Jai un vélo à cadre en aluminium (VTT, 21 vitesses) que jai acheté à la fin des années 90, il est marqué « Skykomish Eureka » (bien que je ne puisse trouver aucune preuve quune telle marque et modèle ait jamais existé), et il est actuellement équipé de composants Shimano 300LX.
Je crois que le levier de vitesses arrière abandonne le fantôme, comme parfois la poignée inférieure (vers le haut) retournera complètement sans « attraper » ce quelle est censée attraper pour changer les vitesses.
Jai joué avec lidée il y a quelque temps de remplacer les composants avec quelque chose de plus haut de gamme (à lépoque, ça aurait été Shimano EX, je suppose …), mais je ne lai jamais fait. Maintenant, je me demande si cela en vaut la peine. Jai investi plusieurs centaines de dollars dans ce vélo à lépoque, donc je suis convaincu que ce nest pas simplement un BSO, mais que la technologie a beaucoup évolué depuis ces jours.
Au-delà des composants de base (espérons-le, juste un couple dérailleurs et manettes), serait-il également possible de remplacer les freins cantilever à bras court par le nouveau type à bras long (qui, je suppose, augmenterait la puissance de freinage)?
Commentaires
- Jai trouvé une référence à la marque Skykomish ici donc il vaut probablement la peine de chercher un peu plus sur le Web. Si les commentaires dans le lien sont quelque chose à dire, le cadre na rien de spécial, donc si jétais à votre place, je ' me pencherais vers un nouveau vélo. Avez-vous évalué le coût des composants par rapport au coût dun nouveau vélo de qualité acceptable? Cela me semble être la première chose à faire.
- Les manettes à friction ne sont pas chères si vous voulez simplement le faire fonctionner. Ensuite, vous pouvez lancer un frein en V ou un nouveau canti on et le levier de frein correspondant si vous en avez besoin.
Réponse
Lavantage des vélos est que presque tout est possible pour le mécanicien à domicile. Mais vous seul pouvez répondre à la question de savoir si cela en vaut la peine.
Les dérailleurs ne «susent» presque jamais, ils ont tout au plus besoin de nouvelles roues jockey. Ils peuvent être endommagés ou pliés, cest souvent le support ce nest pas le dérailleur plié.
Il est donc probable que tout ce dont vous ayez besoin est un nouveau levier de vitesses, heureusement, 7 vitesses est beaucoup moins compliqué que les vélos avec plus de vitesses. 17 $ pour un nouveau levier de vitesses
Ou vous pouvez mettre des manettes à friction pour un peu plus dargent.
Ce qui suse, ce sont les rouages ou la cassette arrière. Vous pourriez avoir besoin dune cassette et dune chaîne. Cest environ 50 $ de plus ou moins.
Vous pouvez y installer de nouveaux canti sans changer les leviers, si vous passez aux freins en V, vous aurez besoin de nouveaux leviers. En général, obtenir de bonnes performances avec les canti « s a plus à voir avec la façon dont vous les configurez plutôt quavec le modèle exact que vous utilisez.
Donc, pour environ 100 $ à 200 $ en pièces, vous pouvez avoir un vélo fonctionnel Cependant, si vous ne pouvez pas faire le travail vous-même, payer quelquun dautre pour le faire est un long chemin vers le prix dun nouveau vélo. Cela suppose également que vous ayez déjà les outils (bien que ces réparations ne nécessitent pas beaucoup doutils spécialisés.)
Pour environ 3 fois ce que vous dépenseriez en pièces détachées, vous pouvez obtenir un VTT légèrement utilisé semi-rigide qui sera un vélo beaucoup plus agréable. Si toutefois vous aimez bricoler avec des vélos, vous nêtes pas vraiment préoccupé par le coût des pièces.
Jai réparé un bon nombre de vélos plus anciens et si vous nappréciez pas le processus et la satisfaction de refaire fonctionner quelque chose de vieux, cela ne vaut presque jamais la peine.
Commentaires
- Tout cela suppose que vous ayez accès à tous les outils.
- Oui, que ' est exactement le type de shifter dont jai ' besoin. Vaut-il la peine de payer un peu plus pour quelque chose de mieux, ou serais-je bien trop cher avant davoir une mise à niveau de qualité significative? Le frottement est-il considéré comme meilleur de nos jours?
- Lavantage du frottement est quil fonctionnera avec nimporte quel nombre de vitesses à larrière, mais il faut que vous sachiez comment " shift et trim ". (cest-à-dire quils sont plus faciles à configurer, mais un peu plus difficiles à utiliser que les sélecteurs indexés.)
Réponse
Je rajeunis les vieux métamorphes depuis des années maintenant. Il est courant pour eux de commencer à agir comme vous le décrivez. Ce que jai trouvé, cest que la graisse que lusine met en place durcit et retient la saleté et la poussière. Surtout lorsque le vélo reste assis pendant des mois à la fois, les cliquets de raquette à ressort ne parviennent pas à souvrir et à revenir. La solution est de faire sauter le couvercle (généralement une paire de petites vis à tête Phillip) et de bien le vaporiser avec du WD40. Avec une sonde (jutilise un morceau de rayon de roue, aiguisé à une extrémité et tordu dans une poignée de lautre) soulevez et desserrez les cliquets.Une vieille brosse à dents propre aide à nettoyer le compartiment. répétez jusquà ce que le levier de vitesses passe facilement par les butées. Habituellement, je remballe de la graisse sur les pièces mobiles et je la travaille.
Il y a aussi un ressort plat sur certains modèles qui saffaiblit. Il a 2 points daccrochage pour les extrémités du ressort. Relâchez le ressort et déroulez-le sous sa plaque de recouvrement. Augmentez le diamètre et remplacez-le, à laide dun petit tournevis à chaleur plate pour pousser le deuxième loquet dans la butée. Le changement de vitesse sera beaucoup plus net.
Commentaires
- Gidday et bienvenue chez SE Bicycles. Jattends avec impatience vos futures réponses, quelles soient aussi bonnes que celle-ci.