Aiemmin tässä kuussa minulla oli ongelma rikkoutuneesta akselista. Se oli alkuperäinen, joka myytiin pyörän kanssa ja kesti noin 5000 mailia. Kävin LBS: ssäni ja ostin uuden akselin (merkitsemätön, merkitty jne., Maksin 13 dollaria, mukana käpyjä, välikkeitä ja laitteita). Tein asennuksen itse ja sain kaiken mukautettua mukavasti. Seuraavan kerran ajoin työmatkalla, mutta en saanut 4 mailia siihen, kun huomasin, että taivutin akselin.
Otin pyörän kauppaan, mutta he eivät halunneet ” en tee mitään asialle, koska en saanut heitä tekemään työtä. Ajattelin kuitenkin, että tämä oli fluke, ja pyysin heiltä uutta akselia ja pyörän todellisuutta. Asensin jälleen kerran akselin ja sain vain 15 mailia siitä tällä kertaa ennen sen taivuttamista. Ennen kuin palasin kotiin, tunsin pyörän jäykkyyden, mutta se pysyi totta.
Kysymys on, mikä aiheuttaa 2 akselin taipumisen 20 mailissa?
Luulen, että myymälän kaveri sanoi, että se oli mutka akseli (puhuessaan tänään toisen henkilön kanssa kaupassa, nämä eivät välttämättä ole), eikä hän voinut uskoa, että taipun sen. Jos on, niin missä tällainen akseli putoaisi laatuhierarkiassa?
Vai onko napani paahtoleipä?
Pyörän korjaamisen aikana vaihdoin uuteen alkuperäiseen pyörään noin 2 viikkoa. Minulla ei ole ollut mitään ongelmia sen kanssa, mutta halusin pitää sen mahdollisimman uutena.
Muita kysymyksiä lukiessani näin kommentin, jossa sanottiin, että älä käytä napaa, johon laakeri tarttui. Minulla oli yksi tässä pyörässä, mutta ajattelin, koska se on halpa pyörä, poltan sen vain ja siirtyisin parempaan. Lisäksi se on kestänyt 5 kilometriä ongelmitta tähän asti.
Kyseinen pyörä on vuoden 2008 Schwinn High Timber, jossa on Joytechin vapaakeskipyörät. Käytän tällä pyörällä perävaunua Burley-akselin vetolaitteella. Vaikka vetokoukku oli asennettu kummallekin taivutetulle akselille, minulla ei ollut kumpaa perävaunua koukussa.
Jotain haluaisin huomata, että kun poistin ensimmäisen taivutetun akselin (akseli # 2) että sen käpyillä oli aaltomainen laakerirata. En ajatellut liikaa sitä, ja laitoin ne akselille # 3. Vain muutaman mailin pitämisen siinä ei pitäisi olla merkitystä?
Kommentit
- Um, miten minun pitäisi laittaa tämä … oletko lihava?
- Olen ’ m tällä hetkellä 86 kg, mikä on minun matala muutama kuukausi. Raskain oli 106kg. Keskimääräinen olisi 92 kg. Vaikka vatsani saattaa jäädä irtoamaan, vastaus tulee olemaan ei (en usko niin).
- Todennäköinen syy on QR: tä ei tehdä tarpeeksi tiukasti.
- @mattnz, tässä tapauksessa mutteroitu akseli. Taivutus tapahtuu navan sisällä, mikä aiheuttaa laakereiden kiristymisen. Minulla on muita pyöriä, jotka käyttävät QR-koodia, joten tiedän kuinka tiukka niiden valmistaminen.
- Vetään vetoa, että oikeanpuoleinen kartio kiinnittyy tiukasti, koska lukkomutteria ei kiristetty tarpeeksi hyvin kartiota vasten . Kun näin tapahtuu, laakereiden lukitus ja akseliin kohdistuu poikkeuksellista voimaa, joka riittää rikkomaan sen, jos jatkat ajoa tuntemalla pyörän lukkiutumisen. Tähän mennessä navan kilpailut saattavat olla vaurioituneet.
Vastaus
Taivutettujen akselien syy johtuu pääasiassa pyöräillessäsi vapaalla pyörällä. Vapaarattailla (toisin kuin vapaalla navalla) on pyörän vetopuolella tukematon akseli, joka on altis taivutukselle. Se on ensisijainen syy siihen, miksi vapaakeskukset keksittiin. Kun pyöräteollisuus liikkui yhä useammalla hammaspyörällä (6, 7, 8), tämä tarkoitti laajempaa hammaspyörää ja pidempää akselin pituutta. On hämmästyttävää, kuinka monta halpaa nykyaikaista polkupyörää (Schwinn myi nimensä loppuun jo kauan sitten huonolaatuisissa polkupyörissä) käyttää edelleen vapaapyörää, joka on tässä vaiheessa vanhentunut tekniikka. http://sheldonbrown.com/freewheels.html
Väärin säädettyjä tai kuluneita laakereita ei pidetä tärkeänä tekijänä taivutettaessa ellei laakerit ole rikki ja pyörä ei toimi normaalisti. Taivutetut akselit johtuvat kuormituksesta. Joten, kun käytät raskasta perävaunua ja olet keskimääräistä suurempi kuljettaja, akseli taipuu todennäköisemmin.
Hanki vahva, hyvin rakennettu pyörä vapaalla napalla. Jos haluat CrMo-akselin, varmista, että hankit sen. Edullisia pyöriä on 40 dollaria, joten 15 dollaria akselinvaihtoa kohden (lukuun ottamatta työvoimaa) on järkevämpää olla vaihtamatta akseleita. Joytech on halpa keskitin. Osta hyvälaatuinen pyörä, jonka arvo on> ~ 100 dollaria, ja säästät aikaa ja rahaa pitkällä aikavälillä.
Olen utelias, mitä tarkoitat sanalla ”laakeri tarttui … vain polttaa sen” Kuulostaa siltä, ettet ehkä säädä asioita kunnolla. Ehkä tarkista joitain ohjeita napa-kunnostuksen tekemisestä tai mene paikalliseen kierrätyspyöräliikkeeseen saadaksesi käsiä oppimiseksi?
Olen myös utelias miten voisitko sanoa mailin tarkasti, kun akselisi taipui Tavallisesti taipunutta akselia on vaikea huomata, ellei pyörää irroteta.
Mielestäni jopa vapaiden napojen takapyörän akseleita voi olla vaikea pitää suorina. Vanhalla parallaksikeskittimelläni, jossa oli 8spd: n vapaakupu, olisi aina pieni mutka, kun otin sen pois tutkimaan sitä, mikä johti epätasaisiin laakereiden kulumiin. Luultavasti johtuen siitä, että kuljetan erittäin raskaita perävaunukuormia, matkustajia jne. Pohjois-Amerikan polkupyörät on usein suunniteltu urheilulle eikä pitkäaikaiselle hyödyllisyydelle, joten jopa pitkä henkilö voi olla pyörän suunnittelun ulkopuolella. Ratkaisuni oli hankkia vanha uusi XTR-titaaniakseli, joka makasi varaosakaupassa myymälässä, jonka kanssa pidin kauppaa. Sittemmin takapyörän napani on pysynyt hyvin säädettynä 🙂
Kommentit
- Vapaakytkimiä käytettiin vuosikymmenien ajan kaikenlaisissa polkupyörissä ja taivutetut akselit eivät olleet vakava ongelma heidän kanssaan.
- ” laakeri tarttui kiinni … vain polttaa se ” Tarkoitan tällä sitä, että kun sain pyörän takaisin yhteen ja pyöritin sitä, tunsin paikan, jossa laakerit tarttuivat johonkin ja siirtivät liikettä akselille. Ajattelin, että koska se oli halpa pyörä, en halua ’ olla huolissani liikaa siitä ja käyttää sitä vain loppuun. Mitä sanoa mitä mailia, kun akseli taipui? Olen laskenut siihen tuhansia mailia, joten tiedän nopeasti, kun jokin on pois päältä. Kun akselit taipuvat, he sattuivat siirtämään kartiota toiselta puolelta ja puristamaan laakereita. Tällä oli sama vaikutus kuin taukojen soveltamisella.
- Kaikki, mitä sinä (ja Brown) olette sanoneet vaparattaista sen jälkeen, ja minun on valittava joitain uusia moderneja vanteita, jos minun pitäisi, mutta I ’ m epäilee myös, että siirtyminen vapaakeskiöihin on antanut akselitoimittajille mahdollisuuden säätää metallurgiaansa sivuvaikutuksilla. Valitettavasti olen menettänyt pallon yrittäessäni asentaa chro-moly -akselia, joten en voi ’ kertoa, onko kyse asiasta. Minulla on kuitenkin 2 OEM-akselia: yksi, joka rikkoi 5 km: n maililla (paksumman kanssa, jota käytin eniten), ja toinen, joka on palvellut minua hyvin koko kuukauden. Toistaiseksi taivutetuilla ’ ei ollut mahdollisuutta väärinkäyttää ollenkaan, vain vauvalla.
- @BPugh – pallot ovat halpoja vaihtaa, ja kaikki kunnolliset pyöräliike myy niitä. Sinun tarvitsee vain vaihtaa kaikki kerralla, jos laakerilla on jonkin verran mailia.
- @Daniel R Hicks Olet ehkä oikeassa, mutta vapaarattaan napojen järjestely on silti heikompi kuin vapaakeskuksissa. Lisäksi, koska vapaarattaat ovat nyt melkein kokonaan halvoilla keskittimillä, seuraa todennäköisesti, että ne ovat yhtä hyvin valmistettuja kuin monet vanhemmat vapaarattaat. Minulla oli kaksi akselimurtumaa Shimanon vapaarattaan napassa, mutta minulla ei ole ollut ongelmia sen jälkeen, kun vaihdoin perus Shimano-vapaakeskuksiin.
Vastaa
Minulla on Giant MTB ATX, jossa on 21 nopeuden asennus ja QR-vartaat. Tähän mennessä olen rikkonut yhden halkaisijaltaan 9 mm: n taka-akselin kahdeksi osaksi ja taivuttanut kolme muuta 12 kuukauden aikana. Viimeinen oli vain kolme päivää sitten.
Olen pyörännyt ja kilpaillut 13-vuotiaasta lähtien, ja minulla on edelleen vanha Condor-maantiepyörä ja Condor Track -pyörä, molemmat ovat 50-vuotiaita ja edelleen samoilla navoilla, pyörällä ja rungoissa.
Ajoin nuorena 400 mailia viikossa ja kilpailin useimmilla viikonloppuilla, osallistuin pakollisiin kaatumisiin ja polkupyörät ovat naarmuuntuneita, mutta erittäin käyttökelpoisia.
Vastaus: nämä viat johtuvat huonolaatuisista kiinalaisista teräksistä, alikokoisina ja yli tuotettuina. Pyöriteollisuudella on onnekas, että nämä epäonnistumiset eivät ole toistaiseksi tappaneet ketään. Näyttää siltä, että teollisuus on nyt menossa 10 mm: n ja 12 mm: n tai suurempien akselien kanssa.
Kommentit
- Hei, tervetuloa polkupyöriin! Tunnen turhautuneisuutesi, mutta tämä ei ’ ei todellakaan vastaa kysymykseen; parhaimmillaan se ’ s kommentin suostumuksella. Kun olet ansainnut maineen, ’ pystyt kommentoimaan. Lue Kuinka vastata ja harkitse -kiertueen osallistumista.
- 10 mm: n akselit ovat taka-napalle. Etupuolella olevat QR-navat käyttävät 9 mm, taka 10 mm. 12, 15 ja 20 mm ovat läpiakselit, täysin erilainen tekniikka, jolla on omat hyvät ja huonot puolensa.
- Sen 7-vaihteinen vapaaratasrakenne ja OP osti edullisen akselin korvaamaan halvan hinnan akseli. Vaikka materiaalien heikko laatu voi varmasti myötävaikuttaa, vapaarungon endeemisessä suunnitteluvirheessä taivutus oli todennäköisempää, kun lisättiin lisäpyöriä. Tämä oli merkittävä syy polkupyörien siirtymiseen kasetteihin ja vapaakeskuksiin, joissa kuormaa tuettiin eteenpäin. Esimerkkien osalta maastopyörä on yksi nopeus, joten ’ ei ole ” -vipua ” vapaalla pyörällä. Maantiepyörälläsi on todennäköisesti alle 7 nopeutta, ja vipuvaikutus on jälleen paljon vähentynyt.