Conequences et remèdes à une fuite de joint de came

1. Parce quil « est difficile dy entrer et de voir le joint darbre à cames, je » suis sceptique quil peut être diagnostiquée correctement sans démonter la voiture. Une fuite dhuile apparente pourrait-elle s des gouttes sur un tuyau sous la tête gauche) sont-elles causées par autre chose? Comment dois-je procéder pour diagnostiquer indépendamment cette fuite? Dois-je apporter cela ailleurs pour un autre avis?

Vous pouvez toujours consulter un mécanicien séparé pour un avis indépendant. En fait, je le recommanderais. Cependant, ce nest pas si difficile à diagnostiquer. Tout ce que vous devez savoir, cest ce que vous recherchez, qui dans ce cas est doù lhuile provient. Sil fuit du couvercle avant (qui recouvre la courroie de distribution) juste en dessous de lendroit où se trouve le pignon de came, cest pari assez bien que cest le joint qui fuit.

2. Je comprends quun joint darbre à cames qui fuit peut compromettre la courroie de distribution, entraînant une panne et des dommages catastrophiques du moteur (voir cet article). En supposant que jai une fuite de joint darbre à cames et que la courroie de distribution, les poulies, la pompe à eau et le thermomètre sont tous grossiers et huileux, que dois-je remplacer? Gardez à lesprit que jai remplacé le système de distribution il y a un an (voir ci-dessus). si tous ces composants nont pas lair sales / huileux?

Sil fuit et quil y a de lhuile sur la courroie, changez-la. Lhuile détériorera la courroie et cest une pièce déquipement sur votre véhicule que vous ne voulez pas compromise. Étant donné que les courroies de distribution sont plus faciles à obtenir sous forme de kits (qui ne sont généralement pas beaucoup plus chers que la courroie elle-même), votre meilleur pari est de remplacer toutes les mêmes pièces afin que vous puissiez être assuré de parcourir encore 60 km sans problème. >

3. Dans la section de retrait de la courroie de distribution de mon manuel de réparation, il est dit de ne pas faire tourner les pignons darbre à cames après que la courroie de distribution a été retirée, sinon les valves seront endommagées. Cependant, dans la section du pignon darbre à cames, il est dit que je devrais retirer la courroie de distribution avant de desserrer les boulons de pignon darbre à cames, ce qui semble très risqué sils ne sont pas censés être tournés. Il nest pas logique de desserrer ces boulons avec le courroie de distribution, puis retirez le TB, puis retirez les pignons?

Je crois quils disent cela pour ne pas mettre trop de pression sur votre courroie de distribution (se détacher et / ou continuer Lorsque vous retirez le pignon, vous ne voulez toujours pas quil tourne. Vous devez verrouiller la came en place, puis desserrer le boulon du pignon.

4. Je suis un mécanicien automobile (et vélo!) amateur, mais passionné, mais je nai jamais fait de moteur Je nai eu aucun problème avec le remplacement de la jambe de force arrière et deux remplacements de lessieu avant – les deux sont relativement faciles pour ma voiture. Qui dentre vous a confiance en moi? Quest-ce qui pourrait mal tourner et que je devrais rechercher? Ai-je besoin des outils spécialisés? Jai une petite et une grande clés dynamométriques et de nombreuses douilles. Pas doutils pneumatiques. Jespère éviter un désastre de pièce rouillée puisque le tout a été démonté et remonté il y a 1 an.

Je ne vais pas vous dire quoi faire, mais il va sans dire que ce n’est pas un travail pour les non-initiés. Il y a beaucoup de pièges. Le plus gros étant daligner votre synchronisation de came. Vous navez pas dit, mais je crois que votre moteur a quatre arbres à cames qui doivent être le temps avec la manivelle. Si vous ne faites pas cela correctement, vous aurez probablement vous coûter un moteur. Si cest quelque chose que vous êtes tombé que vous devez faire, demandez à un ami compétent de venir vous aider et vous assurer que vous faites bien les choses. Vous pouvez regarder certaines des vidéos sur YouTube, ce qui peut être utile.

REMARQUE: Je viens de regarder en ligne le moteur que vous possédez probablement . Selon celui dont il sagit (2.0TC, 2.5 ou 2.5TC), il peut avoir 2 ou 4 cames. Si cest un avec 4 cames, je crois quil a des phaseurs de came (utilisés dans le calage variable des soupapes). Si tel est le cas, je VOUS RECOMMANDERAI FORTEMENT DE NE PAS LE FAIRE VOUS-MÊME . Il y a tout simplement trop de variables à essayer et à vous dire déviter tout en faisant le travail et en le remontant.

5. Dois-je retirer mon radiateur pour ce travail? Que diriez-vous de vidanger lhuile? Vidanger le liquide de refroidissement?

Pour la plupart, non.

Commentaires

• La Subaru Impreza Outback Sport 2004 a un moteur EJ251, qui est SOHC, donc seulement deux cames.

Réponses après réparation à

1. Sur mon modèle SOHC, il y a un couvercle de courroie de distribution côté gauche qui peut être retiré sans enlever aucun autre composant, Ainsi, vous pouvez facilement jeter un coup dœil au pignon darbre à cames et avec une lampe de poche, vous pouvez voir le joint. Le pignon est définitivement sur le chemin (et ne peut certainement pas être retiré à ce stade), mais vous pouvez voir à travers les grands trous. Pour voir lensemble du joint, vous pouvez utiliser une grande clé à douille (22 mm) pour faire tourner le moteur (dans le sens des aiguilles dune montre) à partir de la poulie de vilebrequin, ce qui déplacera les trous. Je nai jamais fait cette procédure, mais je pense que cest faisable.

2. Le public dit oui, vous devez au moins remplacer la courroie. Cela a du sens de vérifier les pignons, les pignons, le tendeur , et pompe à eau pour dommages, ou remplacez simplement lensemble. Voir le commentaire ci-dessus, ma fuite na pas du tout contaminé la courroie de distribution!

3. Ce nest pas un problème sur les modèles SOHC. Mon pignon gauche a continué à tourner un tas, car il est très agaçant à ressort et doit être remis dans la bonne position sil est mis hors de propos. Dans tous les cas, lastuce consistant à enrouler lancienne courroie de distribution autour des pignons de came et de manivelle et de la fixer avec deux pinces à étau a très bien fonctionné, mais je ne réutiliserais pas cette courroie. Mieux vaut avoir une vieille courroie sous la main (obtenir de auto shop) juste au cas où vous décideriez de ne pas remplacer la courroie (ce que jaurais fait).

4. Ce travail nétait vraiment pas si mal, et je le souligne Je suis vraiment un amateur – cela ma pris environ 6 heures, et jallais intentionnellement lentement. Les parties dures étaient 1) le retrait des joints de came et de vilebrequin, et 2) linstallation des composants de distribution finaux. Mon astuce pour retirer les joints était de percer de petits trous en eux (ils « sont caoutchouc sur métal) afin de compromettre leur intégrité physique, me permettant de les écraser avec un tournevis et de les retirer. Il y a beaucoup despace derrière les joints, donc vous ne courez pas vraiment de risque dendommager le bloc moteur – nallez pas trop profondément et assurez-vous de ne pas glisser et creuser les surfaces détanchéité. Pour linstallation de la courroie de distribution , Jai demandé à un ami de maider à ajouter du jeu dans le système pour faciliter les choses en poussant sur la ceinture.

5. Retirez le tuyau supérieur du radiateur, retirez les ventilateurs du radiateur et retirez le trop-plein réservoir de liquide de refroidissement. Il y a assez de place pour ce travail sans retirer le radiateur. Si vous allez remplacer la pompe à eau ou le thermostat, vous pouvez aussi bien retirer le radiateur pour un espace luxueux, car vous viderez le système de toute façon Cela sera particulièrement utile si vous prévoyez de percer les joints.Je recommande également de soulever un peu lavant de la voiture sur des supports pour que 1) vous puissiez facilement vous y mettre de temps en temps (par exemple pour débrancher les ventilateurs), et 2) pour que le liquide de refroidissement ne coule pas hors du moteur pendant que vous  » fonctionne, ce qui finira par provoquer la fumée du moteur lorsque vous le redémarrerez, ce qui vous effraiera totalement, car il semble que cela provienne du couvercle de la courroie de distribution.

Commentaires

• Percer un trou dans lancien joint nest pas une bonne façon de procéder, car vous avez de nombreux petits éclats métalliques qui peuvent causer des dommages plus tard sinon complètement nettoyé. Utilisez un petit tournevis fin et percez un trou directement dans la partie métallique du joint, puis faites-le levier à laide du tournevis dans le trou que vous venez de créer. Beaucoup plus facile et plus propre. La raison pour laquelle la came est  » chargée par ressort  » est que le lobe de came est forcé dans un sens ou dans l’autre lorsqu’il appuie vers le bas sur la soupape / ressort de soupape. Le ressort de soupape est ce qui provoque le cadencement de la came.
• semble être un problème de forage, bien que le manuel Haynes suggère cette approche.

Un conseil dexpérience:

Utilisez les joints darbre à cames Subaru OEM. Jai vu plusieurs travaux de courroie de distribution où les joints du marché secondaire ont fui, parfois immédiatement. Une voiture a traversé deux séries de marchés secondaires avant que les sceaux Subaru ne résolvent le problème.

Le timing dans cette voiture est particulièrement difficile à faire, il ny a aucune raison de jouer avec des joints bon marché. Pour les composants essentiels du moteur, jachète toujours des OEM.

Commentaires

• Je me rends compte que ce message est vieux, mais à mesure que ces voitures vieillissent et que cela devient de plus en plus courant, jespère que cela aidera quelquun à lavenir.
• Obtenir les sceaux OEM simplement a eu 2 fuites de pièces de rechange immédiatement après linstallation