Comment un gros avion cargo comme le C-130 Hercules décolle et atterrit à si courte distance?

Les distances de décollage et datterrissage ont un beaucoup de variables.

Lune est certainement poussée. Lavion est conçu de telle sorte quil a une poussée suffisante pour atteindre la vitesse de décollage dans la distance de décollage disponible. Pour latterrissage, les hélices sont capables dinverser la poussée et dajouter une puissance de freinage supplémentaire pour sarrêter sur une distance plus courte.

Une autre variable est la vitesse datterrissage et de décollage. Si vous réduisez les vitesses de décollage et datterrissage, il faut moins de distance pour démarrer et sarrêter. Étant un avion à hélice avec une aile droite (non balayée), il est conçu pour voler plus lentement que les avions à réaction. Cela signifie que lavion a besoin de moins dangle dattaque pour voler à des vitesses plus lentes. Le C-130 possède également de très grands volets à cet effet, et ils contribuent à abaisser les vitesses de décollage et datterrissage de deux manières. Tout dabord, les volets sont très grands, ce qui ajoute plus de surface daile et dévie également plus dair vers le bas, augmentant la portance. Deuxièmement, les volets sont placés directement derrière les moteurs, ce qui permet aux volets de diriger une partie de la poussée du moteur vers le bas, augmentant ainsi la portance.

Le poids est également important. Alors que le C-130 est conçu pour de bonnes performances à 155 000 lb et peut voler jusquà 175 000 lb, il sera beaucoup plus léger en démonstration. À partir dun poids à vide de 75 562 lb, le carburant et léquipage le laisseront toujours bien en deçà de ses poids opérationnels typiques. Le poids inférieur signifie que les performances au décollage seront augmentées par une meilleure accélération et une vitesse de décollage plus basse. Les performances à latterrissage seront également meilleures avec une vitesse datterrissage plus faible et une meilleure décélération.

Le nouveau C-130J est également plus performant que lancien C-130H . Les moteurs les plus récents du modèle J produisent chacun jusquà 4 637 chevaux-vapeur (shp) (bien quils soient répertoriés ici à 4 705 shp), tandis que les moteurs du H le modèle produit jusquà 4590 shp chacun. Le poids à vide sur le modèle J est de 75 562 lb et sur le modèle H est de 75 800 lb. Ainsi, avec le poids à vide en baisse de 238 lb et laugmentation de la puissance dau moins 47 shp, et des hélices améliorées, le modèle J a de meilleures performances. La distance de décollage à 155 000 lb est de 3 127 pieds pour le modèle J contre 3 586 pieds pour le modèle H. Le modèle H peut décoller en 1 400 pieds à 80 000 lb (probablement plus près du poids des démonstrations), donc le modèle J peut probablement faire encore mieux.

Commentaires

• vous en avez oublié un qui ‘ est très important pendant démonstrations: poids. Lavion aura une masse au décollage presque minimale, pas de fret, juste assez de carburant pour la démonstration et réserve à un dégagement en cas de faute sur la piste. Faible poids = = courses de décollage et datterrissage plus courtes.
• radarbob est correct, ce ne sont pas  » volets soufflés « . Les volets soufflés se produisent lorsquil y a un conduit séparé qui souffle de lair directement dans la couche limite au-dessus des volets. Ce sont des volets de chasse normaux. Le sillage de lhélice aide au décollage.Mais pas à latterrissage car les moteurs ne produisent pas ‘ une poussée significative alors.

Technique de décollage / atterrissage dassaut

Ceci est une raison importante pour la Les performances du C-130 dont vous avez été témoin. Les vitesses de décollage / atterrissage «dassaut» sont inférieures aux vitesses normales et plus proches de la vitesse de décrochage. Il existe également des limitations de poids. De plus, léquipage doit être spécialement formé.

Arrêt rapide

Toute idée datterrissage en douceur est projetée par la fenêtre. Lintention est de « planter » les roues à environ 300 pieds sur la piste. Cest-à-dire de passer immédiatement de lassiette dapproche à latterrissage réel plutôt que de prendre une assiette au toucher et de laisser lavion flotter vers la piste.

Le train avant est poussé vers le sol et à linstant où les roues sont au sol, le p Les rops sont jetés en arrière complet, poussant maintenant lair vers lavant. En même temps, le pilote met toutes ses forces à écraser les freins. Il « se tiendrait sur les freins » comme on dit. Le joug est également poussé complètement vers lavant, ce qui met autant de poids que possible sur le train datterrissage. Le système de freinage antiblocage est essentiel ici, empêchant les dérapages incontrôlables et les pneus gonflés.

Au Vietnam, en conditions de combat, 130 pilotes mettaient les hélices en marche arrière avant datterrir. Si vous « avez vu la vidéo sur YouTube dun C-130 atterrissant sur un porte-avions, ils lont fait là aussi.

J » Les accessoires sont a Énorme facteur

Lamélioration des performances des modèles J grâce au nouvel hélice et au nouveau moteur est incroyable par rapport aux anciens modèles. Mais les limitations fondamentales de la cellule sont toujours là. Néanmoins, plus de pales (6 étaux. 4) et la conception « ventilateur sans conduit » pousse simplement plus dair.

Afficher la configuration

Un avion vide avec une faible charge de carburant maximise bien sûr les performances de décollage et datterrissage courts.

Le C-130 a des volets Fowler

Volets non soufflés. Ce nest pas parce que les accessoires poussent de lair au-dessus de laile que les volets sont soufflés . Sinon, oui, le C-130 a reçu beaucoup de volets précisément dans ce but.

Commentaires

• Je me souviens dune course en C130 où le pilote pratiquait un atterrissage court sur le terrain … il a frappé fort avec un bruit sourd, sonné comme un seau de boulons tombé, puis nous avons tous été claqués en avant. Une entrée assez dramatique, certainement pour nous dans lavion.

les accessoires sont des turbo props (plus spécifiquement la Rolls-Royce AE 2100 avec une puissance darbre de 4,6k) et des pales dhélice très efficaces. Cela se combine à une distance de décollage de 953 m à 70 tonnes, et au spectacle aérien, ils auraient gardé lavion plus près du poids à vide (qui est la moitié de celui-ci), ce qui raccourcit la longueur de décollage nécessaire.

Pour comparer le Lockheed C-130 Hercules a une distance de décollage légèrement plus longue pour le même poids, mais nen a besoin que de la moitié lorsque le poids est réduit à 36 tonnes.

Ces pales dhélice peuvent modifier leur pas, ce qui peut inverser le sens de poussée, ainsi que les freins de roue (même les gros jets utilisent principalement des freins de roue, voir cette réponse )

Les avions à hélices ont généralement un meilleur taux daccélération / décélération que les avions à réaction similaires. Ceci, combiné avec une aile droite / effilée, au lieu dune aile en flèche, et de gros volets soufflés (comme indiqué par le pied) en font un avion capable de décoller et datterrir sur des pistes très courtes.