Jai vu celui-ci en me rendant au bureau de DXB. Il est clairement équipé dailettes MAX jumelées, mais les moteurs ne sont pas bouclés. Donc, à en juger par les symptômes, ce n’est pas MAX. Tournait depuis une voiture, donc le numéro de queue nest pas visible. Il sagit de lA6-FEC, qui, selon planespotters.net , a 737ng et 7 ans et plus. Comment a-t-il obtenu ces winglets?
Commentaires
- L’enregistrement semble se terminer par " FES " pas " FEC " pour moi. Peu importe ' t vraiment de toute façon, ils sont tous les deux 737NG ', seul FEC a 2 ans de plus que FES.
Réponse
Ils sont appelés Winglets Scimitar Split et ils sont proposés en tant que mise à niveau pour certains Boeing 737 NG existants:
Les Winglets Scimitar Split sont proposés par APB pour les 737-800 et 737-900ER et sont entrés en service début 2014. Ils sont disponibles en tant que modernisation des aéronefs à ailettes existants.
Un ensemble de SSW pèse 133 kg (294 lb) par avion, mais permet déconomiser du carburant de 1,6% sur des secteurs de 1000 nm passant à 2,2% sur des secteurs de 3000 nm. Cela équivaut à une portée supplémentaire de 65 nm.
La modification nécessite un coin de bord de fuite, des longerons renforcés et un poids de lest, mais aucun changement dans lavionique ou le FMC. Le prix de base pour une mise à niveau des winglets mixtes vers les SSW était de 555 000 USD en 2014.
(b737.org.uk )
Selon cet article (en allemand), Flydubai utilise cette mise à niveau depuis 2019:
La compagnie aérienne à bas prix de Dubaï équipe 30 Boeing 737-800 avec des Winglets Split Scimitar. Les cimeterres au bout des ailes permettent déconomiser des milliers de litres de carburant.
[…]
Le premier avion de la compagnie aérienne à bas prix de Dubaï – il porte le A6-FEC registration – a déjà été équipé des bouts daile fendus.
(traduit par Google)
Ce nest pas exactement le même winglet que le MAX (voir aussi Pourquoi les 737 plus récents utilisent-ils deux styles différents de winglets divisés? ) comme vous pouvez le voir dans les images suivantes:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, photo de Nabeel A. Hashmi )
Commentaires
- Ceux-ci doivent être VRAIMENT efficaces pour être du moût h plus dun demi-million de dollars!
- @MikeBrockington Sils effectuent 6 vols de 1000 NM tous les jours à 1,6% de consommation de carburant en moins, ils économisent environ 560 kg de carburant par jour. À \ 600 $ la tonne, cest 336 $ déconomies par jour, ce qui signifie quils économisent \ 555 000 $ après environ 4,5 ans. À 2 étapes de 3000 NM tous les jours (ce qui économise 2,2%), ils atteignent déjà le seuil de rentabilité après 3,3 ans.
- Je nai ' pas remarqué le 1,6% / 2,2 % au départ, mais même ces chiffres sont étonnamment élevés – à titre de comparaison, ce type de changement sur une voiture de course serait la différence entre le premier et le dernier sur la grille.