Le fuselage du Boeing 787 Dreamliner est presque entièrement fabriqué en matériau composite en fibre de carbone, qui nest pas sensible à la fatigue du métal.
La principale raison pour laquelle la pression dans la cabine dun avion pressurisé est maintenue aussi basse que possible est de réduire lexpansion et le rétrécissement du fuselage en raison des changements dans les différences de pression, ce qui réduit la fatigue du métal à long terme.
les 787 utilisent des pressions de cabine plus élevées que les autres avions commerciaux? Boeing la présenté comme lune des nouvelles fonctionnalités révolutionnaires de lavion en 2006, mais utilise-t-il réellement plus pression de la cabine maintenant que lavion est utilisé par les compagnies aériennes?
Commentaires
- Une chose à noter est que le 787 fonctionne avec une cabine plus haute pression (altitude cabine inférieure) à celle de la plupart des avions de ligne en exploitation commerciale, ce n’est pas exclusif. L’Airbus A350 fonctionne également avec une pression cabine plus élevée , comme le font la plupart des avions de ligne charter (alias » jets privés « ). Ainsi, Boeing le décrivant comme » révolutionnaire » nest vrai que dans une mesure limitée: il est vrai que cétait le premier avion de ligne commercialement exploité à ont cette » fonctionnalité » (lA350 est arrivé plus tard), mais ce nétait certainement pas le premier avion de passagers à le faire.
Réponse
Daprès ce document de Boeing :
Altitude: Quelle est la hauteur exacte?
Les avions actuels sont pressurisés à une altitude de cabine typique de 6 500 à 7 000 pieds (1 981 à 2 133 m), avec une altitude de certification maximale de 8 000 pieds (2 438 m). Parce que les matériaux composites avancés qui composent le fuselage du 787 ne se fatigue pas, le 787 peut être pressurisé davantage, ce qui permet de réduire les niveaux daltitude de la cabine.
Des études à lOklahoma State University explorent d leffet de laltitude sur les passagers pour déterminer les niveaux optimaux. Après des essais à différentes altitudes, il est devenu clair que labaissement de laltitude de la cabine à 6 000 pieds (1 830 m) apportait des améliorations significatives. Labaissement supplémentaire de laltitude de la cabine na toutefois pratiquement pas apporté davantage supplémentaire. Sur la base de ces connaissances, Boeing a conçu le 787 pour quil soit pressurisé à une altitude cabine maximale de 6000 pieds.
Donc, si nous supposons une altitude constante de 43000 ( le plafond de service du 787 « s 1 ), nous obtiendrions un différentiel maximal de:
- 6 000 pieds d’altitude de la cabine = 9,06 psi
- 8 000 pieds Altitude de la cabine = 8,11 psi
Ce serait en effet une pression de cabine plus élevée que ce que Boeing considère » typique » aux altitudes maximales.
1 Cest probablement en fait une différence encore plus grande puisque le plafond de beaucoup davions nest pas aussi élevé, donc le maximum différentiel serait encore plus faible.
Commentaires
- Cela diminuerait-il également linconfort lors de la descente pour les personnes sensibles aux problèmes doreille / sinus?
- @PhilippeLeybaert Absolument! Si l » altitude » dans lavion est plus basse, cela signifie quil doit descendre moins pour revenir à laéroport de destination altitude. ‘ est le montant de » différence » qui affecte les gens, donc plus le laltitude de la cabine, mieux cest!
- Nétait ‘ lun des autres avantages de confort clés davoir un fuselage composite que lair de la cabine pourrait être à une humidité plus élevée que dans un avion traditionnel en aluminium fuselé?
- @NickT Oui! Avec une cellule en aluminium traditionnelle, l’humidité devait être maintenue à un niveau bas afin qu’elle ne ‘ t cause pas de corrosion. Avec une cellule composite, lhumidité peut être plus élevée!
Réponse
Cela peut vous surprendre de savoir que le La pression de la cabine de 6 000 pieds nétait même pas une nouvelle fonctionnalité lorsque le Boeing 787 est sorti! LAérospatiale-BAC Concorde , le monde » Le premier et dernier avion de ligne supersonique rentable a maintenu sa pression de cabine à 6000 pieds AMSL.
De Wikipedia:
Les cabines des avions de ligne étaient généralement entretenues à une pression équivalente à une altitude de 6 000 à 8 000 pieds (1 800 à 2 400 m). La pressurisation du Concorde a été réglée à une altitude à lextrémité inférieure de cette plage, 6 000 pieds (1 800 m). [98] L’altitude de croisière maximale du Concorde était de 60 000 pieds (18 000 m); les avions de ligne subsoniques naviguent généralement à moins de 40 000 pieds (12 000 m).
La cellule du Concorde a dû faire face à plusieurs facteurs pour lesquels la plupart des avions subsoniques ne sont même pas conçus, y compris la dilatation thermique du fuselage, le stress dû à la contraction lors du retour au vol subsonique, et la différence de pression à 60000 pieds AMSL.
Sur la base de plusieurs rapports de voyage 787, le pax rapporte quils se sentaient comparativement beaucoup mieux dans le 787 après un vol ultra long-courrier , par rapport aux autres avions de ligne contemporains. Cela est dû à la pression plus élevée de la cabine et à lhumidité artificielle plus élevée maintenue dans la cabine. La caractéristique révolutionnaire du 787 est les moteurs sans purge (cest-à-dire que lair pour la pressurisation de la cabine nest pas comprimé par les moteurs, contrairement à presque tous les avions de ligne).
Réponse
Lavion utilise une altitude équivalente inférieure dans la cabine, tout en fonctionnant généralement à une altitude plus élevée que la plupart des autres aéronefs. Puisquil est conçu pour cela, et je ne pense pas que cela fait une différence dans la consommation de carburant, il ny a donc aucune raison de se retirer. Il est très apprécié par léquipage et les passagers car il les laisse se sentir plus reposés et moins décalage horaire. Cest environ 6000 pieds au lieu des 7500-8000 pieds habituels.
Ce qui contribue également considérablement au confort des passagers est le fait que lair est considérablement plus humide, car la corrosion est moins préoccupante, laissant également passagers et membres d’équipage déshydratés.
Je n’ai jamais volé avec un seul, mais il semble tenir:
« Comme pour le la pression et lhumidité de la cabine, tout est vrai: je suis arrivé les deux fois bien hydraté et sans la peau desséchée qui résulterait dun vol dans un autre avion. « Source
et un peu plus sur le fonctionnement de ce système:
«Cabine – La pression différentielle maximale de pressurisation est de 9,4 psid, donc laltitude de la cabine nest que de 6 000 pieds à laltitude de croisière maximale de 43 000 pieds. Il y a un interrupteur dhumidificateur dans le cockpit et lhumidification de lair de la cabine est entièrement automatique. « Source
et voici un article de 2011:
La plupart des jets de passagers conventionnels fixent la pression de la cabine à un équivalent denviron 7500 à 8000 pieds au-dessus du niveau de la mer , qui, selon Boeing, est la principale cause de toute une série de maux en vol. «Il y a de nombreux problèmes de passagers associés à laltitude – maux de tête, douleurs musculaires, fatigue et même nausées», dit Craver. La différence entre la pression de l’air externe lorsqu’un avion navigue à 40 000 pieds et une pression interne d’un cinquième de celle-ci sollicite le fuselage de l’avion – et plus la différence est grande, plus le stress est important. C’est le facteur limitant de l’augmentation de la pression dans la cabine, explique Craver: le corps métallique des avions actuels ne serait pas en mesure de gérer en toute sécurité la fatigue induite par le maintien de cette pression à haute altitude. Cela change en raison de l’utilisation de matériaux composites en fibre de carbone sur le fuselage du 787. La fibre de carbone ne souffre pas de la fatigue du métal et permet à son tour dabaisser les niveaux «daltitude cabine». La pression de la cabine du 787 est réglée à 6 000 pieds, un chiffre obtenu par Boeing modifiant une chambre de pression pour ressembler à une cabine davion pouvant accueillir 12 personnes à la fois. «Nous avons parcouru plus de 500 personnes à vélo dans la chambre, et elles y sont restées jusquà 20 heures de vol simulé», se souvient Craver, et ils ont découvert que 6 000 pieds étaient le «point idéal». «Entre le niveau de la mer et 6 000 pieds, il ny avait pratiquement aucune différence dans les symptômes signalés», dit Craver, «nous pouvons donc atténuer ou atténuer de nombreux symptômes que vous ressentez à une altitude de cabine de 8 000 pieds» Boeing affirme quun voyageur sur quatre en éprouve forme de «détresse respiratoire» après 12 heures de vol dans un aéronef conventionnel avec une pression de cabine de 8 000 pieds, mais celle-ci chute à 5 à 6% à 6 000 pieds. Source
Commentaires
- Labaissement de laltitude cabine a une influence sur la consommation de carburant. Cela signifie que vous mettez plus dair (et dhumidité) à lintérieur, ce qui augmente le poids de lavion.