Comment se comparent PPL, CPL et ATPL?

PPL est Licence de pilote privé

Peut voler pour le plaisir ou pour ses affaires personnelles. Les pilotes privés ne peuvent pas être payés, rémunérés pour voler ou embauchés par un opérateur.

CPL est Licence de pilote professionnel

Peut être payé, indemnisé pour voler, ou embauchés par des opérateurs et doivent avoir des normes de formation plus élevées que les pilotes privés ou sportifs.

ATPL est Licence de pilote de ligne

Les ATP, comme on les appelle, sont généralement qualifiés pour piloter les principaux avions de ligne. Les ATP doivent être qualifiés avec une gamme de expérience et formation ng à prendre en compte pour ce certificat.

– Wikipédia

Personne na mentionné les détails de lexpérience.

Vous pouvez obtenir une PPL en environ 35 heures de vol. Cest vraiment une licence pour apprendre à voler, mais sans être payé pour le faire.

Vous pouvez obtenir une CPL en environ 250 heures de vol. Cest aussi une licence pour apprendre à voler, mais tout en étant payé pour le faire. Cest aussi beaucoup plus difficile à gagner, impliquant une précision de vol beaucoup plus élevée et une tonne de connaissances supplémentaires.

Vous pouvez obtenir un ATPL en environ 1 500 heures de vol. Cest une licence qui indique aux pilotes professionnels que vous avez maintenant appris les bases du pilotage dun avion.

Cela dit, un pilote narrête jamais dapprendre, chaque type quil ajoute nécessite une formation approfondie et la PLUPART des pilotes commerciaux sont sur le point de se suicider environ cinq fois au cours de leur carrière.

Les pilotes commerciaux doivent également prouver quils ont toujours leurs compétences – et leur santé – tous les six mois.

Commentaires

• Jim, pas exactement le cas aux États-Unis. Le nombre minimum dheures pour un PPL est de 40 et la plupart des pilotes en ont besoin denviron 60. Les pilotes commerciaux ont besoin de 100 heures de temps PIC, donc probablement plus de 150 heures au minimum. Les commerciaux multimoteurs ont besoin de 250 heures. Une licence commerciale nest pas très bonne sans une qualification de vol aux instruments, vous en avez donc besoin également. Les pilotes commerciaux ont besoin dun examen médical tous les 12 mois, ATP 6 mois. Si vous êtes un pilote commercial Part 91, vous navez besoin de faire vérifier vos compétences que tous les 24 mois, tout comme PPL. Les compagnies aériennes et les opérations de la partie 135 vérifient les niveaux de compétence en fonction des OpSpecs.
• @JScarry No. US FAA: la PPL pour ASEL peut être obtenue en 40 heures si elle est remplie selon la partie 61; 35 heures pour la partie 141 écoles de pilotage. PPL pour AMEL est 20 heures de plus pour la partie 141 écoles de pilotage. CPL pour ASEL en 250 heures si rempli en vertu de la partie 61; 120 heures pour la partie 141 écoles de pilotage. CPL pour AMEL en 55 heures de plus. ATPL en 1 500 heures indépendamment de la partie 61 ou 141. 14 CFR 61 sous-partie E (61.103) énonce les demandes de PPL pour ASEL et AMEL; Sous-partie F (61.123) pour les demandes ASEL et AMEL CPL. 14 CFR 141 Partie F, Annexe B énonce les demandes de PPL de la Partie 141 pour lASEL et lAMEL; Annexe D pour ASEL et AMEL CPL.
• Manuel, javais oublié la partie 141 car je ne connais personne qui la fait. Bonne prise.
• Je pense que la difficulté CPL est un peu exagérée. Le plus dur est de trouver un avion complexe (surtout pour SEL). Les manœuvres sont un excellent entraînement, mais pas particulièrement difficiles et les connaissances supplémentaires requises ne sont pas si importantes. Lajout dIFR est un saut de connaissances beaucoup plus important.

PPL est une « licence de pilote privé » et est une qualification qui vous permet dagir en tant que pilote commandant de bord dans un avion [PPL (A)] ou un hélicoptère [PPL (H)] sans rémunération. Cest la licence la plus courante détenue dans laviation générale, et cest la première étape vers toutes les autres licences que vous avez mentionnées dans votre question.

CPL est une licence de pilote professionnel, et vous permet dagir en tant que pilote dans Commande dun vol charter ou dentreprise.

ATPL (ou ATP Certificate) est une licence de pilote de ligne et est le plus haut niveau de certification de pilote.

Commentaires

•  » et est la première étape vers toutes les autres licences qui peuvent être obtenu.  » Sauf pour les licences sportives et récréatives.
• @RonBeyer – oui, cela aurait dû se lire  » […] que vous avez mentionné  »
• Et techniquement, vous navez ‘ pour obtenir dabord une PPL.Quand jai obtenu mon classement multimoteur, javais mon PPL monomoteur et jai fait le checkride multimoteur commercial, donc je nai jamais eu de PPL multi. En fait, jai maintenant Multi ATP avec des privilèges privés sur un seul moteur, lol. La même chose pourrait être faite pour votre premier checkride.

PPL

Privé Licence de pilote. Vous pouvez piloter votre propre avion ou en louer un pour voler. Vous pouvez voler en famille et entre amis. Vous ne pouvez pas être payé pour voyager.

CPL

Commercial Licence de pilote. Vous pouvez être payé pour voler, mais généralement dans de petits avions uniquement. Les activités typiques incluent la photographie aérienne, le remorquage de banderoles, le largage de parachutistes, etc.

ATPL

Transport aérien Licence de pilote. Vous pouvez agir en tant que capitaine dun gros avion de ligne.

Pour donner une perspective approximative, les PPL volent généralement petits avions à hélices monomoteurs ; Les CPL pilotent des avions légèrement plus grands qui transportent peut-être 20 à 50 personnes, les ATPL sont ceux qui pilotent des Airbus et des Boeing.

Notez que la licence de pilote limite le type dactivité aérienne quun pilote peut effectuer, mais ne le limite pas la taille ou la vitesse de laéronef. Techniquement, vous pouvez piloter un A380 avec une PPL si vous le pilotez en privé, mais très peu de personnes (le cas échéant!) Le font.

Dans le sens simple, PPL doit être acquis avant CPL, et CPL avant ATPL . Cest comme un permis de conduire: vous devez obtenir un permis de conduire ordinaire avant de pouvoir conduire un bus, et mieux vaut conduire un bus avant de vouloir conduire une semi-remorque. Les licences à privilèges plus élevés nécessitent une meilleure précision, une meilleure maîtrise et la gestion de systèmes davion plus complexes.

_{De toute évidence, les licences de pilote et de conduite varient dun pays à lautre, mais je pense que cette réponse répond aux préoccupations du PO.}

Commentaires

• Si je comprends bien, je pourrais piloter cet A380 sur ma PPL, mais jaurais besoin de mentions pour un avion complexe et multi-moteur, ou quelque chose du genre?
• @FreeMan Il ‘ est également multi-équipage, ce qui complique les choses.
• @reirab, oui, mais si je ‘ je le prends pour une balade, rien de tout cela na vraiment dimportance, nest-ce pas?: D
• Aux États-Unis , vous ‘ êtes également tenu davoir un ATPL pour agir en tant que membre déquipage de conduite requis dans une opération aérienne régulière. Cependant, dans certains autres pays (y compris EASA-land, dans la mesure où Je sais,) il ‘ est non seulement possible, mais courant de voler comme SIC sur un larg Avion de ligne sans ATPL. Par exemple, le pilote qui sest écrasé sur le vol Germanwings A320 navait quun CPL et un peu plus de 600 heures enregistrées.
• @FreeMan Vous auriez besoin dune qualification de type, complexe et multimoteur. Comme il nest pas certifié pour les opérations monopilotes, vous avez besoin dun copilote de qualification similaire. Si vous dépassez 18000, vous avez également besoin dune cote IFR. Mais oui, il est techniquement possible de piloter un avion de catégorie transport avec une PPL et des qualifications appropriées. Il suffit de demander à John Travolta ou à Bruce Dickinson

PPL – CERTIFICAT DE PILOTE PRIVÉ

Il sagit du grade de pilote le plus bas qui permet à un utilisateur dexploiter un aéronef dans tous les domaines du système despace aérien national avec des dispositions limitées. Associé à un certificat médical de troisième classe, il permet à son titulaire dagir en tant que PIC dans toutes les catégories et classes daéronefs, ou sur des aéronefs de type gros ou turboréacteurs de type classé. Lutilisation dun PPL avec un Basic Med est également autorisée, à condition que les opérations soient limitées aux limitations du §61.113 (i). Une PPL permet également au titulaire de remorquer des planeurs, deffectuer des vols dessai en usine et de faire la démonstration daéronefs aux acheteurs potentiels dans le cadre des limitations de la partie 61. Il comporte également des dispositions limitées disponibles pour servir de PIC pour une compensation ou une location, comme détaillé au §61.113.

CPL – CERTIFICAT DE PILOTE COMMERCIAL

Il sagit du grade supérieur de certificat de pilote de Private Pilot. Il permet tous les privilèges dun PPL plus, lorsquil est combiné avec un certificat médical valide de deuxième classe ou supérieur, un CPL permet au titulaire de servir de PIC tout en transportant des personnes ou des biens ou de voler pour compensation ou de location dans les domaines énumérés au §119.1 (e). Il ne permet pas à son titulaire de voler dans des opérations qui impliquent de se présenter pour un transport commun, comme un transporteur aérien régulier de la partie 121 ou une opération daffrètement ou de banlieue partie 135. Outre une qualification de vol aux instruments pour avion, hélicoptère ou ascenseur motorisé, il est également indispensable de demander un certificat de pilote de ligne ou dinstructeur de vol.

ATPL – CERTIFICAT DE PILOTE DE TRANSPORT AÉRIEN

Il sagit de la plus haute qualité de certificat de pilote délivré aux États-Unis.Ils ne sont délivrés que pour les catégories davions, dhélicoptères ou de transport motorisé ainsi que pour des qualifications de type spécifiques. En plus de tous les privilèges dun CPL et, lorsquil est combiné avec un certificat médical de première classe, il permet au titulaire dexercer les privilèges de PIC et SIC dans les services de transporteur aérien régulier, daffrètement et de banlieue si le titulaire ou lemployeur du titulaire détient également un certificat de transporteur aérien partie 121 valide ou des certificats daffrètement ou de banlieue partie 135. Il permet également une instruction de vol limitée dans le cadre des certificats Part 121 ou 135 de lemployeur du titulaire ou du titulaire sur un aéronef sur lequel le titulaire est classé dans le cadre de lopération.

Royaume-Uni & Le nombre minimum dheures en Europe pour une PPL est de 45 heures, la plupart des gens en prenant environ 60 pour réussir plus 9 examens écrits.

Le PL commercial est de 200 heures, dont 150 pilotes aux commandes – la plupart des gens passent maintenant les examens supplémentaires ATPL lorsquils se qualifient pour le cpl et les congèlent.

Commentaires

• 9 examens écrits? Wow. Y a-t-il un tas de sujets spécifiques? Aux États-Unis, il sagissait, je pense, dun test de 60 questions sur une banque de 600 ou 700 types de questions, dont beaucoup devaient calculer la réponse, mais certaines nécessitaient simplement une mémorisation. Similaire pour une qualification aux instruments. Jai parcouru toutes les questions et je me suis assuré que je pouvais soit faire le calcul, connaître la réponse et savoir où trouver la réponse si javais besoin de plus de détails derrière elle (comme le FAR, lAIM, etc.)