Minun piti äskettäin joutua käsittelemään kulunutta sylinteriä, ja minua ehdotettiin poraamaan moottori, joka näyttää täysin normaalilta.
Oletan, että puristussuhteet muuttuvat, joten mitä mekaniikka tekee kompensoidakseen sylinterimittojen muutoksen? käyttävätkö he vanhaa mäntää vai saavatko uuden?
Mitkä ovat sylinterin poraamisen haitat?
Kommentit
- Tyypillisesti suorituskykyisissä moottoreissa puristuksen lisäämiseksi käytät kupolia männät! Litteitä ylämäntiä käytetään, jos puristuksesta tulee kysymys. Esimerkiksi männän välys venttiileihin tai joudutaan käyttämään korkeaoktaanista polttoainetta, kuten kilpailupolttoainetta.
- Kiva sinusta auttaa, mutta vastauksesi kyllä eivät liity siihen, mitä toimenpideohjelma pyytää. Voisitko lisätä lisätietoja?
- Rakensin juuri veljelleni egiinin, jossa lohko tarvitsi tylsää .030 yli normaalin. Hän päätti käyttää pienempää cc-päätä ja halusi käyttää pumpun kaasua. Joten käytimme hypereutechtinen tasainen yläosa ja saavutti suunnilleen 10,5-1, missä alun perin se oli 9,5-1 -suorituskykyinen moottori, mutta pienet cc-päät todellakin lisäsivät puristusta.
- Pettynyt siihen, että tämä kysymys ei ' ei ole tuomitsevaa ääntä, " tylsää ".
- @DavidRicherby Luota minuun , olin aikeissa luoda sellaisen! ja sitten muutin mieltäni 🙂
vastaus
Sylinterin liian tylsistäminen on prosessi, jolla varmistetaan, että sylinterin seinä on koskematon, tarjoten tiivistyspinnan renkaille toisiinsa. Usein kun moottori vanhenee ja väsyy, sylinterin seinämän pinnassa on naarmuja. Tämä on esimerkki vaimentuneesta sylinteriseinästä:
Sylinterin tulisi porautumisen ja hiomisen jälkeen näyttää tältä:
Kuvassa näkyy poikittainen kuoriutuminen. Tämä johtuu hiontaoperaatiosta ja auttaa renkaita ”istumaan” prosessin tauon aikana. Kun käytetään termiä ”istuin”, se tarkoittaa, että rengas on hieman kulunut, jolloin se sopeutuu sylinterin seinämään ja muodostaa tiivisteen, joka pitää puristusta sylinterissä / polttokammiossa sekä pitää öljyn poissa. Sylinterin poraamisen toissijaisena tarkoituksena on varmistaa, että se on täysin pyöreä. Tehdäkseen tämän oikein myymälän tulisi käyttää momenttilevyä, joka kiinnitetään kannelle porauksen ja lopullisen hiomisen aikana. Tämä simuloi pään kiinnitystä lohkoon prosessin aikana, joten kun pää on lopulta kiinnitetty, kaikki pienet varianssit otetaan huomioon ja sylinteri on niin lähellä pyöreää kuin mahdollista.
Oletan, että puristussuhteet muuttuvat, joten mitä mekaniikka tekee kompensoidakseen sylinterin mittojen muutoksen?
Staattista puristussuhdetta (CR) voidaan muuttaa jonkin verran, kun sylinteri on kyllästynyt. Tämä johtuu pienestä erosta ylireiästä. CR-laskelmia tehtäessä on otettava huomioon suurennetun sylinterin uusi tilavuus. Jopa pienellä kokonaismäärällä, joka näkyy, kun mäntä on ylimmässä kuollussa tilassa (TDC), muutos tapahtuu, vaikka se olisikin pieni. On todennäköisempää, että on muita tekijöitä, jotka painavat CR: tä painavammin kuin tämä, kuten männän astian tai kupolin tilavuus, polttokammion koko ja pään tiivisteen paksuus.
Käytävätkö he vanhaa mäntää vai saavatko uuden?
Jos sylinterisi on yliporattu, sinun on käytä uutta mäntää. Kun männän etäisyys seinään mitataan tuuman tuhannesosina (tai millimetreinä) ja porat sylinterin +1010 ”(tai +030” tai mitä tahansa muuta) yli, vanhan männän rako on liian suuri ottamaan irti. Enemmän kuin todennäköistä, jos sylinteri on kulunut, se johtuu yleensä sen aiheuttaneen männän ja renkaiden yhdistelmästä. Sylinteri antaa takaisin yhtä paljon kuin kestää, joten nämä osat ovat useimmissa tapauksissa myös kuluneet. Uudet männät ovat annettu.
Mitkä ovat sylinterin yliporaamisen haitat?
Sylinterin tylsistämisessä on vain muutamia pieniä haittoja. Kun poraat sylinteriä, olet tehnyt sylinterin seinämän ohuemmaksi. Tämä voi joissakin tapauksissa johtaa ylikuumenemiseen lohkosta riippuen. Jotkut lohkot ovat altis halkeilemaan sylintereissä ylemmän reiän jälkeen. Tällaisissa tapauksissa sinun on varmistettava, että seinät ovat äänitarkastettuja varmistaaksesi, että seinämän paksuus voi tukea tehotavoitteitasi. Lohkon poraaminen ei ole järkevää, vain jotta se epäonnistuu lyhyen ajan kuluttua.
Ainoa haittapuoli, jonka voin ajatella, on konetyön kustannukset.Realistisesti kuitenkin konetyö on paljon halvempaa useimmissa tapauksissa kuin uuden lohkon saaminen. Jos saisit uuden lohkon, sinun ei silti tarvitse tehdä koneella sitä. Lisäksi käytetyt lohkot ovat itse asiassa parempia useimmissa tapauksissa (kunhan ne ovat rakenteeltaan hyviä) maustettujen . Kun lohko on käynyt läpi lämmitys / jäähdytyssyklin useita tuhansia kertoja normaalin käytön aikana, lohkon metalli tulee tasaisemmaksi, mikä vähentää jännitteitä. Sanon vain, että metallista tulee onnellisempi .
All-in-all, porausreiällä ei todellakaan ole haittaa, kunhan lohko kestää sen. Tämän tekeminen ja moottorin uudelleenrakentaminen on yleensä paljon halvempaa kuin uuden ostaminen tai useimmissa tapauksissa löytää / ostaa käytetty moottori. Ilmeisesti se vie kauemmin, mutta lopputuote on sen arvoinen. aika.
Kommentit
- Onnellinen metalli tekee onnellisesta autonomistajasta / kuljettajasta 🙂 … jos voin äänestää vastaustasi kahdesti " onnellisemmaksi ", haluaisin: D
- @pololuan – Toivoin, että joku löytää huumorin siellä, lol.
Vastaa
teknisesti kyllä. Voit tylsyttää ne vain niin monta kertaa ennen kuin ne täytyy vaihtaa.
Aina kun käytät sitä, voit yleensä odottaa sen kestävän yhtä kauan kuin viime kerralla. Kun se on jälleen kulunut, sinun on käytettävä sitä uudelleen tai vaihdettava jos sen seinät ovat liian ohuita.
Tyypillisesti puristussuhteet eivät muutu tarpeeksi muutosten tekemiseksi. Jos tämä on korkean suorituskyvyn rakenne, saatat päätyä käyttämään tasaista mäntää ylimääräiseen puristukseen, mutta se ei kuulosta siltä, että tämä on tavoitteesi.
Yli tylsä tarkoittaa, että et voi porata niin monta kertaa tulevia uudelleenrakennuksia varten. Jos valurautakappaleessa on ohut kohta, se voi ohentua entisestään ja johtaa vääntymiseen ja halkeiluun tai ylikuumenemiseen. tyypillisesti, jos haluat lisää tehoa, voit ylikuormittaa moottorin lisätäksesi tilavuutta, mikä lisää kokonaistehoa.
Vastaa
- Vanhat männänrenkaat verrattuna uusiin
Niiden on käytettävä uudet renkaat kompensoimaan sylinterin muutosta. Vanhat renkaat eivät istu oikein.
- Pitkäikäisyys
Otat pois bittiä metallipalaa joka kerta, joten lopulta kulutat sylinterin siihen pisteeseen, jossa se ei enää tue painetta.
- Haitat
Polttoainetalouden menetys, ellet käytä sitä tarpeeksi suurempien renkaiden asettamiseen.
Kommentoi s
- sylinterin tylsäyttämisen jälkeen vaihdetaan aina männät ja renkaat, jos sylinterin hiominen onnistuu, vain männänrenkaat on vaihdettava.