Existe-t-il une fréquence durgence dédiée?

Si un pilote est déjà en train de parler ATC (ou surveillant une fréquence), ils doivent continuer à utiliser cette fréquence pour toute situation durgence ou anormale.

Sils ne reçoivent pas actuellement de services ATC ou sur une fréquence ATC, essayez dutiliser 121.5. De nombreux fournisseurs ATC et avions de ligne en route surveillent cette fréquence et peuvent relayer ou fournir une assistance.

La FAA « s AIM (6-3-1) décrit lutilisation durgence du 121,5 aux États-Unis:

h. Bien que la fréquence utilisée ou dautres fréquences attribuées par lATC soient préférables, les fréquences durgence suivantes peut être utilisé pour les communications de détresse ou durgence, si nécessaire ou souhaitable:

1. 121,5 MHz et 243,0 MHz. Les deux ont une portée généralement limitée à une ligne de 121,5 MHz sont gardés par des stations de radiogoniométrie et certains aéronefs militaires et civils. 243,0 MHz sont surveillés par des aéronefs militaires. Les deux 121,5 MHz et 243 MHz sont gardés par des tours militaires, la plupart des tours civiles, des FSS et des installations radar. Normalement, la capacité de fréquence durgence de lARTCC ne sétend pas aux limites de couverture radar. [je souligne] Si un ARTCC ne le fait pas res étang lorsquil est appelé sur 121,5 MHz ou 243,0 MHz, appelez la tour ou le FSS le plus proche.

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• Et si vous ‘ êtes suffisamment éloigné de lARTCC le plus proche pour communiquer en HF, la fréquence de garde à essayer est de 2,182 MHz .

Oui, la fréquence durgence de lavion (que nous appelons souvent « guard ») est de 121,5 MHz .

Ceci est surveillé par de nombreuses tours de contrôle et stations dinformation de vol. Il est également généralement surveillé par les avions lors de voyages à travers le pays (en particulier les avions de ligne). Vous entendrez occasionnellement lATC demander à un avion dessayer de contacter un autre avion «de garde» pour tenter de relayer un message à un avion avec lequel il a perdu la communication.

Cependant, si vous êtes actuellement en communication avec ATC sur une autre fréquence, ou il y a une fréquence où vous savez que vous pouvez communiquer votre détresse et quelle sera entendue, vous devriez utiliser cette fréquence à la place, car il ny a aucune garantie que votre message sera entendu sur 121,5 dans toutes les régions du pays / world.

Les ELT plus anciens (émetteur de localisation durgence) ont également émis un son de type sirène sur cette fréquence lorsquils sont activés, ce qui sonne comme ceci .

De plus, il est utilisé comme fréquence dinterception. En dautres termes, si vous êtes intercepté par un avion de combat, vous feriez mieux découter sur 121,5 toutes les commandes quil vous donne.

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• LATC demanderait très probablement à dautres aéronefs de relayer des messages à un aéronef qui ne répond pas o n la fréquence actuelle, car les deux avions sont censés la surveiller. La garde nest que rarement utilisée à cette fin et nest pas réparée. Ces messages incluent généralement linstruction pour que le ‘ lost ‘ (qui ne parle pas de navigation) senregistre sur une autre fréquence car ils sont en dehors du ligne de visée (communication VHF) ou portée de lémetteur du récepteur pour cette fréquence ATC.
• @Falk que ‘ est vrai, et la situation la plus courante. Je lai dit occasionnellement parce que jen ai entendu parler de temps en temps.
• Pas de soucis, jaime juste ajouter ceci car guard est déjà ‘ abusé ‘ beaucoup trop souvent et jaime éviter cela autant que possible. Tout ce que je reçois sur mes gardes obtient toute ma capacité dont je nai ‘ pas besoin pour piloter lavion.Si la station émettrice peut être plus éloignée, certaines parties dun simple chat pourraient ressembler à un appel durgence et je ‘ ne suis probablement pas le seul à ‘ surveille alors attentivement .5 et oublie peut-être quelque chose quil était sur le point de faire (dans le pire des cas – le pire des cas serait dentendre un appel durgence et dy penser ‘ est lun de ces abus de garde)
• @Harv que ‘ est une question distincte. Si vous ‘ souhaitez le demander sur le site, nhésitez pas.
• Sauf si vous volez assez bien pour échapper à un avion de combat (pas difficile).

En règle générale, déclarer une urgence doit être fait sur la fréquence sur laquelle vous communiquez actuellement. Cependant, il existe une fréquence durgence dédiée, comme la dit Bret (121,5 MHz), qui est la même partout dans le monde. Il est généralement utilisé sil ny a pas de réponse de linstallation ATC avec laquelle le pilote communiquait.

Sur de nombreux cockpits en verre, il y a même un raccourci pour syntoniser la fréquence durgence. Par exemple, sur un équipement Garmin comme le G1000 et le G530 / 430, vous devez appuyer et maintenir la touche «flip-flop» pendant 2 secondes et il réglera automatiquement 121,5 pour vous.

Le Canada a des procédures similaires à celles des États-Unis. Extrait du Manuel dinformation aéronautique de Transports Canada , dans la section COM:

5.11 Urgence Communications

[…]

La première transmission de lappel et du message de détresse par un aéronef doit se faire sur la fréquence air-sol utilisée à ce moment-là. Si laéronef ne parvient pas à établir la communication sur la fréquence utilisée, lappel et le message de détresse doivent être répétés sur la fréquence dappel général HF ou de détresse 3023,5 kHz, 5 680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz ou toute autre fréquence de détresse disponible, tel que 2 182 kHz, dans le but détablir des communications avec toute station au sol ou le service maritime.

Si vous avez deux radios, cest une bonne idée de surveiller 121,5 sur votre deuxième radio. Vous pouvez régler le volume légèrement plus bas que la radio principale que vous écoutez.

Cela vous permet dentendre les ELT (rappelez-vous que les anciens ELT ne sont plus surveillés par les satellites – juste les 406 elt « s) Donc, si vous entendez un ELT, vous pouvez avertir ATC et ils peuvent enquêter. Cela a aidé plus dun pilote à terre.

De plus, si vous volez en VFR et que vous vous approchez dun TFR, ou dun autre espace aérien restreint, vous pouvez recevoir un appel en aveugle au 121,5 indiquant votre position, direction du vol et affichage de laltitude, ainsi quun avertissement indiquant que vous êtes sur le point dentrer ou que vous êtes entré dans un espace aérien réglementé. Cet appel peut vous empêcher de commettre une violation.
Si vous vous trouvez dans lespace aérien restreint, lappel comprendra un direction pour quitter lespace aérien et généralement une fréquence à contacter pour obtenir des directions.

Nous devons tous nous entraider et faire attention les uns aux autres. Si vous faites cela assez longtemps, vous passerez un appel au 121.5 par erreur. À cette fois, toutes les personnes qui ne font jamais derreurs vous le signaleront. Rappelez-vous simplement quen surveillant le 121.5 vous pouvez éviter les ennuis Aidez quelquun dautre qui a rencontré des problèmes.

121,5 MHz est la fréquence de détresse civile internationale. Il a été désigné pour les communications durgence par un accord international.

LAnnexe 10 de lOACI, Volume V, § 4.1.3.1.1 stipule que la fréquence 121,5 MHz «ne doit être utilisée quà des fins durgence véritable» couvrant largement les activités suivantes:

• Le traitement dune situation durgence;
• la communication air-sol avec les aéronefs en panne déquipement de bord;
• les opérations de recherche et de sauvetage et le fonctionnement des émetteurs de localisation durgence (ELT); et
• action de police aérienne / dinterception.