disques de frein vierges, rainurés ou percés?

Je vous recommande de vous faire des rotors rainurés, mais pas percés. Les rotors réguliers fonctionneront bien pour une utilisation sur piste typique. Ce qui est plus important, cest le type de plaquette de frein que vous achetez pour accompagner vos disques. La raison pour laquelle je suggère de ne pas percer les rotors est quils ont tendance à se fissurer au niveau des trous en raison des élévateurs de contrainte. Ils ne dureront pas aussi longtemps que vous le souhaiteriez et ne vous donneront pas beaucoup plus de performances que les disques à fente. Les rotors à fente fourniront de l’espace pour permettre à la poussière de frein et autres d’être éloignés de la plaquette, ce qui il est propre et mieux intact avec le rotor.

Commentaires

• Merci @ Paulster2. Jai lu quelque chose sur les rotors rainurés qui rongent les coussinets plus rapidement. Donc ce nest pas ‘ t un problème dans ce cas?
• Jimagine quils les mâcheraient un peu plus vite, mais le compromis en vaut la peine. Ce qui se passe est régulier freins plats (pas de fentes ni de trous) les plaquettes formeront du gaz sous elles lors dun freinage brusque. Cela vous fera perdre une force darrêt aussi bonne. Avec les fentes, cela donne au gaz un endroit où aller.
• Les rotors rainurés car ils mangent les coussinets le plus rapidement, mais fonctionnent le mieux. Ils ont aussi tendance à avoir moins de problèmes de fissuration que percés. Je ne fais fonctionner que des rotors solides (en surface, ils sont ventilés) sur mon ck voiture cependant. Ils ‘ sont assez bons (peuvent bloquer les roues avec eux si je veux pousser assez fort sur la pédale de frein), ont plus de masse thermique, don ‘ t présentent une usure excessive des trous percés ou rainurés, et ont également moins de problèmes de fissuration en raison dun chauffage / refroidissement plus uniforme.
• Il y a ‘ s maintenant une belle vidéo YouTube par Engineering Explained qui passe en revue les avantages / inconvénients.

Zone de contact

Les rotors vierges ont une plus grande surface en contact avec les plaquettes que les rotors rainurés ou percés. Par conséquent, ils assurent un meilleur freinage à la même température.

Refroidissement

Pour refroidir le rotor, les fabricants utilisent un rotor ventilé et non un rotor percé ou rainuré.

le perçage transversal place des trous perpendiculaires au flux dair – ils nont aucun effet de refroidissement pendant que la roue tourne.

Un rotor percé ou rainuré a moins de masse thermique et chauffe donc plus rapidement et sestompe

Dépoussiérage

Pour autant que je sache, avec les matériaux modernes du rotor et des plaquettes, le dépoussiérage nest pas un facteur important affectant les performances des freins.

Gaz Élimination

Je ne trouve aucune preuve scientifique que la résine des coussinets surchauffés surchauffe plus rapidement que le gaz est éliminé par rotation. (par exemple, voir mythe des rotors percés en croix )

Quest-ce qui est utilisé par les personnes pour qui la performance est plus importante que lapparence?

Piste

Alors pourquoi toutes ces voitures à gros prix comme Ferrari, Lamborghini et Porsche ont-elles des rotors percés? Eh bien, parce que les gens pensent que ça a lair cool. Les rotors de ces voitures échouent également lorsquils sont poussés fort, et les équipes de course professionnelles qui font fonctionner ces voitures les remplacent par des rotors non percés.

– John Milmont, coureur du club

F1

^{Image de formula1.com} Le rotor de frein dune voiture de course F1 nest ni percé ni rainuré.

Aéronef

Ce rotor de frein non percé et non fendu arrête un véhicule de 100 tonnes à partir de 185 mi / h sur 2500 pieds de tarmac.

Problèmes

Commentaires

• Utiliser F1 comme exemple est assez révélateur. Ils ‘ font face à des problèmes dingénierie beaucoup plus difficiles que nous.
• Attention cependant, ils utilisent des matériaux différents. Là où les voitures de route utilisent des rotors en acier, les voitures de F1 utilisent un matériau composite de carbone qui est bien meilleur pour gérer et dissiper les températures élevées.
• Merci RedGrittyBrick.Êtes-vous en mesure de commenter le gaz que @ Paulster2 a mentionné?
• @SimpleSimon: voir la réponse mise à jour.
• Il est à noter que limage F1 ci-dessus est denviron 70 ‘. Les freins F1 plus récents ressemblent davantage à , vers 2013. Il ny a ‘ aucun emplacement, non plus, mais vous navez pas ‘ trouver des fentes / trous dans des disques en fibre de carbone.

Les rotors vierges offrent le meilleur freinage pendant le fonctionnement normal. Les rotors rainurés sont tels quils améliorent les performances lors de freinages intenses et prolongés. Si c’était ma voiture, je préfère dépenser de l’argent pour acheter des plaquettes de course à haute température et du liquide de frein de qualité course (qui bout à une température beaucoup plus élevée).

Les autres éléments à considérer sont les flexibles tressés en acier et des modifications à votre pare-chocs avant pour permettre à beaucoup, beaucoup (et beaucoup!) dair supplémentaire de circuler sur vos freins pour les garder au frais. Si vous détestez suffisamment lapparence de votre voiture, vous pouvez également modifier les panneaux de carrosserie arrière pour la même chose but. Ceci est généralement réalisé en conjonction avec des jantes en alliage léger avec les rayons les plus fins possibles. Et rappelez-vous: le freinage sur piste et la guérison des orteils sont vos amis. Le freinage sur piste vous permet de relâcher le freinage complet plus tôt et le changement de vitesse de pointe permet au moteur de vous ralentir un peu, tout en vous mettant dans la bonne vitesse pour la sortie de virage. Ces deux techniques combinées seront simultanément meilleures pour vos freins ET améliorer vos temps au tour.

Jutilise bendix CT (céramique Vous pouvez utiliser vos rotors existants, mais il est préférable de passer à des rotors compatibles en céramique.Les tampons en céramique libèrent très peu de poussière par opposition aux tampons à contenu métallique afin que vos mags restent plus propres plus longtemps

À la fin de la journée, 99% conduisent dans les règles 99% du temps. Jai utilisé toutes sortes de freins différents, des plaquettes & fluides. Mon conseil? Achetez des rotors solides de bonne qualité et vous économiserez beaucoup dargent, ce qui est BEAUCOUP MIEUX dépensé sur les meilleurs fluides de & que vous pouvez acheter. Jai un Ford Falcon V8 et des plaquettes redstuff, du liquide de frein Penrite racing avec des rotors solides RDA. Après des arrêts durs répétés, il ny a pas de fondu. Les rotors solides y mettent beaucoup de chaleur, cest ainsi que les freins fonctionnent. Je ne comprends pas du tout percé ou rainuré car ils noffrent que des résultats négatifs. Les équipes de course utilisent des rotors solides dans toutes les classes auxquelles je pense. Quest-ce que cela suggère?