Comment tester si les joints de culasse sont soufflés?

Il existe de nombreuses méthodes rapides pour vérifier la tête Joint.

• Fuite de liquide de refroidissement à lextérieur du dessous du collecteur déchappement
• Fumée blanche du tuyau déchappement
• Surchauffe du moteur
• Bulles dans le radiateur ou le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement
• Huile laiteuse blanche
• Perte importante de liquide de refroidissement sans fuites visibles

Ce sont généralement des points importants à noter lors de lachat dune voiture doccasion.

Pour ajouter à la réponse dAnarach …

Il y a 4 éléments autour dun joint de culasse: les chambres de combustion (cylindres), les conduits dhuile, les circuits de refroidissement et lair extérieur. Ils peuvent échouer entre deux (ou plus) dentre eux, et chacun a des symptômes différents.

les pannes dhuile-liquide de refroidissement entraîneront la contamination de lun ou des deux – recherchez une substance de type mayonnaise dans lhuile (bien que de petites quantités de cette substance puissent également se former la densité, en particulier si le moteur est resté assis pendant un certain temps), ou de lhuile dans le liquide de refroidissement.

Les pannes dhuile-air ou de liquide de refroidissement doivent être évidentes, avec des dépôts de lun ou lautre à lextérieur du bloc.

Les pannes de cylindre dhuile ou de cylindre de liquide de refroidissement sont probablement les plus courantes. Ils entraîneront un échappement enfumé (car le contaminant est brûlé) et une mise sous pression des systèmes dhuile ou de liquide de refroidissement (conduisant à une perte de liquide de refroidissement et à la surchauffe qui est généralement le premier symptôme évident). Ils peuvent également être détectés par un test de compression, qui vérifiera la quantité de compression dans chaque cylindre – une panne sera beaucoup plus faible car lair séchappera.

Les pannes dair de cylindre sont rares (bien que vous pouvez également obtenir des pannes de cylindre à cylindre, en particulier dans les moteurs suralésés). Encore une fois, un test de compression est un bon indicateur …

En plus des 2 autres réponses …

Pour tester un joint de culasse soufflé entre le cylindre et un autre orifice, effectuez un test de fuite. Cela pompe de lair dans le cylindre et mesure la quantité perdue. Vous pouvez écouter et rechercher la source doù lair sort.

Pour tester le système de refroidissement, effectuez un test de pression du système de refroidissement. Ceci est similaire au test de fuite. Mettez le système de refroidissement sous pression et observez la pression que vous perdez. Si vous perdez de la pression, cela signifie que du liquide de refroidissement fuit quelque part.

Vous pouvez acheter ces deux kits de test chez Harbor Freight pour environ 50 $ chacun.

Nettoyez toujours bien votre moteur à lavance, il est donc facile de repérer la source des fuites.

Commentaires

• vous voulez dire ceci: Harborfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
• Oui, cest celui que jutilise.

Tests basés sur le cylindre

Avantages

Utile pour isoler la source dune fuite de joint au niveau du cylindre .

Inconvénients

Peut ne pas être concluant en raison dautres sources qui peuvent également produire des joints de cylindre compromis via des segments de piston et / ou des soupapes.

Puisque les cylindres sont testés sur sur une base individuelle, on peut avoir besoin de tester tous les cylindres avant de découvrir celui qui a échoué.

Exemples

• Test de compression
• Test de fuite
• Inspection visuelle: fuite de liquide de refroidissement dans un cylindre nettoiera sous pression le carbone de la culasse qui peut être vu et évalué avec un endoscope à travers un port de bougie dallumage comme démontré ici . Le vilebrequin devra peut-être être tourné pour aligner la culasse sur la bonne distance focale de la caméra afin de mettre au point les surfaces dintérêt.

Tests de blocage

Avantages

Utile pour tester le bloc entier à la fois, cest-à-dire tous les cylindres.

Inconvénients

Moins utile en ce que le (s) cylindre (s) compromis ne peuvent pas être identifié

Exemples

• Test chimique: utilise un bouchon et un siphon pour sceller lorifice du bouchon du radiateur afin que tout gaz de combustion qui fuit dans le système de refroidissement puisse être aspiré dans lappareil et détecté par une réaction chimique qui change la couleur dune solution spéciale. Un aspirateur à bulbe est généralement utilisé pour aspirer de lair du système de refroidissement pour se mélanger à la solution et exploite le fait que la concentration de CO2 dans cet air provenant dun joint de culasse qui fuit sera nettement plus élevée que la 0.04% trouvés dans latmosphère. Un test de contrôle avec une respiration expirée est utilisé pour déterminer que la solution est toujours bonne, comme le montre cette vidéo , car une réaction / changement de couleur est attendu sous la concentration de CO2 dans une respiration expirée qui est 4% ou 100 fois plus concentrée que le CO2 atmosphérique. La concentration de CO2 des gaz déchappement dune voiture peut atteindre 16% .
• Analyseur de gaz: utilisé pour mesurer hydrocarbures , cest-à-dire carburant non brûlé. Démonstration par ScannerDanner en utilisant le fga-4000-xds
• Odeur: jai vu un technicien sentir un radiateur et prétendre sentir une odeur déchappement ou quelque chose qui, selon lui, suggérait un joint de culasse défectueux.

Commentaires

• Pourquoi avez-vous fait un wiki communautaire?
• I ‘ m curieux sur cette question aussi, et je pense que beaucoup de réponses ci-dessus sont bonnes, mais concentrez-vous sur les symptômes et les preuves de fuites de joint de culasse, mais jaimerais ‘ essayer douvrir un wiki pour les tests actifs positifs lancés par le technicien pour vérifier une fuite de joint de culasse plutôt que dénumérer les symptômes associés. Tout commentaire sur les contraintes de spécificité et de sensibilité et ce qui ne le serait pas serait idéal puisque la vidéo ScannerDanner ci-dessus trouve une fuite de joint de culasse là où le test chimique nétait pas assez sensible pour lenregistrer.
• Jai fait un wiki puisque jy pense ‘ est un commentaire plus approfondi sur lefficacité de chaque test et ce quil démontre exactement et ne démontre pas que ce que je peux offrir, par exemple, une fuite peut déterminer quelle paire de systèmes a une barrière brisée entre eux tout en un test de compression ne peut pas distinguer de telles choses, etc.
• Je pense quun autre problème est que souvent certains tests montrent une défaillance dans lun des quelques systèmes potentiels, par exemple un mauvais joint de soupape, ou des anneaux, ou un joint de culasse et vous besoin daffiner le test et de constituer un ensemble de preuves pour affiner de manière concluante les choses.
• Il existe des publications techniques qui vous donneront les détails de ce quil faut rechercher et les conclusions possibles pour chacun des tests que vous mentionnez au dessus. Tels que (un exemple parmi tant dautres possibles) Engine Testing: Theory and Practice par Gerard Meurant.

Mec … Tout ce que vous avez à faire est de déconnecter léchappement au niveau du « y » ou après les en-têtes de chacun … Assurez-vous que le radiateur est plein et lancez-le. Vous pouvez déconnecter les bobines si vous le souhaitez … Et quel que soit le tuyau qui fuit de leau, cest la tête associée qui est fissurée. Nous savons tous que cest assez rare quil y ait une fuite dair. Le moteur se serait certainement arrêté par surchauffe avant cela . Vos informations sont extrêmement précieuses, mais elles sont excessives. Je veux dire que nous nallons pas changer le joint autour dun cylindre spécifique seulement – donc peu importe quel cylindre a le problème – ou pourquoi. Juste la tête. Si vous devez couper le coupez les tuyaux – assurez-vous simplement den laisser assez pour la pièce de reconnexion et une pince.