pyörän yläpuolella. Tämä on tärkeää jousitettujen haarukoiden etupyörille, mutta ei merkittävää useimmissa muissa käyttötarkoituksissa.

V-jarrun toinen pieni etu on, että se ei yleensä työnny ulos pyörän profiilista yhtä paljon ja siten vaurioituu hieman vähemmän maastossa.

Kummallakaan etulla ei ole merkitystä maantiepyörällä, jossa ei ole jousihaarukkaa. On kuitenkin ongelma, että molemmat vaativat erilaisia vipuja ( koska kaapelin liikkumispituus on erilainen) ja vanhoja ulokevipuja on vaikea löytää, jos rikkoisit yhden.

Kommentit

• Sinä ’ ole menettänyt suoran vetämisen tärkeimmän markkinointipisteen. Kun vetoköysi vedetään samaan suuntaan kuin jarrun ajosuunta, enemmän vetosi tarkoittaa jarrutustehoa (jotkut fysiikan pörrö siitä, että F on verrannollinen normaaliin (kohtisuoraan) voimaan.) Keskiveto menettää noin kolmanneksen vedosta vetämällä ylöspäin hyvin (mikä on turhaa).
• @Aron – Olet varmasti unohtanut fysiikan luokan paikan, jossa vipuja selitettiin. Argumentit kohtisuorasta voimasta et ai. Ovat puhdas härkä – työ = voima x etäisyys. Aika.
• Minusta on varmasti jäänyt väliin tämä kvanttimekaniikan, edistyneen hiukkasfysiikan ja yleisen suhteellisuustason välinen luokka. Ajattelin aina, että E = F. x tai E = Fd cos theta. Se tosiasia, että Bowden-kaapeli vetää kulmassa Y: n kahteen haaraan, sai minut ajattelemaan, että cos-teeta ei ollut enää yhtenäisyyttä. Kiitos, että opiskelet minua fysiikan peruskurssilla.
• Tällä ei ole mitään tekemistä jarrupalojen työtoiminnon kanssa, mutta jarrupalojen normaalilla kosketusvoimalla ja kitkakertoimella.
• Samalla voimalla tuotetulla cantilla olisi vielä huonompi välys, kuten sanoin, että hetki on säilynyt, ja ulokeasennuksessa on vähemmän hetkeä.

… mistä aloittaa!

Niin paljon oli vikaa ulokkeissa ja lineaarinen veto tuli mukaan ja teki pyöräilymaailmasta onnellisemman paikan.

Tämä luettelo kasvaa, mutta kuten muistan, seuraavat asiat olivat moraalisesti väärässä ulokkeissa:

etukaapeli reititettiin usein varren kautta varren sisään piilotetulle hihnapyörälle. Ajan myötä tämä hihnapyörä rikkoisi vaijeria ja vaijeri rikkoutuisi etujarruun ilman mitään ulkoisia merkkejä väärästä.

Ellei heijastinkannatin tai lokasuoja ollut tiellä, rikkoutunut etujarruvaijeri irtoaisi. jalustan johto tarttua sitten etupyörää vasten. Tämä aiheuttaisi välittömän suoran ohjaustangon katastrofin.

Jopa rauhan aikana järjestely ei ollut liian hyvä, jarrujen säätö riippui karan korkeudesta.

Jotkut polkupyörät ei käyttänyt karaa etujarruvaijerin pitämiseen. Sen sijaan he käyttivät lisäkiinnikettä kuulokkeissa. Kun jousitus tuli pitkin, haarukoihin oli lisättävä kiinnike kaapelin pitämiseksi.

Kaapelin päässä oleva pultti, joka pitää kiinni haarasta, joka yhdistyy hajavaijeriin, oli myös pieni ongelma. Nämä olivat tyypillisesti vinoita. Käytössä jalustin voi pudota toiselle puolelle, mikä heikentää jarrutustasapainoa.

Takajarrun osalta varhaismallien suuri ongelma oli se, kuinka ne tarttuivat kiinni kantapäähän. Tämä ratkaistiin, kun Dia-Compe tuli yhdessä 986: n kanssa korvaamaan 983. Shimano kopioi korkean nousun idean pian sen jälkeen.

Tässä on 983:

Ja tässä on 986:

Keskustelemme kaksikymmentä + vuotta sitten tämän ”suuren muutoksen” kanssa ulokkeeseen. Oli olemassa monia, monia iteraatioita päästäksesi nykyiseen lineaarivetoiseen jarruun.

Kommentit

• Hihnajohdon kiinnittyminen pyörään, kun pääkaapeli katkeaa: nykyaikaisessa cantis-laitteessa ei ole tätä ongelmaa, koska he eivät käytä ’ hajakaapelia.Katso Sheldon Brownin ’ s perusteellinen keskustelu: sheldonbrown.com/canti-trad.html
• @ Mike Baranczak Pyydän eroamaan Sheldon Brownin kanssa siitä – jos kaapeli rikkoutuu varren linkkilangan yläpuolelle, olet edelleen matkalla jonkin aikaa ohjaustankoon. Voit osoittaa tämän itse, jos sinulla on kuulokkeisiin asennettu kaapelipidike pikalukituksella – sivuvarret vetäytyvät edelleen ulospäin ja kaapeli plus linkkilanka putoaa edelleen pyörälle. Tuolloin ajattelin, että innovaatiolla oli enemmän tekemistä asennuksen helppouden (yksi pultti kahden sijaan) ja paremman keskittämisen kanssa.
• Joo, vaijeri putosi alas rengasta kohti, mutta voitti ’ ei ole mitään kaapelin jännitystä, koska siinä vaiheessa vain sen toinen pää on kiinnitetty johonkin. Saatat saada jonkin verran vastusta renkaaseen (varsinkin jos se on ’ nuppi), mutta se ei voi ’ olla melkein yhtä huono kuin vanha suunnittelu.

Suora-vetävät tai ”V” -jarrut ovat vahvempia, helpompia asentaa ja ylläpitää , ja niitä pidetään yleensä parannettuna tekniikkana. Hyvin asennetut cantis eivät kuitenkaan ole huonoja, ja tyynyt kestävät pitkään.

Kommentit

• Hyväksytty. Yksi asia: Vaikka V-jarrut ovat tehokkaampia, niillä on hyvin vähän modulointia, joten pysähdyksen hallitseminen vaatii taitavamman kuljettajan. Mutta canti ’ eivät ole ’ t yhtä tehokkaita, eivätkä välttämättä pysäytä sinua ajoissa. Useimmat pitävät V-jarruja parempana vaihtoehtona.
• Olen ’ nähnyt joidenkin ihmisten ajavan taka-v-jarruja maastopyörillä hiusten päässä keskustasta kompensoidakseen tarttuvuus. Ilmeisesti haittapuoli on, että se kuluu yhdellä tyynyllä enemmän.
• ” Power ” vs ” grabby ” on mallien kompromissi, joka perustuu kyseisten vipujen geometriaan. V-jarrut on suunniteltu enimmäkseen siten, että niissä on enemmän ” vipua ”, ja näin saat enemmän voimaa tyynyille annetulle jarruvivulle. Tämä tekee jarrusta ” tarttuvamman ” ja vähemmän modulaatiota. Pelkkä jarrukahvojen kevyt vaihtaminen (nivelen ja vaijerin kiinnityksen välinen etäisyys) muuttaisi tätä – sillä ei ole mitään tekemistä yleisen järjestelmän kanssa. (Epäilen, että Shimano päätti tehdä ” jarrut ” enemmän ” vaikuttava ”, vaikka ne ovatkin usein liian ” raaat ” hyvään pyörän hallintaan. )

Canti- ja v jarruerot voivat vaikuttaa käyttöösi, mikä viittaa mutta ei joissakin vastauksissa.

Canti-vetosuhde toimii maantiepyörien vetosuhteen kanssa – minkä vuoksi niitä käytetään cross-polkupyörissä – ei mudan puhdistuman takia, koska cross-polkupyörät käyttävät maanteitä jarru- / vaihdevivut.

Voit käyttää V-jarruja tieliikenteen jarru- / vaihdevivulla, mutta se vaatii matkatoimistoa vaihtamaan vaijerin vetoa kallistussuhteesta V-jarrusuhteeseen. voi olla monimutkainen asentaa, älä aina toimi hyvin ja voi likaantua cyclocrossin mutaan.

Uskon, että yksi canti-ammattilaisista on, että heillä on yleensä enemmän mutaa. Luulen, että se on yksi syistä, miksi cyclocross-polkupyörät ajavat heitä, ainakin siihen saakka, kunnes ne alkoivat sallia levyjä.

Kommentit

• Mutanpoisto joko canti ’ s tai V-jarrut ovat jarrupalojen sijoittamisen ja suunnittelun funktio. Molemmat ovat melko samanlaisia tässä luokassa.

Tarkastellessani kaikkia erittäin hyviä vastauksia huomasin yhden tärkeän puutteen. Toisin sanoen: useimpien (*) etukannatinjarrujen asennus on ominaista kauhistuttavalle jarrulle. (Vaihdoin äskettäin tandem-tandemissa kannattimesta v-jarruksi juuri tästä syystä, ja se oli erittäin tehokas!)

Lennard Zinn selittää sen mekaniikan tässä:

Jarruvipu on laajalle levinnyt, koska se on rakennettu lähes kaikkien ristipyörien suunnitteluun; i t ovat ominaisia keski-vedettävän ulokejarrun suunnittelulle. Ymmärtääksesi syyn, miksi se tapahtuu ja miksi pienempi tyynyn koko, paljon kärkiosia ja tiukka kuulokemikrofoni, auttaa katsomaan taulukkoa nimeltä ”Jarruvärinät ulokeassa jarrussa”.

Kun jarru on kohdistettuna, maa kohdistaa renkaaseen taaksepäin suunnatun voiman, joka saa haarukan taipumaan taaksepäin. Ongelma on, että jarruvaijeri on kiinnitetty toisesta päästä jarrusatulaan ja toisesta päästä kaapelikenkään kuulokkeiden yläpuolelle (kuten näette tapauksessani, kaapeliripustimessa, joka on kiinnitetty varren etulevyn pulttiin) .

Ajattele ”jousi ja nuoli” ja kuvittele, että ulokepäällysten ja kuulokkeiden yläosan välinen haarukka on kuin jousi ja kaapeli on kuin naru. Haarukan taipuessa taaksepäin jarrutuksen takia, vaijeri kiristyy kuten jousi keulassa, koska sen kaksi päätä – vaijeriripustin ja jarrusatulat ovat siirtyneet kauemmas toisistaan. Joten vaikka olet saattanut vetää jarruvipua riittävän varovasti sen mukauttamiseksi oikein, heti kun tyyny hidastaa pyörää alas, haarukka taipuu taaksepäin ja kiristää vaijeria, mikä puolestaan vetää tyynyjä kovemmin vanteeseen. Tämä puolestaan taipuu haarukkaa taaksepäin, mikä kiristää vaijeria enemmän, mikä vetää tyynyjä voimakkaammin vanteen vasten ja niin edelleen.

Lopulta jotain on annettava: Joko renkaan on liukastuttava maahan , ratsastajan on mentävä ohjaustangon yli tai tyynyjen on irrotettava vanteesta. Viimeksi mainittu saa aikaan vapinan, tyynyt sitoutuvat ja vapauttavat, sitovat ja vapauttavat joka kerta antaen haarukan taipua edestakaisin ja renkaan rullata ja pysähtyä, rullata ja pysähtyä. Siksi ongelma häviää mutassa ja märässä hiekassa, koska tyyny voi irtoaa tasaisesti. Siksi myös pienemmät tyynyt, joissa on enemmän apua.

Lue lisää osoitteesta http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99

(*) kaapelipidikkeen asentaminen haarukoihin kuulokkeiden sijaan ratkaisee tämän ongelman.