Jusquoù le Boeing 777-200LR peut-il voler?

Laxe vertical commence à 350 klbs puisque le Boeing 777 est fait pour transporter la charge utile, pas seulement lui-même. Tout opérateur sintéressera davantage à la partie supérieure du diagramme, car ce nest qualors que lavion gagnera de largent. Cela explique lécart de 30 Klbs – les personnes pour qui ce graphique a été créé ne sont tout simplement pas intéressées par la portée sans charge utile.

La portée varie en fonction des paramètres de vol, et le coin supérieur gauche montre les plus importants , quoique en termes assez imprécis. Si la vitesse de vol est réduite, la portée augmentera jusquà ce que lavion vole aux conditions de portée optimales . Les compagnies aériennes aiment faire voler leurs avions plus vite que cela pour optimiser les performances de transport (le produit maximum de la vitesse et de la charge utile par rapport aux coûts dexploitation). Si lextraction de puissance et la climatisation fonctionnent à leur strict minimum, là encore, moins de carburant sera nécessaire par mile de vol. Piloté de cette façon, le 777 volera facilement à plus de 10500 nm avec un poids sans carburant (OEW + charge utile) de 350 000 livres.

Pour éviter le autonomie maximale , du carburant haute densité est utilisé et lavion vole à altitude optimale et vitesse pour lautonomie. Les enregistrements qui ont été définis de cette façon (11 664 nm pour le 777-200ER), cependant, sont de peu de pertinence pour le fonctionnement quotidien. Le vol commercial le plus long de ce type sera la liaison Dubaï-Panama City de 7 463 nm quEmirates commencera à desservir le 1er février 2016.

Commentaires

• De plus, personne ne serait intéressé à voler plus de la moitié de la circonférence de la Terre. Vous volez simplement dans lautre sens …
• @DeltaLima: Je suppose que le marketing de Boeing sera très désireux de surpasser nimporte quel record Airbus et vice versa, quelle que soit la pertinence pratique de ce record. Mais au-delà de ces deux organisations, vous avez tout à fait raison.
• @DeltaLima Ce serait vrai dans la plupart des cas, mais le vent pourrait théoriquement accélérer le vol un peu plus que la moitié si la paire de villes en question était déjà près dêtre des côtés opposés de la planète. Les vols dAsie en Amérique du Nord volent régulièrement des centaines de kilomètres plus loin que la distance la plus courte afin dutiliser le jet-stream polaire du Nord, par exemple. Certes, il peut être plus difficile de trouver des conditions similaires sur les itinéraires entre des paires de villes proches de lantipode.
• @DeltaLima Vous devez également garder à lesprit que lespace aérien nest pas ' t toujours disponible pour une utilisation. Vous risquez donc de voler sur le " long chemin autour de " simplement parce que la route la plus courte est en guerre au milieu.
• @reirab, " plus court " ici doit être compris comme une vitesse aérienne fois le temps, donc le vent arrière rend la distance " plus courte " et le vent arrière la rend " plus longue ". Le graphique ne montre que la distance sans vent et la correction du vent doit être appliquée et est plutôt significative. Et à cet égard, litinéraire avec le vent le plus favorable est " plus court ".

Le plus long vol officiel sans escale effectué par un avion commercial était un 777- Vol 200LR de Hong Kong à Londres en 2005 (sans passagers). Elle faisait 11 768 milles marins (13 422 milles, plus de 21 000 km).

Commentaires

• Étant donné que les deux points les plus éloignés sur Terre sont distants de 20037 km, cela peut ' t être correct. Et la distance entre Londres et Hong Kong est bien moindre, environ 11 000 km.Les villes les plus éloignées sont en fait à 19996 km lune de lautre (Rosario – Xinghua) furthestcity.com La portée du 777-200LR nest donc tout simplement pas suffisante entre deux villes. Mais presque 🙂
• @CsongorSz í jj á rt ó La page Wikipédia (citant l article du NY Times ) précise quils se sont envolés vers lest depuis Hong Kong, qui nest pas litinéraire le plus court que vous mesurez.