À quelle pression dois-je faire rouler mes pneus de vélo de route?

Toutes choses égales par ailleurs, faites-les monter aussi haut que le fabricant de pneus le recommande (il y aura pour la plupart des pneus de qualité moyenne, même moyenne, cela devrait être au moins 100 psi, sinon 110; les pneus haut de gamme peuvent aller jusquà 130+. (Je gonfle généralement les deux pneus à des pressions similaires, mais Je pense quil y a des théories selon lesquelles si lun ou lautre devait être plus haut, ce devrait être larrière, car cest une voiture rie la majorité du poids.)

En effet, plus la pression est élevée et plus le pneu est dur, moins il faut sattendre à des crevaisons car la surface devrait mieux repousser les objets.

Vous devriez faire le plein de pneus, des fuites naturelles se produisent et aux pressions plus élevées, vous pouvez vous attendre à une dérive de 10 à 20 psi en une semaine.

Lors du regonflage, vous devriez également profiter de loccasion pour inspecter les pneus. Toute déformation ou usure sera certainement beaucoup plus évidente et dommageable lorsque le pneu est gonflé aux limites de sa pression recommandée.

La seule mise en garde est par mauvais temps, où une réduction de la pression augmente la zone de contact et introduit du donner, ce qui devrait améliorer la traction.

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• +1 – Je ‘ Je vais ajouter que le maximum ne varie pas seulement avec le pneu qualité, mais aussi largeur. Il est peu probable que les pneus de 28 mm atteignent 130 psi.
• +1 – Je ‘ d ajouter la deuxième mise en garde selon laquelle la réduction de la pression peut rendre la conduite plus confortable asphalte légèrement rugueux.
• +1 – Je ‘ Jajouterai que dans la plupart des cas, 100 psi est une pression décente pour rouler. Laugmentation des performances de toute pression plus élevée est probablement négligeable et entraînera une baisse notable de la qualité de roulement.
• Je ‘ Je vais contrer le conseil de réduire la pression sur sol mouillé conditions météorologiques. Sur un pneu de vélo, la pression est ce qui déplace leau de surface au lieu de soulever le pneu de la surface (aquaplanage). Avec plus de pression, le pneu roulera à une vitesse plus élevée avant laquaplanage. Cela na peut-être pas dimportance à des vitesses et des pressions de conduite normales, mais à basse pression, cela pourrait faire une différence.
• Fait intéressant – laquaplanage sur un vélo est effectivement impossible. Voir la page de Sheldon Brown ‘ pour plus de détails: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin dit ceci pour les vélos de route:

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• Bien sûr, le poids du cycliste est une variable importante
• À quel site / adresse Web a fait vous trouvez ce tableau?
• Michelin dit que cest pour le confort et la maniabilité ainsi que pour la vitesse. Si je ne suis préoccupé que par la vitesse, une pression plus élevée est-elle toujours meilleure?
• @xpda. La réponse courte est: Uniquement sur une route parfaitement lisse ou sur un tambour dessai de pneus. Sur les routes du monde réel, une pression légèrement inférieure est plus rapide car elle évite les  » pertes de suspension  » – secouant le pilote. Voir larticle BQ pour plus de détails. Le maintien dun contact constant avec la route ne peut également être bon que pour le transfert de puissance.
• Le graphique provient de michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Voir aussi dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Je ne suis pas daccord pour dire que courir à la pression maximale est une bonne idée. La plupart des fabricants expriment la pression recommandée comme une plage et il y a une raison à cela (comme cela a été souligné dans diverses réponses ci-dessus). Il existe un «sweet spot» qui a tendance à être affecté par une variété de facteurs tels que votre poids, le poids du vélo et les conditions de la route. Vous aurez probablement besoin dexpérimenter pour trouver ce qui vous semble confortable sans vous sentir « tortillé » ou spongieux.

Il y a des arguments selon lesquels courir à pleine pression gaspille en fait plus dénergie que laugmentation de la résistance au roulement due à la course à des pressions légèrement inférieures À pleine pression, les pneus ont tendance à «rebondir» sur les imperfections de la route plutôt quà les absorber / sy conformer.

Une astuce que jajouterai est de faire rouler votre pneu avant environ 5 à 10 psi plus bas que votre arrière. Le pneu arrière a plus de poids dessus et il a donc besoin dune pression plus élevée. Le pneu avant a plus portant sur la maniabilité et le confort perçus IMO, donc courir moins de pression là a plus davantages.

Par exemple, jutilise Gatorskins sur mon vélo de route (23c) et mes vélos de banlieue (28c). Je cours à larrière pneu 10 psi en dessous du maximum et le pneu avant 15-20 psi en dessous du maximum.Lorsque jai fait cette transition (de courir au maximum), jai remarqué beaucoup plus de confort et aucune perte de vitesse ou defficacité; cela inclut des mesures assez objectives avec un wattmètre. Je nai pas non plus eu daugmentation du taux I flat – ce qui est incroyablement bas dailleurs, je recommande vivement Gatorskins! Je pèse 160 lbs FWIW.

La plupart des observations ci-dessus sont discutées dans un article de Bicycle Quarterly.

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•  » Une astuce I ‘ Je vais ajouter est dexécuter votre fr un pneu environ 5-10 psi plus bas que votre arrière.  » Ce ‘ est un bon point. De plus, lutilisation dun pneu 2 mm plus grand à larrière quà lavant a un effet similaire (avec les deux pneus à la même pression).
• Spot on. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Sans savoir quel type de pneu vous utilisez, il est difficile de répondre à cette question. Par exemple, un 700×23 sera plus haut (comme 120psi) quun 700×28 qui sera plus bas (comme 90psi). Généralement, les pneus donnent une plage, le nombre inférieur aura plus damorti mais roulera plus lentement et plus facilement à plat. Le haut de gamme roulera mieux et résistera aux pincements, mais peut causer une conduite difficile.

Cest pratique

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Jai tendance à gonfler 10% timide du max parce que je suis léger (150lbs) et jaime que mon trajet ne soit pas discordant mais roule vite. Pour moi cest un compromis. Il y a un bonbon tache que vous trouvez après avoir roulé sur un pneu en particulier pendant un certain temps. De plus, sil est mouillé, rugueux ou sablonneux, vous voudrez peut-être réduire la pression, ce qui entraîne une plus grande surface de contact = plus dadhérence mais aussi plus de résistance au roulement. En fin de compte, avec lexpérience, vous ressentirez ce qui est mieux pour vous. Cela prend juste un peu de temps. Nous commençons tous par ne pas savoir!

Je fais toujours le mien le 120psi recommandé (recommandé sur la paroi du pneu). Vous pouvez laisser un peu dair sortir pour une suspension « old skool » ou ajouter une touche pour une conduite plus ferme.

Vous nêtes pas sûr de votre poids , mais cela peut être une cause de vos crevaisons, cest pourquoi vous obtenez une meilleure réponse autour de 90 psi.

Toutes choses ne sont pas égales.

En particulier, la charge sur le pneu arrière de un vélo de route représente environ 60% et à lavant, environ 40%. Tous les cyclistes + vélos ne pèsent pas non plus le même montant. Un ultra-Clydesdale de 250 lb ne voudra peut-être même pas rouler sur un pneu de 21 mm, encore moins rouler dessus et le gonfler jusquau maximum du flanc.

Si vous surfez, vous obtiendrez une conduite très dure avec usure inégale de la bande de roulement et être plus sensible aux méplats. Un pneu sur-gonflé aura également moins une capacité de virage et une plus grande résistance au roulement (du moins selon Sheldon Brown et il est malin).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Si par contre vous sous-gonflez, vous obtiendrez une conduite molle, encore une fois avec plus de résistance au roulement et avec une morsure de serpent Les virages en souffriront également. Même en ligne droite, votre vélo peut trembler de manière incontrôlable sil heurte quelque chose.

Obtenir la bonne pression en vaut la peine. Rapide, plus de contrôle et une durée de vie plus longue, les vôtres et vos pneus « .

Ce graphique est un bon point de départ:

Prends ceci et ajoute à propos 10% pour larrière et soustrayez environ 10% pour lavant. Vous avez moins de charge à lavant et vous NE VOULEZ PAS faire un tour dur à travers vos barres.

Ne dépassez pas le maximum du flanc. Si le nombre que vous obtenez est considérablement supérieur au maximum du flanc, prenez cela comme un indice que vous avez besoin dun pneu capable de supporter une charge plus élevée.

Un pneu plus large aura une résistance au roulement plus faible et durera plus long. Il va peser un peu plus (ce qui compte pour l accélération et non pour monter) et il va avoir un peu plus de traînée (pas beaucoup plus vite).

Vous pouvez décaler et monter un pneu plus costaud à larrière pour cette charge de 60%. Sa traînée accrue sera insignifiante dans la turbulence du châssis. Il est également plus facile de monter ce pneu dans les bases que dans la fourche, disons 23 à lavant, 25 à larrière ou 25 à lavant ou 28 à larrière. Ce qui est important, cest que le PSI que vous calculez pour lavant et larrière se situe dans les limites de leur flanc.

Votre pompe à pied nest pas digne de confiance.Sa jauge vous fera progressivement gonfler avec le temps. Cest une autre raison dopter pour les chambres à air Schrader, car vous pouvez également utiliser une meilleure jauge avec votre voiture.

En résumé, avant même denvisager la pression de gonflage de vos pneus, assurez-vous davoir le bons . Pour que vous le sachiez, les pilotes de randonnée professionnels utilisent des pneus plus larges ces jours-ci qu’ils ne l’avaient fait il y a 10 ans.

Le maximum du flanc nest PAS la bonne réponse.

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• Bienvenue dans Bicyclettes Olsonist. Vous ‘ avez clairement mis quelques efforts dans cette réponse, mais elle serait grandement améliorée avec quelques liens vers des sources. Je suis également fermement en désaccord avec le fait que les pneus durs réduisent la capacité de virage – le le contraire est le cas: les pneus basse pression donnent dangereusement une faible capacité de virage.
• Oui, je remets en question plusieurs choses mentionnées ci-dessus. En particulier, une pression accrue des pneus au-dessus des valeurs du tableau ci-dessus ne le fait pas augmenter la résistance au roulement, mais conti nues pour le diminuer, et une pression plus élevée a également tendance à réduire les crevaisons.
• (Votre carte est en conflit considérable avec la carte Michelin dans la réponse de Svinto ‘ ci-dessus. )
• Pour les virages, imaginez votre pneu comme un tore infiniment dur. Ensuite, dans un virage, il touchera le sol à un moment donné. Toutes les frictions qui vous retiennent dans ce virage dépendraient de ce point. Laissez un peu dair sortir; maintenant le pneu se déformera un peu et vous aurez plus dadhérence dans le virage. Mais laissez-en trop et vous ‘ avez dautres problèmes. Le même argument vaut pour lusure des pneus; le gonflement excessif est mauvais pour lusure de la bande de roulement; un bon gonflage répartit la charge.
• En ce qui concerne les crevaisons, le choix nest pas entre la haute et la basse pression. Les choix sont élevés, appropriés et faibles. La haute pression et la basse pression peuvent toutes deux être la cause des méplats. Le bon dépend de la charge et du pneu.

Soyez prudent avec le sur-gonflage, car la résistance au roulement diminue avec laugmentation pression, il arrive un moment où laugmentation de la pression des pneus commence à augmenter considérablement la résistance au roulement.

Souvent, cela se situe autour du point de la pression nominale maximale du pneu, même si elle peut être inférieure à cela en fonction de quelques facteurs.

Voici un article qui traite de certains des la physique des pneus et démontre une méthodologie pour évaluer où le point idéal pour la résistance au roulement la plus faible est: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Les pneus sur-gonflés deviennent plus nerveux dans les virages et sont plus susceptibles de glisser dans les virages sur chaussée mouillée.

De plus, de nombreuses jantes en carbone modernes ont des cotes de pression maximales qui peuvent être inférieures à celles des pneus eux-mêmes, alors soyez prudent avec cela.

En général, il vaut mieux être un peu sous-gonflé que trop gonflé.

Sur les pneus avec chambres à air (ce que la plupart dentre nous ont), vous devez toujours rouler avec la pression maximale recommandée, mais assurez-vous de vérifier les pneus et les chambres à air max. Cest principalement pour éviter les pincements plats mais aussi pour diminuer la résistance au roulement. Il expulsera également plus rapidement les débris sous le pneu pour éviter les crevaisons. Si vous utilisez des tubulaires, cest moins important. Si vous êtes sur de belles routes avec des pneus tubulaires, je voudrais toujours les maximiser car ils sont généralement capables de gonfler à une pression plus élevée, réduisant ainsi la résistance au roulement. De lautre côté, avec des tubes, il est toujours sûr de les faire descendre plus bas pour les surfaces plus méchantes. Pour plus dinformations sur les boyaux et les pneus basse pression google Paris Roubaix + et vous comprendrez pourquoi.

Oui, en général exécutez-les à la pression nominale du flanc, ou peut-être 5 psi en dessous. Si vous voulez une conduite plus douce (au détriment dune résistance au roulement plus élevée), vous pouvez faire baisser la pression de peut-être 20% de sa cote de flanc – pas plus (sauf si vous  » (une personne assez petite). Courir 30 à 40% sous la pression nominale sur les pneus de route augmente considérablement le risque de «morsure de serpent».

Plus le pneu est large, plus la pression nominale est basse, en général.

Si vous êtes préoccupé par la résistance aux crevaisons, achetez des pneus à ceinture en Kevlar – ils sont à peu près à lépreuve des balles en utilisation normale sur route. (Je nai pas eu de crevaison dans peut-être 5000 miles avec des pneus en Kevlar.)

Je conduis mes pneus 35 mm à 95-100 psi – ils « ont une cote de 100.

Il ya toujours un facteur de sécurité intégré à la conception technique. Je suis gros et hors de forme, et jai eu assez de chance de courir environ 20% sur les spécifications du flanc. Oui, vous courrez un risque que le fabricant na jamais voulu. Oui, vous serez plus susceptible de faire sauter vos pneus et de vous blesser vous-même et les autres. (Oui, jai un BSME en génie mécanique avec une spécialisation en mécanique des fluides et je le fais depuis des années sur des vélos vieux et usés sans problème.) Je tiens à vous avertir quune conduite difficile est difficile pour votre vélo, en particulier les roulements. Il sera également plus important que la jante elle-même soit exempte de bavures et que le dos de vos écrous de rayon ne soit pas exposé (le cas échéant).

Dans une plage de pression minimale et maximale, vélo la pression des pneus est largement subjective. Si vous voulez une conduite plus douce ou si vous craignez une adhérence sèche, allez-y bas. Si vous voulez une conduite plus dure et plus facile à pédaler ou si vous vous inquiétez de ladhérence sur sol mouillé, allez haut.

Apparemment , le sujet de la pression des pneus ressemble beaucoup à celui de lentretien de la chaîne (demandez à 10 personnes & vous « obtiendrez probablement 10 réponses différentes). Jaime la carte Michelin publiée par svinto. Je dois admettre que ma méthode personnelle pour déterminer la meilleure pression est assez subjective. Jaime que la pression soit du côté bas de la plage min / max. Jaime aussi courir environ 10 psi plus bas à lavant quà larrière. Malheureusement, je ne crois pas que quiconque puisse dire à un autre pilote quelle devrait être la pression de ses pneus. Étudiez ce qui a été affiché ici, gonflez les pneus à quelque chose qui semble avoir du sens. Utilisez cette pression pendant un certain temps, puis expérimentez avec un / psi plus élevé. Certains coureurs sont très exigeants dans le psi utilisé tandis que dautres se gonflent simplement à quelque chose dans le stade approximatif. La plupart des coureurs apprécient toujours la conduite.